大跨度悬索桥振动实属正常

正5月5日下午,虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象,大桥管理方联合交警部门采取了交通管制措施。5月13日,经过多方联合检查、检测和安全评估,确认大桥悬索桥结构安全,同意恢复交通运营。5月15日,广东省交通集团"官宣":虎门大桥上午9时恢复交通。专家表示,现在开通大桥,符合通车的安全性标准,桥梁没有安全问题,而且舒适性方面也没有问题。     

虎门大桥:飞架珠江口的悬索桥

<正>虎门大桥东起虎门威远、西接南沙,飞架在珠江口之上,是中国第一座大型悬索桥。它是广东省十大地标之一,是献礼香港回归的实际工程,线路全长约16公里,建成之际被称为"世界刚构第一桥"。长虹卧波,提高运力虎门大桥工程体现了中国桥梁建设者"敢为天下先""苦干巧干"的自强精神。大桥建设初期,一方面,因桥址位于中国鸦片战争古战场,清末时期英军曾在虎门威远炮台打开中国南大门入侵,所以中国方面坚持自主建桥、反对     

陈政清:专治大桥“颤抖病”

正风,有时是和煦的,有时却是残暴的。当大桥遇上了后者,就会得一种学名叫"风雨振"的"颤抖病",轻则桥面晃动,影响交通;重则被风刮倒,桥毁人亡。陈政清忙乎了20多年,研究出一套专治大桥"颤抖病"的药方。对桥梁风导致振动的几种典型病害,如板式吊杆振动、长吊索振动和主梁多阶涡振等,他及时找出了病害原因并提出了有效又经济的     

港珠澳大桥:举世无双的“超级工程”

正2016年9月,一座连接着珠海、香港和澳门三座城市的大桥全线贯通了。这座世界上最长的跨海桥梁宛如一条巨龙,以其傲人的气势绵延在海上。这,就是被英国《卫报》誉为"新世界七大奇迹"之一的港珠澳大桥,以55千米的全长打破了世界纪录。2017年7月27日15时30分,伴随着压路机完成最后一道碾压工序,面积达70万平方米的港珠澳大桥主体桥面铺装工程全部完成,伶仃洋上的水墨长卷画完成了最后一笔。     

车辆超载预警与监控装置

<正>日常生活中,很多大货车为了追求经济利益而超载运输货物,这样不仅易对路面尤其是大桥的桥面造成损害,还严重威胁人们的安全。修建一座大桥要投入大量的人力、物力、财力,为了延长桥梁的使用寿命,应严格控制大货车的载重量。若对车辆进行改进多有不便,所以我们决定在大桥桥面上安装一种装置,     

世界上最高的高架桥

正位于法国南部的米洛大桥是世界上最高的高架桥。大桥跨越塔恩河河谷,延伸2.46千米长,最高的支柱高达343米,比埃菲尔铁塔还要高。这座桥建在峡谷最窄的位置,需要经受得住峡谷的强风和气温的变化。因此这座桥的结构需要能够在一定程度上弯曲、膨胀以及收缩,还必须能够承受住强压。这座大桥是典型的斜拉桥,7根桥墩从谷底的混凝土基座一直延伸到桥面高度,托     

中越红河公路大桥建成通车

<正>中越红河公路大桥是连接中国河口和越南老街的一个重要通道,桥梁总宽度21.5米,中越红河公路大桥采用一级公路标准建设,设计车速80公里/小时,引道采用二级公路标准建设,设计车速80公里/小时。大桥总长295米,采用38+56+92+56+38米的双室箱梁"V"墩结构设计,五跨一联连续刚构桥,桥面宽21.5米,桥中心标高99.61米。设计荷载标准:汽车-     

万黄线罗湾大桥设计及施工

万黄线罗湾大桥处于江西省宜春市靖安县灵坑沟溪处,为1—60米刚架拱桥。桥面纵坡2．2％,因而对桥台拱座尺寸、配筋重新加固设计。本文简要介绍其设计及施工概况。     

马鞍山大桥桥面防水粘结材料的比选与应用

根据安徽省马鞍山地区的气候及桥面铺装特点,提出几种桥面防水材料,通过技术性能的对比与分析,确定适合马鞍山大桥的桥面防水粘结材料。     

勒竹高架桥空心板梁支座问题浅析

勒竹高架桥是一座弯桥,弯桥超高给四支座空心板梁施工造成了不利的影响。工程实践证明,板底调平楔块不能取消;对于弯桥超高引 起的桥面偏移下滑等问题,设计时必须对支撑方式和中线指标进行"修正",以纠正桥面可能发生的下滑偏移。     

