基于车辆自动定位系统数据的地面公共交通运行时间可靠性分析(英文)

为了给公交线路车辆调度提供重要参数及给公交运营管理和居民公交出行提供决策依据,应用车辆自动定位系统数据对公共交通运行时间可靠性进行了分析. 基于对公共交通运行时间的统计分析,提出变异系数、分布宽度、运行速度、堵率、规划时间、预留时间等 6 个指标,构建了公共交通运行时间可靠性评价分析框架. 苏州市某公交线路实例分析结果表明,所提出的评价指标体系简单直观,能有效反映该线路公交车辆运行的效率和稳定性,且公共交通运行时间可靠性具有随不同时段变化的特征.     

城市居民出行特征与公交发展对策研究——以山东费县为例

基于费县城市居民出行情况抽样调查数据,分析了费县城市居民出行特征。研究结果表明:费县城区居民日平均出行次数较高;与其他城市相比,费县居民出行中步行、摩托车以及电动车出行方式比例较高,这种情况与费县城市规模不大以及公交系统不发达有关。出租三轮车承担了短距离公交及出租车的职能。常住居民上班、上学的出行构成出行总量的主体,流动人口以探亲访友和劳务活动为主体。针对居民出行特点,费县应强化公共交通地位,加强公共交通基础设施建设,实现公交运营一体化和统一管理,增强公交的吸引力,实现费县城市居民出行方式的合理优化。     

“经营城市”与城市公共交通

定义城市、经营城市及城市公共交通,辨析经营城市和城市公共交通企业的发展的相互关系,剖析发展城市公共交通存在的问题与阻力。发展城市公共交通应该加强行业管理,深化企业内部体制改革,并加强公交企业的车辆、安全、优质服务等方面的管理,从而推动城市的经营。     

泉州市区公交事业发展探究

分析了描述泉州市区公共交通发展的现状,指出泉州市区公共交通在公交基础配套设施、公交出行分担率、城市路网建设、市民文明交通行为等方面存在的问题,并建议通过加快公交场站建设、构建立体综合交通体系、改善公交服务水平等方式促进泉州市区公共交通的发展.     

城市公交超网络演化模型构建及分析

为了分析城市公共交通系统演化特征并为交通规划管理提出建议,构建以公交线路为节点、公交站点为超边的城市公共交通超网络,根据现实公交系统演化特征构建公交超网络演化模型。演化模型遵循超边增长和超边超度优先连接机制,就公交超网络演化中超边超度的分布以及演化模型参数对超度分布的影响进行分析。公交超网络演化理论模型服从漂移幂律分布,超边增长数量以及旧超边连接机制都对超度分布有影响。公交超网络演化模型有助于改善公交规划与管理。     

基于模糊数学的轨道交通与常规公交协调换乘综合评价

根据轨道交通与常规公交的公众服务性和评价指标选取原则,建立轨道交通与常规公交协调换乘的模糊综合评价模型,并应用该模型给出具体实例评价,在一定程度上为公共交通规划、建设和管理的科学决策提供了参考依据。     

合肥市公交站台安全设施与改进

公交站台安全设施是城市公共交通设施中的一个重要组成部分,同时也代表了一座城市形象的重要环节之一.为了缓解交通拥堵,各个城市坚持公共交通优先发展的政策,公交优先已经成为解决城市交通拥堵的一个重要手段.本文通过对公交站台的安全设施进行研究,根据合肥当地实际情况,就公交站台作全面的分析和改进,找出安全性能较好、美观、实用、人们较为满意的公交站台.     

湖州市公共交通服务提升策略研究

公共交通服务提升是湖州市加强基层站所建设,提供群众满意服务的重要领域。近年来湖州市公共交通服务在宏观制度的顶层设计和微观措施的具体落实上都积累了可贵的经验,取得了良好的效果。然而随着城市发展,湖州市公共交通服务提升也遇到了许多制约因素,应从公交优先理念、资金支持、解决司乘人员紧缺问题、公交路权优先、公交基础设施建设、政策扶持等六个方面促进湖州市公共交通服务的进一步发展。     

公交都市背景下的济南公共交通文化建设研究

随着济南市创建公交都市进程的逐步推进,济南公共交通文化也在逐步的发展,为公共交通注入了新的活力。以济南市公交文化为主要研究对象。研究不仅围绕公交企业如何运用良好措施来加强公交文化建设提升企业形象,还进一步对建设具有城市特色的公共交通文化提出建议。     

公交都市的发展与创建-以佛山市为例

面对城市有限的道路资源及迅速发展的机动化,公共交通面临日益严重的竞争压力。如何整合公共交通系统,促进公交多元化发展,成为建设公交都市的重要课题。以佛山市公交为研究案例,针对其公共交通服务水平与市民期望有差距的发展现状和存在的问题,提出优化常规公交、扩展辅助公交、优化交通控制、构建窄路网等解决方案。     

城市公交换乘系统概述及其算法实现

当前,我国城市公共交通发展严重滞后,大中城市普遍面临交通拥堵的“心病”。很多城市在寻找更适合城市发展需要的工交线路系统的过程中。提出了公交换乘的概念。公交换乘系统可以在保证高节点覆盖率的前提下有效地降低公交线路的重线率．从而有效地减缓城市交通的压力。公交换乘系统的技术重点在于公交车、车站、调控中心之间的及时有效的通讯,保证换乘系统数据库更新的完整性。     

公共交通导向的城市土地利用模式

借鉴国外大城市公共交通与城市发展经验,指出在小汽车加速进入居民家庭的背景下,我国应积极推行公共交通导向的城市土地利用模式:发展高密度的城市环境;建立以中央商务区为中心,主要就业和居住点沿放射状快速公共交通线路布置的土地利用模式;发展混合用地形态的多功能社区.     

