创新的魅力：从追赶者到领跑者

当人们谈论起当今中国铁路的时候,有人会想到舒适,有人会想到便捷,有人会想到物美价廉……这些无疑是中国铁路大发展的注脚。但速度也许才是对中国铁路发展史的最好诠释。截止2007年4月,我国铁路先后实施了六次大面积提速,一列列飞奔的火车在神州大地上纵横驰骋。在这背后,凝聚的是中国列车生产公司全体职工的辛勤劳动,中国北车长春轨道客车股份有限公司全体员工就是其中的一部分。他们用自己特有的勤劳和智慧让中国铁路客车实现了从追赶者到领跑者的飞跃。     

接轨世界 牵引未来

长客始建于1954年,是国家"一五"期间的156个重点建设项目之一。长春轨道客车股份有限公司成立于2002年,总股本和注册资本均为20.79亿元,拥有3家控股子公司,1家全资子公司,1家合资企业,1家境外参股企业。公司员工13000多人,厂区占地面积320万平方米。经过50多年的建设和发展,长客已形成年产1000辆高速车、1200辆城铁车、500辆普通铁路客车和6000个转向架的生产能力,成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的高速车、城铁车和转向架的研发、制造和出口基地。铁路客车和动车组的摇篮长客是我国铁路客车的生产基地和动车组的摇篮,成功研制了我们第一代25型客车和第一辆准高速客车、国内首列KDZl型动车组、首列商务运营内燃动车组、首列交流传动动力分散型动     

我国铁路空调客车车内热湿负荷计算的方法研究与探讨

在论述我国铁路空调空调客车车内热负荷重要性的基础上,对我国铁路空调客车的车辆热负荷的计算方法进行了研究与探讨。     

班组长培训增企业活力 中国北车长客股份公司的班组长培训

中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份),隶属于中国北车股份公司。长客股份已经成为我国最大的高速动车组、普通铁路客车和城市轨道车辆研发、制造和出口基地。长客股份生产的各类铁路客车和城铁车占据了国内轨道车辆市场的半壁江山,并出口到十几个国家和     

转变观念提高企业核心竞争力

<正>自动车组、高铁相继问世后,长春轨道客车股份有限公司在项目执行的过程中,经过多年努力,通过更新培训理念,创新培训方法逐步提升了员工综合素质,为使公司成为世界顶尖级轨道客车制造企业实现新的转变。长春轨道客车股份有限公司隶属于中国北车集团公司整体改制上市后的上市公司——中国北车股份有限公司,是中国北车集团改革发展的重要成果体现。作为我国最大的铁路客车和城轨车辆研发、制造和出口基地,肩负着"接轨世界,牵引未来"的使命,公司已形成高速动车组、铁路客车、城轨车、转向架四大制造基地。     

铁道车辆用Q235—D槽钢研制

概述Q235－D槽钢的研制开发情况；通过微合金化处理使试制产品达到生产铁路豪华客车的要求。     

论中国铁路事业先驱者郭嵩焘

郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴松铁路。他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观。郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责。     

鲜花盛开的车站

一条铁路孤零零地躺着,从城里到山里,从山里到城里,火车一天四次从这里通过,一节蒸汽机车拖着一节货车和一节客车,咔嚓、咔嚓、咔嚓……     

世界铁路史上的奇迹

改革开放,催生着中国铁路建设的大发展。30年来。中国铁路以全世界瞩目的“中国速度”．创造了世界铁路史上的奇迹。     

论中国铁路事业先驱者郭嵩焘

郭嵩焘作为中国首任驻英大使，在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷，火车带来的国强民富，积极接受西方人士的游说与建议，竭力要求朝廷开拓中国运输新事业，坚决反对沈葆桢拆毁吴淞铁路。他依据中国国贫民穷的现状，主张循序渐进兴修铁路，抨击清流派欲借洋款大兴铁路，系统地阐述了自己的铁路观。郭嵩焘顺应世界潮流，热情宣传和鼓动中国兴办铁路．履行了一个先驱的职责。     

会发出激光的“火车侠”

<正>秋天是一个很棒的季节,五颜六色的叶子随风飘落。虽然许多人很享受秋天的风景如画,但也有人不喜欢——尤其是铁路公司。秋天一到,铁轨上就会堆积一些飘落的树叶,这可能会对铁路造成十分严重的影响。树叶从降雨中吸收水分,火车开过时粘在车轮上,树叶会变得越来越硬,最后在铁轨上覆盖一层类似聚四氟乙烯(通常作为不粘涂层的涂料)的物...     