路桥伸缩缝接合技术的重大改革

一、前言 众所周知,通车仅两年的江阴澄康桥伸缩缝接合件损坏严重已全部翻修;通车未到半年的璜大村高速公路立交桥桥面伸缩缝也已部分检修;江阴黄田港大桥的伸缩缝接合处损坏严重,车辆驶过颠簸不堪;平冠桥桥面伸缩缝接合处也在呻吟……北京、上海、广州等大城市的高架路或大桥的路面伸缩缝,尽管采     

长江大桥知多少

1999年9月28日正式通车的江阴长江大桥,是共和国成立以来在长江上建设的跨度最大的大桥,也是万里长江上建成的第15座大桥。1955年9月,第一座长江大桥——武汉长江大桥正式动工兴建。1957年10月15日,在万众欢     

跨越长三角七大新桥

<正>金门大桥早已不再是世界第一长桥了。今天要想看到世界第一的大桥,只需要到中国的长三角。那里新建的不止是一座大桥,而是一系列特大桥的集群。应约要去沪宁杭拜访朋友,顺便我想亲历一下那里的七座大桥。它们都是最近五年之内修建起来的,每一座都是世界级的大桥,包括南京长江三桥、润扬大桥、苏通大桥、卢浦大桥、东海大桥、杭州湾大桥,还有舟山连岛工程,全都集中在方圆300千米的范围内。那天下午在地图上计划路     

袁万城和他的“桥梁抗震”事业

专家简介:袁万城,同济大学桥梁工程系抗震研究室教授、博士生导师,长期从事桥梁抗震、振动及安全评价方面的研究工作。1980年考入同济大学桥梁工程系,先后获得学士、硕士、博士学位。承担国内多座大桥的抗震设计研究项目,主持和参与完成了国家攀登B计划项目、国家科技支撑计划项目以及国家自然科学基金项目等多项科研项目。     

宁波象山港大桥BL250架桥机研究设计

BL250架桥机专为宁波象山港公路大桥主桥标准节段悬拼施工而设计.该架桥机采用单机双吊点抬吊施工工法,由架桥机将钢箱梁节段安全准确地提升至桥面,并依靠吊点平移滑车和吊具调平机构的配合,将钢箱梁节段进行对位和拼接,从而实现了对整座桥梁的铺设.     

水下增视观察

研究目的我在电视上看见一座大桥被不太强的洪水冲跨了。科学家经过勘察研究,得出结论:是因为桥墩水下部分长期有裂缝,没有及时发现、维修,所以被洪水冲跨。但记者采访了一些当地维修大桥水下部分的专业人员,他们说":并不是我们没有维修,只是有许多     

钢桥汽车振动问题浅析

车辆与桥梁结构的动力相互作用是一个非常复杂的课题,它受许多随机因素的影响。车辆对桥梁作用的动荷载既受车辆结构参数、运行速度、载重和质量分布的影响,还受桥面不平度的影响,同时与轮胎和桥面的接触关系密切相关。另一方面,车辆的振动不仅与车辆参数有关,还受桥梁振动及桥面不平整度影响。由于车辆振动与桥梁振动两者之间的相互影响,加之桥梁上车辆的位置及车辆数量、类型等在不断变化,导致问题异常复杂,形成一个时变系统动力学问题。     

悬索桥抗风稳定性能增强方法的几点研究

悬索桥在架设期间的抗风稳定性是人们最关心的课题。尽管施工期一般不太长,设计风速也能减小至30～40m/s的典型值范围内(中国虎门大桥在台风多发区,其值为60m/s,陈艾荣等,1997),但要减小扭转频率和竖向频率的比值,需考虑很多因素,尤其在施工初期。众所周知,施工期间的抗风稳定性常常比成桥状态还要差。现从提高系统整体刚度、控制结构振动特性和改善断面气动性能等三个方面介绍了国内外在改善大跨度悬索桥抗风稳定性能中的实践和探索。     

桥面铺装施工中振荡压实技术的应用

振荡压路机是基于振荡压实技术的施工设备,其总体结构与自行式振动压路机基本相似,但是其作用原理与振动压实具有本质的区别。本文通过对某分离式立交桥桥面铺装沥青混合料的压实过程的数据测试分析,振荡压实技术在沥青桥面铺装压实中切实可行,压实效果明显优于静压压实。     

浅谈桥面平整度的施工控制措施

桥面混凝土的特点是混凝土的铺装厚度较薄,一般为8～15cm,铺设有单层或双层钢筋网,因此桥面混凝土的摊铺施工不能采用路面混凝土摊铺机,一般采用人工移动式振动梁加提浆辊施工,其缺点是机械化程度低、进度慢、劳动强度大、桥面平整度很难达到优良工程的要求。分析了水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害,从施工的角度对水泥混凝土桥面平整度进行了讨论。