重庆机场一次雷雨过程分析

本文利用MICAPS资料,常规观测资料,卫星云图及雷达回波图资料对2011年6月13日重庆地区一次雷雨过程进行分析,结果表明,此次雷暴过程是高空槽和冷空气共同影响的结果.高空槽的发生发展为雷暴的产生奠定了形势条件;槽前的暖湿气流带来了充足的水汽条件;6月11日及12日的高温天气,为13日的雷暴奠定了层结不稳定条件;13日的冷空气冲撞为其带来的动力作用,直接促发了雷暴的产生.     

雷暴天气分析及其对飞行的影响

社会经济与科学技术的不断发展,推动了我国国民航空事业的进一步发展。飞行安全作为航空事业的重要基础,受到了人们越来越多的关注。天气因素是影响飞行安全的重要因素之一,特别是雷暴天气对飞行安全具有极大的考验。因此,加强对雷暴天气对安全飞行影响的研究至关重要。本文将对雷暴天气分析进行分析和研究,并阐述雷暴对飞行的影响,为我国航空安全飞行提供借鉴。     

浅析拉孜县雷暴的成因及特点——对2012年雷暴记录数据进行分析

通过2012年的雷暴观测记录数据的分析,对拉孜雷暴的成因和特点进行了简单而浅层的分析总结。主要在出现雷暴的最近一次观测时,出现时间、最主要云和出现方位的频率统计分析。并根据分析,得出在拉孜,盛夏7、8月的下午和晚上为雷暴频发时间、最主要的云是鬃积雨云（Cbcap）和以观测场为中心的S方位为发生次数最多。     

浅谈观测北川雷暴方位及移动路径判别方法

雷暴是积雨云内部或积雨云与大地之间的一种放电现象,积雨云的形成是产生雷暴的必要条件。雷暴的产生常常伴随大风、大雨或冰雹等极端天气的出现,这些恶劣天气还会给人身、建筑设施、交通、通讯等造成伤害,所以怎样准确观测雷暴的方位及判别移动路径的方法显得尤为重要。因此,为了获得准确的雷暴资料,对雷暴方位和移动要准确记载。本文主要从四个方面来讲实际观测中需要注意的问题,为提高雷暴观测记录的准确性提供参考。     

浅谈呼和浩特机场雷暴特征

统计分析呼和浩特机场2012-2017年雷暴观测资料,得出呼和浩特年雷暴平均日数为40.6d,初雷日期逐渐提早,最晚终雷日期逐渐退后,但年雷暴次数无明显变化趋势;分析了2017年9月22日的强雷暴天气的发展过程及各气象要素的变化,表明强雷暴过境时,地面风向风速、气温、气压等气象要素均会发生强烈变化,且它们的变化均与雷暴伴随的强降水及冰雹的开始停止及变化时间基本一致。     

浅谈济南机场雷暴的征兆及观测

本文通过总结雷暴的形成原因和济南机场雷暴来临前的气象要素的变化特征,以及如何参考卫星云图和雷达图像帮助气象工作人员及早发现雷暴、准确记录、及时通报相关部门,保证飞行安全顺畅     

海北雷暴天气与区域气候变化的联系

将海北州境内自然地理环境大致相同的地区划分为三个区,本文选取三个区内6个气象站1978～2007年30a气象资料,利用趋势分析和相关分析方法分析了雷暴天气与区域气候变化的联系。结果表明：近30a海北州雷暴日数总的趋势是减少的,雷暴活动的强弱与近地层大气的不稳定有关,地气温差的大小和相对湿度的大小与雷暴活动关系密切,雷暴日数与平均气温、地面0cm温度存在着较好的负相关,气候暖干化变化是导致海北雷暴减少的主要因素之一。     

内蒙古东北部林区夏季雷暴天气气候及环流特征分析

统计分析了1971—2000年30年内蒙古东北部林区夏季雷暴天气日数和国家气候中心提供的北半球月平均500hPa环流特征指数。分析研究夏季雷暴天气日数的气候特征及其年代际振荡与大气环流之间的关系。结果表明：北半球极涡面积与内蒙古东北部林区夏季雷暴天气存在较显著的正相关关系；青藏高原位势高度的长周期变化与欧亚纬向环流的变化相吻合，均与内蒙古东北部林区夏季雷暴天气呈反相关关系。由此可见：北半球极涡面积、青藏高原位势高度、欧亚纬向环流的变化可能是影响内蒙古东北部林区夏季雷暴天气的重要因素。     

济南机场雷暴特征及安全管理措施

雷暴是一种伴有雷击和闪电的强对流天气,在古代即有关于雷暴的相关神话,被神化了的威力足以说明其带来的危害性。随着科技的发现对雷暴天气的观测及预防能力都有了大幅的提升,这也在一定程度上使得雷暴带来的危害大大降低。但相对于特殊的领域,比如民用航空领域,受天气的影响较大,雷暴的到来更会影响到飞机的飞行安全。本文就针对济南机场的雷暴特征进行分析,并针对其为飞机飞行带来影响进行论述,以找出相关的安全管理措施。     

