吴淞铁路的拆除及其影响

1825年，英国率先建成了世界上第一条铁路，由于铁路在运输等方面呈现出来的巨大优势，19世纪60、70年代，铁路在欧美诸国广泛兴起。1876年，中国首条铁路——全长15公里的吴淞铁路修筑成功，就此而言，中国铁路建设的发端并不晚。但实际上，中国铁路建设的起步比西方晚了将近半个世纪，直到1903年清政府推行新政，开放铁路修筑权，才开始真正大规模修筑铁路。为什么吴淞铁路的修筑并没有为中国铁路发展起到示范和推动作用？其深层次原因是什么？本文根据有关史料，拟对吴淞铁路修建与拆除的原因，以及它在中国铁路建设中所产生的影响作一分…     

60年化茧为蝶

2009年8月20日,英国运输大臣阿尔尼斯到访北京,为修建从伦敦到苏格兰的高速铁路向中国学习和借鉴经验。"中国是世界高速铁路的领航者,铁路的未来在中国。"阿尔尼斯的评价折射出世界对中国铁路发展成就的认可。从新中国成立之初维持通车的1.1万公里,到2009年底的8.6万公里;从新中国成立初期的平均时速43公里,到2008年京津城际铁路的时速350公里,在这一甲子里,中国铁路已然化茧为蝶,一跃站在世界铁路发展的前列。     

半月出版掇闻

李鹏总理会见新华书店代表时提出要把全国新华书店办成一流的图书流通体系。李鹏总理4月24日下午在中南海会见出席纪念新华书店成立60周年座谈会代表时提出这一要求。李鹏说,新华书店是60年前在延安的窑洞里成立的。在漫长的岁月里,一代又一代新华书店的职工,为新中国的建立,为中国的社会主义革命和建设,为建设有中国特色社会主义,作出了重大的贡献。李鹏总理还代表党中央、国务院向代表们并向全国新华书店职工和新闻出版系统的同志们表示祝贺和感谢。来到中南海的代表有各地、各级新华书店的老同志、先进工作者和劳动模范,以及来自十多个少数民族地区的书店职工代表。参加会见的有李铁映、罗干、洪学智等领导同志。     

重载运输 铁路现代化的标志

2009年6月21-24日,上海国际会议中心,由我国铁道部和国际重载协会共同主办的第九届国际重载运输大会将在此召开。大会以重载运输的创新、实践与发展为主题,将有来自中国、美国、南非、澳大利亚、瑞典、印度、俄罗斯、巴西、德国等国的铁路研究人员、技术人员和管理人员代表以及世界范围内的铁路产品供应商、制造商和运营商代表500多人将参加大会。     

郭嵩焘铁路思想探析

郭嵩焘是中国最早主张修建铁路的先觉人物之一。在出使前,他已经认识到铁路的利益。在出使中,他详细考察了西方铁路的现状,加深了对铁路的认识和了解,为他晚年铁路思想的形成奠定了坚实的基础。出使归来后,他在深刻洞察国情、民情的基础上,冷静思考中国铁路的未来,认为铁路发展是大势所趋,应循序渐进地进行试办,而非大规模地兴建铁路,并主张商办铁路。郭嵩焘铁路思想与早期维新派有很大一致性,而早期维新派对铁路的认识代表了当时的最高水平,这侧面反映了郭嵩焘思想的先进性。     

历史回顾：中国铁路前五次大提速

在物理学的相对运动概念里,一个没有加速度的物体,可以视为静止;在中国铁路的发展史中,没有提速的时期,是一个停滞落后的时代。自1876年第一条铁路在中国落户,中国铁路在长达百年的历史中,几乎是按照一个速度缓缓前进。从20世纪50年代到80年代,中国铁路客车的平均运行时速只有20.9公里,客车运行时速长期在低水平徘徊,直到20世纪90年代初,也只提高到时速48.3公里。速度是衡量一个国家交通事业发展的重要标志,是检测中国铁路现代化程度的重要标志。速度落后是一代铁路的落后,速度提升是一代铁路的进步。从1997年至2004年,中国铁路实施了五次大面积提速调图。2007年4月18日,中国铁路继续实施第六次大面积提速调图。历时十年,前后六次,每一次大提速,都为中国的铁路交通运输事业,带来全新的变化。从东南沿海到西北内陆,从北国雪地到南国水乡,铁路大提速线路由少到多,由点到面,形成了覆盖全国主要干线、四通八达的大提速网络。铁路大提速,带来了铁路自身的发展,推动了社会的繁荣进步,让我们回顾一下中国铁路前五次大提速的历程——     

近代岭南铁路史研究(1912～1949年)

铁路是近代最重要的交通运输工具之一,在19世纪末引入中国后对中国的经济社会产生了巨大影响。本文通过展现1912年至1949年岭南30余年来的铁路发展轨迹,探析岭南铁路创建的时代背景和其中的曲折经历,探究岭南铁路发展的特征及其内在规律,以期为当今岭南交通事业发展提供一定借鉴。     

