有轨电车控制系统应用与研究

有轨电车TCMS是车辆的神经系统,对所有的子系统的设备和数据通过主控制单元传输汇总到驾驶室主控显示屏上,让每个司机及时了解并掌握车辆的运行状况,以及维护人员下载故障数据进行分析维修。TCMS总体设计原则是尽可能多地由中央控制单元通过车辆网络来完成监控功能,从而减少继电器、接触器、车辆布线和接线排等的数量。同时专注为行车和车辆维护提供辅助来提高运能。本文通过分析和总结CITADIS302型有轨电车(即上海松江有轨电车)网络控制系统机理和故障导向原则,研究了TCMS系统的控制逻辑、故障诊断以及故障处理的方法。针对有轨电车的运用和检修经验,提出可行的故障处理方法及检修方式,提升了TCMS系统信息传输的可靠性、稳定性,同时简化了故障处理流程,减短了故障的查找时间,提高了检修能力,降低了有轨电车运行检修风险及成本,为有轨电车提供了安全保障。     

现代有轨电车发展浅谈

介绍了有轨电车从传统到现代化的演变过程,分析了现代有轨电车的主要特征,并对现代有轨电车的技术参数进行了归纳总结,为我国中小城市引入现代有轨电车系统提供了一定的参考依据。     

有轨电车通信信号技术分析

目前,有轨电车的规划与建设已经受到了政府部门的关注,有轨电车由于技术上的优势,在城市共同交通中有着极为重要的意义。以下就针对有轨电车通信信号技术的应用展开探讨。     

现代有轨电车特点分析

文章通过现代有轨电车和其他公交方式的比较,展现了现代有轨电车的特点,并简单介绍了现代有轨电车的信号系统。     

有轨电车信号优先系统的研究

有轨电车信号优先是解决城市有轨电车在道路路口延误的有效方式。探讨从有轨电车信号优先的控制策略、控制方案、控制方式、模块构架及逻辑架构入手实现有轨电车信号优先。     

现代有轨电车的发展形势

文章通过对现代有轨电车的优势进行阐述,分析现代有轨电车发展趋势,为我国现代有轨电车发展提供有益的参考     

对现代有轨电车驾驶员培训探究

随着我国交通运输行业的快速发展,城市交通运输体系逐渐趋于完善,为有轨电车的产生奠定了坚实的基础。有轨电车作为城市当中一种新兴的交通运输方式,其构造、系统等非常复杂,对驾驶员的要求特别高,需要高端驾驶技术人员进行驾驶,否则无法正常、稳定、安全运行。所以,需要建立完善的有轨电车驾驶培训系统,对有轨电车驾驶员进行全面培训,才能够满足现代有轨电车行业的发展需求。基于此,文章以我国苏州有轨电车驾驶员为研究对象,根据苏州现代有轨电车行业的发展,培养出高技术、高素质的有轨电车驾驶员,从而为我国其他城市现代有轨电车驾驶员培训提供经验。     

现代有轨电车轨道工程限界检测车

通过对限界检测车的结构组成进行了相关介绍,对其设计原则和依据进行了详细的说明,并介绍了限界检测车自动控制系统的功能和人机界面的应用,依据车辆限界和设备限界包络线设计并制造了有轨电车限界检测车,对整条电车线路进行了检测,确保了武汉市大汉阳地区现代有轨电车运营前进行冷滑、热滑调试时的安全行驶空间。     

控制系统中的信号

首先论述信号的相关概念,并对信号的时域分析、频域分析等做了简要描述,而后又介绍了控制理论的一些概念,最后从系统控制的角度对信号与系统的关系作了进一步论述。     

箱式变电站在现代有轨电车中的应用

本文以箱式变电站在现代有轨电车中的应用为课题,针对箱变前期的设计、生产及后期的安装施工做一个基础性的分析,进一步剖析箱变的优缺点,包括箱变主材的选择（H钢）、箱变接地及箱变运输吊装等。     

现代有轨电车新技术发展研究及应用

本文通过详细介绍有轨电车的发展历程,阐述现代有轨电车的优点,分析和传统有轨电车和现代有轨电车的区别、特征,归纳总结现代有轨电车新的技术参数,对我国城市发展有轨电车交通系统具有一定的借鉴意义。     

浅析现代有轨电车停车场站场布置方案

现代有轨电车在我国即将进入一个快速发展和推广的时期。以蒙自市滇南中心城市群现代化有轨电车示范线项目小寨村停车场为例,介绍停车场站场主要技术标准,对小寨村停车场站场总平面进行设计分析,并对环形布置形式和扫把形布置形式进行了比较。     

