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正20世纪20、30年代的哈尔滨,随着黑龙江地区电力工业的发展,出现了哈尔滨电业公司(后改称电业局)等供电企业,哈尔滨电业公司在哈尔滨市有统一的对外供电权。哈尔滨电业局是由发电厂和电车厂两部分组成的,因此,电车工人当时也称电业工人,电车厂有200多名电车工人。1931年"九·一八"事变,日本侵略者占领了东北,哈尔滨沦为日本帝国主义的殖民地,电车工人在经济上受着沉重的压迫和剥削,在政治上 相似文献
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<正>民国初年,为了解决北京交通落后的状况,北洋政府于1921年正式成立了北京第一家电车公司,经营北京的有轨电车事业,并兼营公共汽车。在公司工作的电车工人分在厂内的和在车上工作的两种。人们一般看到的是在电车上工作的工人即司机生和售票生。电车工人的工作非常辛苦。他们不但工作时间长、劳动强度大,而且还经常遭受乘车军警的打骂、殴辱。电车工人因军警殴 相似文献
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伪满洲国电车事业在城市交通领域占据重要地位,颇受统治者重视。日本帝国主义在实施殖民统治的同时,也将近代先进的管理经验带到中国并应用到电车事业中,完善了电车的经营与管理,使电车事业得到长足的发展。虽然伪满洲国电车事业中带有殖民印记,但其为后世电车交通的发展留下了宝贵的管理经验。 相似文献
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北京电车公司成立于1922年,是官商合办性质的股份有限公司。旧北京的有轨电车事业自创办起,自始至终是由电车公司独家经营的。1924年12月北京第一条有轨电车线路正式开通,在其后的25年中,电车公司惨淡经营,至解放前夕,留下的是路基老化、车辆破损、机构庞大、资金短缺的破烂摊子,百废待兴。 相似文献
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正北京近代最早的公共交通工具起源于有轨电车。北京电车公司创办并经营北京的有轨电车事业。然而,电车开通后,北京军警不仅无票乘车而且殴辱北京电车工人,致使乘车秩序紊乱。由于军警无票乘车以及免费票证的发放,致使北京电车公司营业收入锐减,经营举步维艰,所走的是一条坎坷不平的道路。一、军警无票乘车民国初期,北京人口急剧增加,落后的交通工具很难满足人们出行的需要,北洋政府为解决交通困难的问题,成立了北京电车公司,这是北京第一家电车公司。它是官商合办性质的股份有限公司,总部设在北京西总布胡同十 相似文献
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北洋政府时期北京的交通工具极其落后,严重影响了人们的生活和城市的发展.随着北京人口急剧增加,落后的交通工具很难适应近代都市交通发展的需要.北洋政府为解决交通困难情形,决定兴办北京电车.为此,北洋政府于1921年成立了官商合办性质的北京电车股份有限公司.经过三年多的筹建,北京电车公司于1924年12月17日在天安门南面举行了隆重的开车典礼,当时车上乘客异常拥挤,沿途观者亦人山人海. 相似文献
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一九八四年,北京市档案馆与中国人民大学档案系档案文献编纂学教研室合作,完成了《北京电车公司档案史料》和《北京自来水公司档案史料》两部汇编. 相似文献
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《北京档案史料》2006,(4):91-91
敬呈者,查前门五牌楼交通设施工程内之拆除栏杆及步道并移安石偏沟道牙等项工程,业已修做完竣,刻正继续修筑步道,并打筑洋灰栏杆等项工程中,不日应即实施拆除石板、改修沥青泼【油】路面工程。惟该处适当交通要冲,车马行人络绎不绝,兼以电车公司所有由前门至内城之各路电车又均在该处停留倒车,尤属影响过往车辆,愈感交通繁杂,对于施工之时颇有不便。兹为兼筹并顾俾利工作进行起见,除将全部工程分段施工,并酌于夜间加工外,拟请分别函警察局转饬该管区段,在工作期间协力维持交通;并函电车公司对于倒车地点应予变通,务期不碍工作与交通。复查该电车公司原在正阳桥面中间之洋灰架线杆(电车杆)四棵(每棵杆上并有电灯公司附设安装之电灯四盏, 相似文献
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