偏角法在曲线坐标计算中的应用

曲线计算无论是在公路工程、铁路工程还是其他工程中都非常常见,并且曲线计算一直是坐标计算中的一个重点和难点,目前我们常使用的手工坐标的计算方法是切线支距法。在坐标放样方法中有一种方法叫偏角法,利用放样点坐标和已知点坐标我们可以求出偏向角和距离,然后利用偏向角和距离通过全站仪放样出给定的放样点。结合偏角法放样的特点和坐标计算的一些特性我们就可以推导出一直新的坐标计算公式,这样能够更快、更准的计算出施工放样坐标来,同时这也是一种检查坐标计算的方法,为保证我们计算数据的准确性提供有力的保证。     

VSTO_．NET平台下Excel开发技术在道路缓和曲线坐标计算中的应用

运用VSTO_.NET平台开发技术,开发了道路缓和曲线坐标计算程序,对程序进行了部署和安全性设置,并将其应用于实际道路的缓和曲线坐标计算中,结果表明该程序使用方便、可靠、易于操作,使道路缓和曲线坐标计算更加便捷,提高了道路曲线放样的工作效率.     

浅谈提高道路中缓和曲线测量效率的技巧

道路施工阶段都要进行工程测量,测量起到了主导的作用,应用极坐标法放样,克服了传统切线之距法、偏角法在受地形的限制影响,提高了放样效率。其自由设站显得灵活、优越。应用excel编程方便快速实现了碎部点计算,用实例详述了计算过程。     

天正TArch软件在公路测量中的应用

现代公路勘测设计和施工针对高等级公路(特别是高速)而言,一般是采用两阶段或三阶段勘测,而且是用纸上定线法.即先在大比例尺航测地形图上定出路线,在图上量出各交点和路线起终点坐标,定出中线上直线和曲线段(包括曲线段半径、缓和曲线长度等),然后用全站仪置于实地布设的导线点上,利用中桩的坐标将设计图上的公路放样到实地上.公路是一个位于自然界中的带状结构物,有路面、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护、支挡等结构物组成.公路施工测量就是将设计图上的公路结构物,利用测量仪器,针对不同的结构物,采用不同的测设方法,将设计图上的设计放样到实地.中桩和构造物的坐标就成为公路放样的基础,设计图上的设计物是通过坐标反映到实地,因而中桩和公路结构物坐标的计算就成为公路放样的首要任务.     

关于铁路曲线正矢和缓和曲线超高布置的探讨

通过对既有铁路曲线正矢和缓和曲线超高的重新合理布置,结合兰新铁路既有曲线正矢和缓和曲线超高布置方法进行比较,确定一种更加科学合理的既有铁路曲线正矢和缓和曲线超高的布置方法,以适应既有铁路提速后曲线维修养护的高标准、精益化.     

浅谈公路超高

本文结合平面线形设计。设置缓和曲线的目的，介绍了超高过渡段和=和曲线之间的相互关系。并给出超高的具体计算方法。     

缓和曲线上斜交涵洞长度的计算

缓和曲线上斜交涵长的计算,尚无定法。本文利用缓和曲线方程式,依据平面几何法则和标高闭和的原理,建立涵长基本方程,从而导出精确计算公式。并将各种可能情形下的涵长计算公式归纳为一个通式,同时提供了涵长计算框图和算例。通过定量分析比较说明:缓和曲线上的斜交涵长不是在一切情况下均可以近似地采用直线或圆曲线上斜交涵长的计算的。     

降低建筑工程定位放样误差的措施分析

建筑工程施工测量贯穿于整个建筑施工的全过程,放样精度对建筑工程质量和施工进度都起着十分重要的作用,测量放样的成果,必须做到准确无误。因为各施工部门都要依据所测量的点线去施工,放线一旦有误,必将使开挖、打桩、立模、钢筋绑扎以及混凝土等作业处于不正确的设计位置,造成施工错误,给甲乙双方带来重大经济损失。本文分析了在建筑工程定位放样过程中如何减少测量的误差。     

降低建筑工程定位放样误差的措施研究

建筑工程施工测量贯穿于整个建筑施工的全过程,放样精度对建筑工程质量和施工进度都起着十分重要的作用,测量放样的成果,必须做到准确无误。因为各施工部门都要依据所测量的点线去施工,放线一旦有误,必将使开挖、打桩、立模、钢筋绑扎以及混凝土等作业处于不正确的设计位置,造成施工错误,给甲乙双方带来重大经济损失。本文分析了在建筑工程定位放样过程中如何减少测量的误差。     

高速铁路缓和曲线设计研究

通过对高速铁路缓和曲线主要线形、长度计算主要参数选择的初步研究，探讨了高速铁路设计时缓和曲线的选择和长度的合理使用。     

Solidworks在各类复杂曲面板件制造中的应用

本文主要讲述如何使用SoIidworks软件对曲面板件精准展开放样以及如何运用Soldworks软件放样并制造用于压制双曲面板件的钢质压模,并简单介绍了一些用Solidworks软件放样常见曲面的方法.     

高速铁路缓和曲线设计研究

通过对高速铁路缓和曲线主要线形、长度计算主要参数选择的初步研究,探讨了高速铁路设计时缓和曲线的选择和长度的合理使用。     

高等级公路缓和曲线测量计算

在高等级公路施工过程中，常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线（包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线）段上的任意点的坐标的计算问题，推导了其实用的计算公式。     

曲线桥墩台支座中心坐标计算及实例

本文用变换坐标轴法推出计算曲线桥墩台顶帽支座中心坐标的计算公式，对曲线桥墩台顶帽锚栓孔位置的放样与施工有着直接意义。     

不对称缓和曲线的坐标计算

本文就公路工程中不对称缓和曲线的坐标计算进行了分析，并提出了计算公式和应用。     

公路弯道构造物工程量计算探讨

设在弯道路段道路两侧的防护及排水构造物工程量计算往往采用近似计算,以其中线长度代替内(外)侧边缘长度近似计算构造物工程量,这样防护及排水工程数量与实际相比有一定误差。本文给出了一种弯道内外侧构造物工程量计算的精确计算方法和计算公式。     

山区高等级公路缓和曲线的应用探讨

正在飞速发展的我国山区高等级公路,在设计中,对缓和曲线的采用存在着一些模糊的认识.该文就山区高等级公路如何比较合同采用缓和曲线作了探讨.     

全站仪极坐标法测量铁路既有曲线的拨距计算

在应用全站仪极坐标法测量铁路既有曲线整正计算中,对拨距计算进行了分析,给出了缓和曲线拨距计算的简单、易行办法。     

公路缓和曲线的计算公式与精度分析

针对公路计算机辅助设计中交互设计时成图精度与成图速度的协调问题,对缓和曲线的计算公式进行探讨,并分析了计算精度与其主要影响因素的关系．给出了设计计算中精度控制的几点建议。     

高等级公路缓和曲线测量计算

在高等级公路施工过程中,常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线(包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线)段上的任意点的坐标的计算问题,推导了其实用的计算公式。