相关运行条件下的双跑道容量评估

归纳了制约双跑道运行容量的因素,对比单跑道容量评估方法,提出了在相关平行仪表进近模式下进行容量评估的方法,将两条跑道作为一个系统,使评估问题大大简化.通过算例显示,与实际运行情况比较贴近.同时也发现,双跑道容量评估的特殊性,需具体问题具体分析.     

基于ADS-B的民航飞行训练安全间隔初步评估

旨在实现飞行安全间隔的标准化合法化。通过分析现阶段ADS-B技术在飞行训练管制指挥方面的应用与运行要求,并以中国民航飞行学院训练飞行进行建模,对飞行训练安全间隔进行一定的安全性初步评估,有效提高了ADS-B的监视能力,并且有较好的通用性与可靠性。     

基于AirTOp的单跑道机场系统容量仿真分析

随着旅客吞吐量的逐年增加,单跑道机场容量趋于饱和,地面基础设施保障能力亟待提升.但机场运行系统十分复杂,机场运营方确定现有机场系统最大容量及改扩建时间点存在难度.应用AirTOP仿真软件分别对单跑道机场中拥有2条垂直滑行道和完整平行滑行道的跑滑系统进行了仿真建模,定量分析了不同构型下机场跑滑系统最大小时理论容量和实际容...     

一种机场容量评估方法

机场是航空运输网的终端节点,为改善空域资源与交通流量之间的不对等关系,对机场终端区空域容量进行科学的、全面的评估至关重要。本文首先阐述了机场容量的定义,然后概述了几种常用的机场容量评估方法。将机场容量评估问题描述为不确定性的多属性决策问题,并概括了使用粗糙集理论对机场容量进行评估的步骤。最后说明了解决不确定性多属性决策问题的方法还很多,应该多尝试多对比。     

两种模式精细化预报能力检验评估

基于EC细网格模式和GRAPES-GFS模式资料2019年1月—4月20 h起报的各层次温度、湿度、风向、风速预报资料,采用预报准确率(T)、平均误差(ME)和皮尔森相关系数(PRCORR),对两种模式在不同天气时的温度、湿度、风向、风速预报能力进行检验。结果表明：EC2 m模式预报对赛场高点、低点、靶场相关系数较好,3月份的平均偏差比1月、2月份的偏差小,08时的平均偏差比别的时次高。相对湿度选择EC950模式预报,1月、2月份的平均偏差比3月份的偏差小,08时的平均偏差比别的时次高。风向各站点、各时次选择模式有所不同,主要选择EC950模式及EC925模式。C7419高点主导风向为西西南风;C7423低点主导风向为偏西风;C7422靶场主导风向为偏西风。风速各站点、各时次选择模式有所不同,主要选择EC950模式及EC10模式。赛场高点最大风速最大值达到8 m/s～12 m/s,其次为4 m/s～8 m/s,所占比例最大;赛场低点最大风速最大值达到4 m/s～8 m/s,所占比例最大,其次为0～4 m/s;靶场风速最大值达到4 m/s～8 m/s,所占比例最大,其次为0～4 m/s。     

基于空地联合约束的多跑道容量仿真计算软件

随着航空运输业的发展,多跑道运行将成为机场主流运行模式,机场跑道容量评估对机场的运行有着至关重要的作用,为合理、有效评估跑道运行容量,本项目从以下几方面开展研究,首先建立飞机进离场排队模型,结合机型分配、起降类型分配及结合空域和地面联合约束,分析影响跑道容量的随机因素,并研究随机因素对于容量的影响。最后递归计算每个航班的航班时刻,通过统计小时内的航班数量获得容量值。对比分析软件仿真结果和理论容量,验证模型的合理性。通过该项目的研究可以量化计算跑道容量,为规划层面的跑道设计和运行层面的流量管理提供科学依据。     

在训飞行教员飞行训练阶段理论培训模式初探

飞行教员在飞行院校的发展过程中起到至关重要的作用。本文以飞行教员培养的实际需要为出发点,尝试构建涵盖思想品德、理论知识、教学能力以及身心健康等内容的理论培训课程,旨在使在训教员在飞行训练的同时加强理论修养,迅速完成由飞行学员到飞行教员的角色转换。     

一种飞行训练模拟器的环控系统设计

<正>背景自20世纪30年代以来,欧美等航空工业发达国家都十分重视直升机飞行模拟机在训练中的应用,模拟训练设备已经成为飞行训练的重要设备,与真实直升机训练相比较,具有安全、真实、经济等优势,按照民航飞行模拟设备的鉴定标准,飞行模拟机（Full Flight Simulator,FFS）等级划分为A、B、C、D四个等级,但是有些低级别认证的模拟机很少使用,尤其是A级。高级别认证的模拟器才能够提供非常全面的培训能力,可用于验证和测试。欧洲航空安全局已出台明确的法规认可经过飞行模拟训练设备培训的分值。即飞行训练设备中训练的时间可换算成实际飞行训练时间,当然这一规定还与飞行模拟训练设备的类型和该设备的认证等级有关。     

基于飞行程序的净空限高评估方法

安全超障是航空运行的基本底线.但随着城市的不断发展,围绕机场各种高层建筑物不断出现,机场净空环境的保护受到了严峻的挑战.本文从飞行程序方面考虑,提出了具有系统性和可操作性的净空限高评估方法.     