长春市近年雷暴日统计与雷电灾害事故分析

利用1987-2006年长春20年雷暴观测资料,对长春地区雷暴时间分布特点和变化规律进行了技术分析,并结合近些年长春市发生的主要雷害事故,分析了雷害特点,提出了对长春市雷电防护的一些建议。     

昌都30年雷暴变化的气候特征分析

根据昌都站1971~2000年雷暴观测资料,分析了昌都雷暴的年、季、月、日、初日、终日的气候变化,以及雷暴持续期、持续时间、移动方向、强雷暴日数。结果表明：昌都雷暴集中出现在5~9月,尤以7月份雷暴日数最多;一天之中雷暴主要出现在午后至傍晚（13~20时）;每次雷暴持续时间多在30分钟以内;30年昌都雷暴日数、雷暴持续期、强雷暴日数均呈减少趋势;雷暴初日略有推迟,终日有所提前。     

丽江机场雷暴天气观测要素分析

雷暴天气是危及飞机飞行安全并破坏机场地面设施的恶劣天气之一,因此了解机场雷暴发生规律,加强雷暴天气状况下降水、低能见度、风切变等要素的准确判断和记录,是及时发布实时天气预报、确保飞机安全起降和飞行的可靠气象保障.     

衢州机场2009～2016年雷暴变化的特征

根据衢州机场2009～2016年的民航气象地面观测月总薄,分析衢州机场雷暴的年、季、月、日、初终日的变化,以及雷暴持续时间、移动方向和强雷暴日数。研究发现:衢州机场雷暴集中出现在4～8月,以8月雷暴日数最多;一天之中雷暴大多出现在12～22时;每次雷暴持续时间大多在两小时以内;近年来雷暴年日数有略微减少趋势。雷暴初日和终日均略有推迟趋势,雷暴持续期略有缩短趋势,并提出了雷暴活跃期的预报和应对措施。     

近33年河北地区雷暴气候统计特征

利用河北地区142个测站1974-2006年的雷暴观测资料,通过数理统计和小波分析,研究了河北地区雷暴的气候特征。结果显示:河北地区年雷暴日数较多,年际变化较大,年雷暴日数有减小的变化趋势,河北地区的雷暴有很强的季节性特点,雷暴初终日年际间差异很大。此外雷暴日数表现为准10年左右震荡周期。     

气候变化对青海湖环湖地区极端天气气候事件的影响分析

本文依据青海湖环湖地区的海晏、刚察、共和、天峻四站1961～2008年地面气象资料,分析了气候变化对该地区极端天气气候事件的影响。结果表明：环湖地区年平均气温总体呈升高趋势,年降水量共和略有减少,海晏、刚察、天峻略有增加。大雨、霜日、春旱事件呈增加趋势,大风、沙尘、雷暴、冰雹事件呈减少趋势。气温与大雨存在明显的正相关,与沙尘、早霜存在明显的负相关。雷暴与大风、雷暴与冰雹、大风与沙尘存在高相关性。     

超级雷暴

超级雷暴是指一种由不断向中心旋转上升气流所形成的中气旋雷暴。在已知的四种雷暴中,超级雷暴是规模和危害最大的一种。它们往往是孤立的雷云,有时也会一分为二,持续时间在数小时左右。雷暴会带来冰雹、暴雨和大风天气,有时甚至会引发龙卷风。     

金秀县雷暴的特点及防护

利用金秀县气象站1959～2009年的雷暴观测资料,通过数理统计方法分析,得出金秀县历年雷暴日数的气候变化特点,初、终雷暴日的变化特点和一年四季的雷暴变化特点,结合金秀县高寒山区的地形分布情况,提出金秀县的雷电防护方法。     

毕节市雷电活动特征及雷电易发性区划

本文利用雷暴地面观测资料与闪电定位系统观测资料,分析雷暴日的时空分布特征与地闪特征,并借助地理信息系统空间分析技术,进行毕节市雷电易发性区划研究,结果显示,毕节市雷暴日分布自西南向东北逐渐减少,市南部为雷电高易发区,西部及东部边缘为低易发区。     

浅谈如何提高温州机场特殊观测质量

本文从民航气象特殊观测实际出发,对温州龙湾国际机场低云、低能见度、雷暴的特殊观测工作进行分析总结,并提出解决问题的几点建议,以期对民航气象特殊观测尤其是危险天气的观测有所帮助,提高民航气象特殊观测的服务质量。     

哈尔滨机场雷暴气候特征统计分析

本文利用哈尔滨太平机场1996—2005年共十年的雷暴观测资料,通过统计分析,揭示出哈尔滨太平机场的雷暴气候变化特征。结果表明：哈尔滨机场雷暴具有明显的年、月、日变化特征：总体上呈逐年上升的趋势;雷暴最多年份出现在2003年,最少年份为1997年;雷暴主要出现在夏季,以7月份出现最多;一天中雷暴出现时间以午后至前半夜居多。雷暴日平均持续时间109分钟,多生于机场的偏西方向,消于偏东方向,多以伴雨弱雷暴为主．产生雷暴的天气形势主要以冷锋、暖锋、冷涡、空中槽形势为主。