诗歌的村庄宁静而祥和--海子的诗《九首诗的村庄》赏析

只要有人提到“面朝大海．春暖花开”,我们自然就会想到海子;只要有人提及中国当代诗歌,我们不能不想到海子。海子,带着对诗歌的热爱,带着破碎的理想,已经永远地离我们而去了。他的离去．预示着一只飞往理想主义时代的雄鹰．     

周恩来与新中国铁路事业

周恩来长期任总理职,为新中国铁路事业作出了重大贡献。他认为,铁路是先行部门,对经济建设、巩固国防、改善人民生活及少数民族地区发展举足重轻。在指导铁路建设时,周恩来提出了三项原则：既加大投资,又不操之过急;各级政府、各部门要都支持铁路建设;铁路要与其它交通运输部门协调发展。周恩来还亲自参与解决铁路重大问题,如恢复淖线,大力建设新线;排除“文革”干扰,确保行车安全;加强铁路的集中统一管理,严守规章制度     

中德两国铁路交通发展状况比较分析(1871—1918)

1871—1918年是德帝国时期,这段时间内德国铁路交通发展异常迅速,而中国亦开始了独立的铁路建设。两国铁路交通发展的不同在于:德国铁路交通建设起步早,工业基础比较扎实;中国铁路建设起步晚,工业基础薄弱。德国铁路交通建设的主体是由私营发展至国营,而中国铁路交通建设的主体是由外资筹资、发展至民营为主。德国开始步入交通科学制度化建设时期,形成初步的交通科学体系;而中国在缓慢地推进国内的铁路里程,为后来的铁路建设打下了初步的基础。     

近代中国铁路建设延误原因探析

中国近代铁路建设初创时的艰难历程,印证了中国的现代化是被延误的现代化。中国早期现代化的防御型特征制约了铁路建设的健康发展,一是要不要建铁路,二是中国早期铁路功能偏重国防。中国传统社会的内在因素阻碍铁路建设,长期争论使中国错过发展铁路的时机。     

十余年来中国铁路史研究概述

中国铁路史是经济史研究中的新兴领域.十多年来,学术界对铁路史的资料整理和专题研究均取得丰硕成果,成果主要集中在与铁路发展有重要关系的关键历史人物、铁路外债问题、铁路与社会变迁等方面.此外,学者还对近代中国铁路建设的概况特征也予以客观分析和评价.当然,研究中的不足显而易见,存在一些尚待解决的问题.     

中国东北自有铁路的建设(1891-1931)

19世纪末20世纪初，修筑铁路是帝国主义对华资本输出的主要形式。中国东北铁路主要控制在日俄的手中，它们借助铁路将其政治、经济、军事势力逐渐渗入到东北。为了抗击日俄，中国东北政府和人民采取了多种形式修筑铁路，不仅包含着抵制和反抗侵略的内涵，而且还带动了东北资源的开发和经济发展。     

美国职业经理人机制及其启示

美国职业经理人诞生与发展 世界上第一个经理人诞生:1841年10月5日,在美国马萨诸塞州的铁路上发生的一起两列客车相撞事故,引起了对该企业管理制度的改革,选择有管理才能的人来担任企业的领导,即经理人.     

从中日铁路力量看甲午战争中国的战败

铁路对世界的改变是多方面的,它在改变经济、政治、教育文化、交通物流等的同时,其军事价值也逐渐被挖掘并运用,不再只是一种交通工具,而是与大炮一样有力的武器。由于铁路能够快速集结大批军队、输送大量军需物资装备,铁路很快被用于战争,战争的规模和影响力空前扩大。甲午战争,中国铁路第一次被用于战争。中国铁路在甲午战争中发挥了一定的作用,但甲午战争爆发之时,铁路的军事运输价值已被日本熟知,而清政府统治阶层中鲜少有人了解铁路军运的作用;从两国的铁路里程看,中国相形见绌。中日两国铁路力量对比悬殊,甲午战争难免失败。     

中国与缅甸铁路交通运输合作的新思考

中国和缅甸拥有2000多公里的漫长边界线,交通往来历史悠久,但两国由于种种原因至今还未能有国际铁路相连,妨碍了两国经贸往来和友好关系发展.缅甸2011年新政府就任之后,加快对外开放步伐,其国内拥有巨大的铁路投资和建设市场,这为中国铁路产业在缅甸实现“走出去”战略提供了机会.中国铁路企业需要克服缅甸铁路市场和政治局势存在的困难和挑战,不断提升两国在铁路交通运输业的合作水平.