公路膨胀土路堑边坡柔性挡墙防护方案探讨

文章针对膨胀土路堑边坡的特点,结合南友高速公路K133 83～K134 120段边坡处理的施工方案,探讨膨胀土柔性边坡挡墙设计原理、施工技术以及施工中的质量控制.     

某高速铁路深路堑边坡的稳定性研究

针对某高速铁路典型深路堑段,基于有限元数值模拟方法,建立深路堑边坡数值模型,分析关键节点变形和应力的分布规律,研究边坡支护加固措施的受力特性;引入强度折减理论,得出边坡稳定性安全系数,并对边坡稳定性进行评价。     

武广客运专线xx段顺层深路堑、高边坡的加固设计

选择武广客运专线xx段深路堑边坡防护工点,结合现场勘探数据,分析顺层深路堑、高边坡加固的计算原理,提出桩+格梁式预应力锚索结构设计,供广大工程技术人员参考。     

碎石桩软基处理注意事项

文章首先从杭瑞高速毕都十标K170+400~K171+500段碎石桩施工中总结了碎石桩的施工工艺,然后结合碎石桩加固软基的原理,总结了一套适合碎石桩施工的方法,并对施工过程中的注意事项逐一进行论述。     

长大隧道施工通风设计与施工技术

<正>隧道在施工过程中是一个相对密封的容器,由于开挖爆破、设备排放、喷锚支护等产生大量的烟尘无法自然排出,进而导致能见度极差、设备故障率高、施工人员职业病高发等种种问题,因此长大隧道通风方案的选择、通风措施的采取显得尤为重要。本文以G85渝昆高速上高桥隧道通风施工计算为例,表明只要通过多种途径进行通风计算,并采取相应的通风措施,隧道施工环境是完全可以改善的。     

塑料排水板堆载预压法在水塘稻田区的应用

由我公司承建的东部快速路第二合同段的施工中,对桩号K7+725～K9+100段长度为1375m的稻田水塘路段的软基,全部采用了塑料插板及堆载预压进行软土地基加固,共加固软土地基65080.02平方米,插板数511454.7m/74228根,插板平均深度6.89米。用填土对全部软基进行全断面堆载预压,堆载高度为1.5米～3.75米,预压期间为2004.05.28～2005.07.15。     

既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术

以大包电气化改造工程中K 385＋600－K 388＋000段内的高路堑爆破施工为依据,对控制爆破在既有线改造中石质高路堑施工的应用进行了阐述。     

浅谈公路路基边坡病害的防治

路基边坡病害是路基常见的病害之一,对路基的稳定性有着重要影响.本文时边坡滑坡、路基沿坡滑动、路堑边坡塌落等路基边坡病害进行了详细的原因分析,提出了施工防治措施、加固措施及路基养护措施.     

关于锚杆格梁施工在朔黄铁路防洪工程中的应用

现如今,锚杆框架格梁的施工结构越来越普遍,其作为一种轻型的岩土支护结构锚杆格梁施工工程对铁路的防洪工程的施工起到了至关重要的作用。这种结构主要是为了对一些特殊地区的路堑边坡进行加固,进而为防洪工程奠定基础。本文中主要以朔黄铁路为例,对不同位置的边坡防护技术进行探讨和研究,并且对边坡加固防洪工程中的锚杆格梁施工结构进行简要介绍。希望能够给相关的铁路建设工程的工作人员提供借鉴和参考。     

对磨盘山水库上坝路边坡稳定性分析计算

在磨盘山水库施工开挖过程中,由于施工开挖在溢洪道0＋20～0＋80段形成高约7m的反坡临空面,上部山体可能不稳定。为此对边坡进行调查,评价边坡的稳定性,为边坡加固治理提供依据。     

兰渝铁路兰州枢纽预应力锚索加固边坡设计及施工

本文结合兰渝铁路兰州枢纽某格梁式预应力锚索加固边坡工程的设计和施工,充分探讨了预应力锚索技术应用于铁路路基边坡加固时具体的设计思路与施工方法。提出了治理高路堑边坡在多重干扰因素情况下的一些新思路,通过计算作用于锚索结构物上的荷载、锚索的布置、锚索的锚固设计等必要环节,充分论证了这一设计的科学合理性,并对后期的施工进行了详细的指导。文章在对该工点综合治理进行了详细阐述的同时,为类似工点提供了科学合理的借鉴意义。     

边坡坍塌体病害整治简述

通过对武广客运专线DK1768+703～+783段右侧路堑边坡坍滑的工程地质特性及地表裂缝的描述,综合分析其形成原因,最终得出边坡坍塌病害整治方案。     

唐家风台隧道出口段施工技术简介

唐家风台隧道位于甘肃省天水市境内,穿越天水市北山唐家风台嘴,轴线方位NIW343°,全长2236m(进口加长6m明洞,出口加长5m明洞),是国道主干线天(水)～馋(口)公路(二级公路)上最长的公路隧道,也是甘肃省目前最长的公路隧道,为全线控制工程。由中遂集团一处六分公司第一项目部承担捣出口段施工任务(K13+112.5～K15十000,其中K13十112.5～K14+230段长117.5m为隧道、770m为路基)于1998年10月15日开工,中间等待洞口仰坡变更设计全面停工93天,洞口仰坡变更设计施工42天,K14+085～+165(80m)变形严重段加固施工62天,K14+115～十124初期支护右侧拱…     