孙中山先生民元视察太原事略

1912年 9月 ,孙中山视察太原时与阎锡山合影191 2年 (民国元年 ) 8月初 ,孙中山先生应袁世凯之约赴北京商谈兴筑全国铁路计划。是时中山建国方路尚未完成 ,但其主张全国须兴筑 2 0万里之铁路 ,国家始能富强。袁当时表示力赞其说 ,但并无诚意 ,仅委中山以全国铁路督办名义 ,请其全权筹划 ,除给少数开办费外 ,并未予以协助。至发生二次革命斯议遂全部停顿。是年 8月中旬 ,山西人民获息中山先生在京 ,非常希望先生来晋视察 ,乃由山西都督阎锡山暨国民党山西支部、山西国民公会等各界函电邀恳 ,并派代表恳切陈词 ,中山乃允于离京后来晋一行。阎…     

聚焦铁路 重载运输行业全球聚会

<正>2009年6月22日至24日,第九届国际重载运输大会在上海召开,第九届中国国际现代化铁路技术装备展览会暨第九届国际重载运输大会展览会也同期开展。500多来自世界各国的铁路重载运营商、装备制造商、研究咨询机构及重载线路设计施工和维护企业代表等,以"重载运输的创新、实践与发展"为主题,进行了激烈的头脑风暴。     

设计师谈京津城际

京津城际铁路代表着当前中国铁路的最高水平,在京津城际铁路通车运营1周年和新中国成立60周年之际,记者采访到了亲身参与其中的相关行业人士。     

中国铁路官方微博内容特征分析

本文以19个中国铁路官方微博作为研究对象,以2012年春运作为研究的时间切入点,综合使用参与观察法和内容分析法进行一手数据的获取,运用SPSS18.0软件包进行数据分析,最终总结得到现阶段中国铁路官方微博的内容特征,并认为铁路企业要切实将生活在数字空间中的微博用户当作数据库资源加以利用,以不断提升服务能力与质量。对铁路微博的研究,是提升中国铁路微博运营能力的重要手段,更是造福中国亿万百姓出行便利的责任意识使然。     

云南第一条民营铁路——个碧石铁路

翻开中华人民共和国地图,你可以看到一条别一格的“大动脉”,它就是昆(明)河(口)铁路。而在它东南部有一条古老而又特殊的支线,叫个(旧)碧(寨)石(屏)铁路。1928年修到建水时轨距只有60米,1970年轨距改为1米。这也许是当今世界上最而又富有特色的铁路。它的特色就在于它不是法国不是旧中国政府所建,而全部由滇商入股建成。这是中国云南境内唯一自办成功的一条民营铁路。据档案记载,这条铁路创始于民国元年,因滇越路通车后,法国意图接修支线,为杜绝法国之争夺权,个旧厂商自动集议,呈请蔡锷批准修建由个旧至色寨,再至石屏的寸轨铁路。“其初议…     

吴淞铁路生死两年间

谁是中国第一条铁路,曾经有着争议,有人说是1865年在北京宣武门外修建的展览铁路,但它仅仅是用来展览而不是用来实用的,只能算作是展品。中国第一条投入运营的铁路应当是1876年投入营运的吴淞铁路,它在骗局中出生,不到2岁便夭折,它多舛的命运悄然打开了中国近代工业化的大门。     

再谈中东路事件

中国东北铁路简称中东路,也称"东省铁路"或"东清铁路",是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物.1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了<中俄密约>,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权.     

试析铁路工业遗产的价值

中国铁路工业遗产植根于铁路百年风云,是中国工业遗产的重要组成部分,本文基于中国铁路工业遗产自身独有的特点和特有价值进行探讨,简要概述了世界铁路的发展和中国铁路的修建历史,回顾中国铁路工业遗产是不可或缺的历史记忆基础上,阐述作为工业文明的一部分,铁路工业遗产正逐渐被重视,正赋予其新的内涵与功能,焕发新的活力。     

1903—1907年汴洛铁路债务问题

近代中国在甲午战后形成了"以路作抵"的铁路外债观。汴洛铁路是清政府为了"预筹干路还款,保全支路利益"而展造的芦汉铁路的支路,有效地促进了铁路的延伸。其债务的形成一定程度上体现了我国债务思想的进步和利益维护意识的提升。但合同中关于用人、购料、财税等规定实际上是对我国主权的侵犯。整理分析汴洛铁路合同中涉及的债务及中比就债务问题的处理办法,有利于揭示汴洛铁路债务对近代中国铁路债务思想理性回归的影响。     

铁路报业:亟待开发的“黄金”媒体

铁路是我国的重要基础设施,是国家运输的大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位。近年来,我国铁路建设发展迅猛,一跃迈上了世界领先者的地位,路网覆盖率和运输能力高速提升。庞大的铁路运量使得以铁路乘客为核心受众的中国铁路报业等媒体成为品牌传播的重要平台,被业界视为当今媒体产业最具开发价值的黄金宝地之一。作为铁路媒体最主要的代表,铁路报     

再谈中东路事件

中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。     

跟中国铁路一起“飞”

举世瞩目的中国速度,以及铁路快速发展的丰硕成果,不断激发中国铁路人的热情与激情,不断凝聚起和谐铁路建设的精神动力,锻造新时代中国铁路之魂。     

刘志军会见土耳其交通运输部部长耶尔德勒姆

7月7日,铁道部部长刘志军在铁道部会见了土耳其交通运输部部长毕纳里·耶尔德勒姆。会后双方共同签署了《中华人民共和国铁道部与土耳其共和国交通运输部铁路合作谅解备忘录》。耶尔德勒姆表示,土耳其代表团访问中国,主要目的是希望通过此次访问,能够在两国铁路