两种目标导向下的科技计划评估模式比较研究

随着企业参与实施政府科技计划程度的提高,科技计划的目标、内涵正在发生新的变化,如何看待和评价政府科技计划的绩效,将影响科技计划的管理模式,渗透进科技计划管理的各个方面.本文选取美国ATP计划和日本LSP计划案例,对两种不同的评估模式,在评估目标、评估主体、内容及评估结果的处理等方面的比较研究,从中看出不同目标导向对整个评估体系的影响,而政府作用的不同理念、不同经济发展阶段、不同文化背景形成了差异化的目标导向.     

浅谈基于管制员工作负荷的容量评估方法

随着航空飞行活动日渐频繁,空中交通流量管理的作用与重要性也日益提升,而准确评估空域容量是空中交通流量管理中必不可少的部分。目前,基于管制员工作负荷的评估方法被广泛用于各空域的容量评估,常用的有DORA、MBB、MMBB、SWAT等方法,本文从其定义、分类方法、优劣等方面作了简要介绍。     

基于排队论的中小机场机坪容量评估

本文针对中小机场机坪容量,提出的观点。在我国中小机场行业起到评估作用。如付诸现实将产生经济效益。     

一种新型的绩效评估模式——基于互联网的360度评估

360度评估是目前企业人力资源评估中应用最广的绩效评估模式。然而，采用传统的工具实施360度评估模式难以解决新时期绩效管理复杂性、动态性等问题。针对传统的360度评估模式存在的缺陷，文章提出了一种新型的、基于互联网的360度绩效评估模式，并对其实施过程、竞争优势以及所面临的障碍作了较为全面的分析。     

基于管制员工作负荷的多扇区终端区容量评估

<正>point文章分析了重庆终端区2周航班的执行情况及特点,选取一天的航班运行数据,根据空中交通管制员的工作特点,以时间为度量量化了该日的管制员工作负荷,并分析了进离场飞行架次对于管制员工作负荷的影响,得出管制员工作负荷与终端区流量存在线性关系的结论。针对该终端区多扇区的实际情况,以管制员工作时间为自变量,进离场飞行架次为因变量,运用多元线性回归方法建立管制员工作负荷模型;最后根据DORATASK方法,对重庆终端区容量进行了评估。     

飞行训练模拟器的现状及发展趋势

当前,世界各国空军面临着飞行训练成本高昂、危险因素较多的实际问题,飞行训练模拟器对解决该问题有着非常重要的作用和积极意义。因此,世界各军事强国都在积极发展各类飞行训练模拟器技术,并研究未来飞行训练模拟器的主要发展趋势。     

浅析基于北斗卫星导航系统下的训练飞行应用前景

卫星导航系统是以卫星导航为基准进行定位的无线电导航系统。本文从介绍我国自主研发的北斗导航卫星系统出发,对航空训练飞行采用该系统提出了相关前景构想和分析。     

基于飞行训练模拟器的轰炸瞄准系统半物理仿真

为了满足飞行训练模拟器高逼真度的要求,在充分研究轰炸瞄准系统的工作原理和操作过程的基础上,提出轰炸瞄准系统采用半物理仿真。针对轰炸瞄准系统进行了观测瞄准机构改装和光学成像改装,改装之后的系统,不仅可以提供了与实装一致的操作感觉,而且简化了原系统内部传动结构,提高了仿真系统的可靠性,大大提高了训练效益和水平。     

跳高运动员速度素质训练的两种手段

移动速度和动作速度对跳高运动员速度素质的训练至关重要,对助跑的联系、改进助跑节奏、全程助跑计时训练是移动速度类训练的重要手段;同时起跳环节的动作速度类练习对提高跳高运动员速度训练也异常重要。     

历史哲学的两种理论模式

历史哲学中有两种典型的理论模式,一种是总体论,另一种是个体论。总体论有着较多难以克服的理论困难,个体论则相对表现出明显的理论优势。但后者也不能被看作就是真理本身。     

两种英语教学模式的传播学解读

本文以传播学的视角,对传统英语教学模式与基于计算机和课堂的英语多媒体教学模式进行对比分析,凸现了新模式所具备的传播学优势。