公路路堑边坡破坏类型与支护设计

在道路工程建设施工中,施工人员一定要对公路路堑边坡的稳定性进行严格的要求,这不仅可以有效的保障了道路工程建设的施工质量,还节约了工程施工的成本。但是,在有些道路施工工程中,由于其地质条件和施工环境十分的复杂,如果施工人员采用相关的支护技术来对其进行支护处理,那么公路路堑边坡结构就很容易出现破坏的情况。本文通过对公路路堑边坡的形成和支护类型的内容进行简要的介绍,讨论了公路路堑边坡破坏类型和支护设计的相关要求,以供参考。     

预应力锚索整治高边坡病害施工技术

本文结合预应力锚索和抗滑桩在渝怀铁路DK615 602～ 833段路堑边坡滑坡治理中的成功应用实例，从预应力锚索的成孔、锚索入孔、注浆、锚墩制安、锚索张拉、锁定、封锚等施工工艺入手，重点介绍预应力锚索加固高边坡的施工技术。     

山区高速公路高填方边坡稳定性分析

山区高速公路过于陡峭,建设过程中可能会受到各种外力的侵蚀,高填方作为山区高速公路防护中的重要举措,其边坡稳定性分析成为了当前的热点课题。提出利用SLOPE对高填方边坡稳定性进行分析,选择某枢纽高速公路为例,结合该地区的具体情况,通过坡面的修整、边坡湿润、固土网垫的铺设、细沙土的撒铺、播种草籽、覆盖土工布、养护管理等步骤沿线构建高填方;对山区高速公路高填方边坡进行计算,通过同济启明星边坡的稳定分析软件SLOPE反算,获得边坡滑带土体的强度指标。实验中选取上述的枢纽高速公路SG-1标段中,三个比较有代表性的边坡断面当作实验对象,利用简化的Bishop法计算各个高填方边坡的断面于各种施工状况下安全系数;分析了三个断面坡体的表面关键位置水平位移,随着工况的变化情况;每天填筑1m,获得三个断面边坡坡脚的水平位移速率,随工况的变化情况,和路基的顶面沉降变化趋势。结果表明,K25+791.8断面在施工期安全系数是三个断面中最低的,但水平位移最大;K26+316.5断面水平位移总体上比K25+791.8断面小;K27+162.5断面安全系数最高,且水平位移最小,稳定性最好;K25+791.8、K26+316.5、K27+162.5三个断面路基顶面的沉降,与高填方的高度关系不大。     

加强高速公路路堑边坡防护及景观建设

近些年来我国高速公路建设发展迅速,它极大地促进了经济发展。然而还应该进一步提高公路相关方面的质量,进一步加强周边景观建设,对于改善公路周边的环保,对于促进司机驾驶质量、运行效率等方面是十分重要的。 1、路堑边坡常规工程设计方面仅单纯从坡面安全、稳定的角度出发,对各类路堑边坡实施工程防护及处治。对于较低路堑边坡,采用较缓坡率,设护面墙;对于挖方高度大于20m的边坡,当高度有限时,通过放缓边坡坡率、加大边坡平台、加强坡面防护等措施稳定边坡。若山地高度太大,采用锚杆结合挂网喷射混凝土,或浆砌片石护面墙等方式加固边坡;对于滑坡地段,采取抗滑桩及锚杆防护或采用台阶式多级边坡、预应力锚索防护或锚钉(锚杆)挂网及护面墙等防护措施。 2、常规边坡工程设计实施后所产生的问题工程施工前期,部分路段按路堑边坡一般工程处理设计,进行坡面防护。由于初期设计思路单一、简单,未综合考虑工程防护与环保绿化、景观之间的相互关系,未     

某高速公路软质岩高边坡稳定性分析

为了确保高速公路的安全,采取经济有效的加固防护工程措施和正确进行高边坡稳定性分析是高边坡设计的两个重要方面。本文阐述影响边坡稳定性的因素,结合某山区高速公路路堑高边坡工程实例,对该边坡原有防治措施及施工过程中出现的问题进行分析评价,为类似的工程提供一定的设计和施工借鉴经验。     

某高速公路填方路基试验路段施工技术

为了验证技术的可行性,以便于指导下一步的施工,高等级公路一般会铺筑不小于100m的试验路段。结合我合同段实际情况,选定目前最具开工条件的K120+560～K120+670段填方第1层作为填方试验路进行施工。本文针对施工过程中的施工组织和施工控制进行了详细阐述,并对试验结果进行了归纳和总结。     

兖州市九州路立交桥基础加固技术

<正>本文结合工程实例,介绍了在特殊情况下对铁路钢筋混凝土框架桥淤泥质软弱基础采用打入钢筋混凝土短桩+压密注浆进行加固的施工技术,对今后解决类似工程问题有一定借鉴意义。加固兖州市九州路立交桥在京沪线K639+394.56下穿铁路,与铁路斜交,交角12.75°。立交桥主体结构为6.0+11.0+11.0+6.0 m分离式钢筋混凝土框架,框架基础采用35 cm钢筋混凝土小方桩,桩长10 m。其设计为在不中断京沪铁路行车条件下,采用D型钢便梁架空线路,钢筋混凝土框架采用先中孔后边孔,边顶进边压桩的方法进行施工。