浅谈信号节传控制系统的设计和实施

在广播中信号传输质量与播出效果息息相关。如今,信号源有了更多的传输手段,怎样实现信号的高质量传输与控制,对发射台而言至关重要。笔者就某发射台如何设计并实施信号的节传及控制系统展开讨论,以为相关工作人员提供参考。     

一种现代有轨电车混合供电技术方案

<正>现代有轨电车工程作为城市轨道交通工程的一种重要形式,在中小型城市颇具竞争力。相比地铁工程,现代有轨电车工程造价相对较低,并且现代有轨电车工程具有低能耗、低污染、节能环保、路权形式多样等特点。特别是在中小城市或者大城市的市郊区域,建设现代有轨电车工程能够大幅度地优化城市交通系统。车载储能是现代有轨电车取消接触网供电形式的一种有效方案,可彻底取消沿线敷设的供电设施,主要有以西门子、卡佛和中国南车株洲电力机车有限公司为代表的现代有轨电车系统。然而往往由于储能装置续航能力、自身重量、造价等因素无法单独存在,需要与其它形式的供电方案相结合。本论文探讨车载超级电容储能与车站接触网相结合混合供电方案。     

Android设备地球物理信号采集控制系统上位机软件设计

为实现对地球物理信号采集系统的灵活控制,提供友好的人机交互界面,同时考虑到仪器系统由于功耗限制不能加入显示屏的情况,设计了基于Android设备的上位机控制软件。实现对采集系统的采样率、增益、校准参数以及网络信息的配置。软件除具备基本通信功能外,还支持对采集数据的下载;通过引入MPAndroid Chart图形库,还实现了对本地已缓存数据的图形化显示。     

提高现代有轨电车驾驶安全的几点建议

目前城市交通压力与日俱增,有轨电车作为城市公共交通的一种形式,在环保、运载量、舒适性等方面有着显著优势。但由于机体庞大且路况复杂,有轨电车运行安全始终是民众关心的重要问题,而驾驶员则是保证其安全运行的核心力量,所以本文据此总结了几点提高电车驾驶安全的建议,供相关人员参考。     

BOT项目深圳市现代有轨电车运营组织分析探究

深圳市现代有轨电车有限公司于2015年7月中标深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程BOT项目及同步实施工程,并于2015年8月与深圳市龙华区建设管理服务中心正式签署合同。深圳市龙华新区现代有轨电车是深圳市首个现代有轨电车工程,且是全国首个采用BOT模式进行项目投融资、建设、20年特许经营、移交的有轨电车工程。本项目是轨道交通建设+运营BOT模式全面走向市场化的重要标志,极具示范性、开拓性、代表性、创新性和挑战性。该项目于2017年10月28日正式开通运营。截止2018年5月13日,累计运送旅客366万人次,日均1.8万人次,单日最高客运量3.3万人次,位居国内现代有轨电车前列。通过对其试运行组织及正式载客开通试运营以来的实际情况分析龙华电车运营组织,为优化运作模式及同行业设计运营提供实践经验参考。     

新型有轨电车

一种无电缆无污染的有轨电车已在英格兰的历史名城布里斯托尔作试行。经测定，该有轨电车每人每公里的能耗仅为普通公共汽车的34％。它的惊人之处在于，该电车无高架电缆，其能源来自每个停车站的低压充电网点。它利用一个旋转飞轮来储存能量，并在到达下一站前逐步释放能量。 由于该电车仅重6吨，因此其路轨仅嵌入路面以下15厘米，可避开煤气和自来水管道，省去繁重的开控轨道而造成的其他工作。     

控制系统信号跳变实例分析与处理

控制系统中由于信号测量回路或外部干扰信号引起的测点跳变是控制系统信号检测中较为常见又较难判断处理的一类问题,本文针对控制系统管理维护中遇到的信号跳变几个典型实例,说明引起信号跳变的常见原因和处理方法。     

浅谈有轨电车信号系统

有轨电车作为一种重获新生的现代城市轨道交通运输方式,近年来得到迅速发展,在建立可持续发展的现代交通体系中,有轨电车将扮演举足轻重的角色。而信号系统作为城市轨道交通关键设备系统,在城市轨道交通中占据越来越重要的位置。与传统的地铁、轻轨相比,有轨电车信号系统及其控制策略有其自身的特性,既秉承传统信号系统的作用,也被赋予特殊的运用需求和使用的技术条件。本文重点从有轨电车信号系统入手,并结合实际工程设计和应用,对有轨电车信号系统重要组成进行细致、深入的探索。