关于客车转向发飘发抖的问题分析

转向系作为组成底盘的四大系统之一,其性能优劣直接影响汽车的舒适性、安全性、平顺性、稳定性,本文从理论上对客车转向发飘、发抖进行解析,同时提出在汽车的设计过程中尽量避免此现象发生,从而提高汽车的安全性.     

有限元技术优化客车转向支架受扭强度分析

转向支架在客车行驶时的安全性起着举足轻重的作用。转向支架经过有限元技术分析优化后,安装在客车底盘上,在加载1．5t和加载4．5t两种工况下进行测试。转向盘分别逆时针左转再顺时针右转．在不同的转角下采集处理转向支架受扭的应变应力。测试结果表明,该客车转向支架强度符合设计要求,同时测试数据为研究转向支架的受力情况提供了有价值的信息。     

基于Pro/E的减速器Top-down设计

阐述了自底向上设计和自顶向下设计方法的区别。通过概念设计、产品布局设计、骨架设计、零件设计的设计流程完成减速器的自顶向下设计。实践证明,Top-down的设计思想和方法支持并行工程和协同设计,提高设计效率,缩短设计周期。     

VDS-A01客车前空气悬架参数计算

以VDS-A01客车前空气悬架为研究对象,充分考虑了其他系统和外界条件对悬架计算结果精度的影响,计算了前空气悬架的刚度、固有频率和侧倾刚度,计算结果与实验结果相对偏差在3％以内,计算结果满足设计要求.该参数计算方法对客车空气悬架开发与设计具有良好的借鉴意义.     

XML6121客车整车强度、刚度及模态有限元分析

结合XML6121全承载客车的开发,应用有限元分析工具建立该车车身结构的CAE模型,并对该车进行静态工况计算及模态分析.指出该车在设计中可能存在的问题,针对该问题提出改进方案,通过分析比较,说明改进方案的有效性和合理性.     

客车车身骨架用铝合金型材的结构设计

车身骨架作为客车的主要承载件,其轻量化对客车节能减排具有重要作用.本文以客车骨架用铝合金型材为研究对象,以车身骨架用型材的弯曲刚度和扭转刚度为指标,利用CAE分析技术分析铝合金型材代替钢的可行性.结果表明:增加壁厚和增大截面尺寸均能提高铝合金型材的弯曲刚度和扭转刚度.客车车身骨架选用截面尺寸为52 mm×56 mm,壁厚为2.4 mm的铝合金型材,其刚度能够达到40 mm×40 mm×2 mm钢制方管的刚度指标,且实现减重27.5%.计算结果可为客车车身骨架用型材设计提供参考.     

接头角板对客车平面框架结构承载能力的影响

为客车车身结构接头的设计提供理论依据,应用有限元法,通过ANSYS软件分析了接头角板对客车平面框架结构承载性能的影响,并对计算结果进行对比.结果证明,在垂直弯曲载荷下,接头处添加角板对客车平面结构承载能力影响不大;在扭转载荷下,接头处添加角板能够有效提高客车基本平面结构的承载能力.     

基于ADAMS对轮毂电机专用底盘的平顺性优化

设计并轻量化处理了一款轻型两座轮毂电机驱动型汽车底盘,轻量化处理后底盘质量为400 Kg,导入ADAMS软件中设计并搭建试验环境,重新设计和定义了本型号专用底盘最优底盘重量为550 Kg,然后多次利用关键位置配重和次要位置轻量化的原则,再次重新分配底盘重量和改变底盘形态,并利用ADAMS特有的动力学分析处理功能提取振动加速度曲线,根据振动加速度曲线量化处理各个底盘成品的振动值,做成对比表格进行底盘平顺性对比,择选出本型号专用底盘最优形态为连接孔处加重75 Kg,其他薄弱环节加重75 Kg。     

会议筹备优化模型探析

文章探讨了一种会议筹备的优化模型.应用动态规划的方法依次进行分析,将选定的宾馆数量定为一个目标函数,由Matlab可求得预定宾馆的最优解;模仿公交环形运营模式可保证每一个参会人员都能到达他的会议地点开会;最后,对于租用客车问题,用优化方法可求得筹备组租用客车的最优解.     

客车内装饰设计及选材原则

客车外形设计除注意车身造型外 ,内饰设计及内饰材料的选用是至关重要的 .主要论述客车内饰设计及内饰材料的选用