城市公交价格规制研究

城市公交价格关系到国计民生,一直实行规制价格（低价）,加之公交燃油等营运成本上升,企业亏损严重。本文比较了发达国家公交价格规制,认为建设发达的立体交通网络、使用公交轻轨地铁一卡通、建立公交专用车道、对私家车征收适度的燃油消费税能有效解决当前公交困境。     

神经网络在智能公交实时调度中的设计与实现

神经网络是一种新兴的数学建模方法，它具有识别复杂非线性系统的特性，比较适合实时调度。在智能公交实时调度中加入误差反向传播算法，利用误差反向传播算法超强的学习能力和泛化能力，通过对海量公交历史调度数据的学习，可以建立公交车到达目的站点的预测模型；通过实时GPS数据，就可以预测车辆到达目的地的大概时间，为建立智能公交调度提供极大方便。     

基于GIS技术的精细化智能公交管理规划系统

随着我国城市化的迅速发展和城镇人口的不断增加,给公共交通管理与建设提出新的挑战。将丰富的地理信息、(实时)交通信息、人口分布统计信息、社会经济信息等以及最新的地理信息系统(GIS)技术引入公交管理与规划中,并以建筑物或居民区为选址设站与路线规划的研究对象,能大大提高公交管理和规划的智能化与精细化水平,更好地适应公交规划、建设和管理的发展需要,提高公交系统设计的人性化水平。从城市公交查询管理系统建立的必要性出发,分析了基于组件式地理信息系统技术的公交查询管理系统的设计,探讨了关键技术的实现,并总结概括该系统的创新技术特点。     

服务导向型的城市公交行业星级管理

济南市公共交通总公司（以下简称“济南公交”）是市属国有大型一类企业,已有近60年的历史。主要经营济南市辖区公共交通客运、客车出租等业务。截止到2008年6月底,在职职工9659人,运营车辆3924部,营运线路176条,企业固定资产86258万元,营运线路总长3498公里,日接送乘客206万人次以上,2007年末票款收入5．6亿元。     

动态可伸缩向量图的设计与实现

在对XML及SVG技术进行了研究和总结的基础上,设计了一个基于后台数据库进行动态SVG管理的应用.该应用通过程序在后台数据库数据和SVG的文本数据(XML数据)之间建立联系,实现了SVG图像基于后台数据库数据变化的动态管理.设计和实现结果表明:基于数据库实现Web上SVG图像的动态管理是可行的.     

城市客运交通经济管理政策研究分析

城市公共交通的发展应纳入政府的公共财政体系,统筹安排,明确优先级,通过必要的经济政策,才能使公交事业走上良性可持续发展的道路,深化体制改革,加强公共交通行业的体制建设,坚持以市场为导向的改革的正确方向,深化分配制度改革,形成有效的激励和约束机制,统筹发展城市公共交通,促进城乡协调发展.     

基于出行链特征的地铁换乘公交客流概率区间预测（英文）

为精准分析地铁换乘公交客流的时变差异波动范围,提出应用概率区间预测模型预测换乘客流量.首先,对公交和地铁数据处理与关联匹配,构建公共交通出行链提取的数据基础.然后,利用判别换乘关系的合理匹配阈值方法提取公共交通出行链,分析基于出行链的出行基本特征,获取地铁换乘公交客流量.接着,针对点预测精度不够等问题,提出采用DeepAR模型开展区间预测,其中输入为换乘客流量,输出为预测的客流中值和客流区间,预测场景有工作日、非工作日、工作日早高峰以及晚高峰.其次,为减小预测误差,利用粒子群算法(PSO)优化DeepAR模型,构建PSO-DeepAR组合模型.最后,利用北京西直门地铁站数据进行验证.结果表明,PSO-DeepAR模型预测准确,90%置信区间覆盖率最高能达到93.6%.     

基于罚函数及人群流动性因子的城市公共交通的选址优化研究

随着城市私家车保有量逐年上涨,交通拥堵问题日益严重,发展公共交通是解决城市交通拥堵的高效方法.为提高市民对公共交通的选乘率,研究了城市公共交通选址优化对市民出行的影响.通过建立基于人群流动性因子、惩罚函数这两种选址的非线性模型,采用曼哈顿距离作为步行距离度量,对洛阳市洛龙区中的小区进行实例建模.然后通过LINGO、Matlab软件求出模型的最优解,经分析得出该模型最终达到了降低居民步行至站点的距离即提升居民对公共交通选择意愿的目的,在一定程度上提升了交通系统的效率.