驰骋千里 书写辉煌——记铁道部总工程师、第六次铁路大提速技术总负责人何华武

引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列!     

铁路第六次大提速：296亿投入之后的收益账单

2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的     

老科协会员参与编著的《中国铁路大提速》一书出版

由中国铁道出版社出版发行的《中国铁路大提速》一书于2008年6月出版。     

挖掘中国铁路提速潜能——访“长江学者成就奖”一等奖获得者翟婉明教授

从10多年前的80～90公里/小时,到120公里/小时、140公里/小时,再到160公里/小时,中国铁路旅客列车运行速度的每一次提升都是对既有铁路线路(简称"既有线")的新考验。中国铁路第6次大提速后,既有线列车最高时速已达到200～250公里,原设计速度仅为120公里/小时的既有线能否承受超负荷运行之重?     

像风一样快——高速铁路

2007年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志——140对时速200公里及以上的"和谐号"国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。"像风一样快""贴地飞行""公交化频率""航空式服务"等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对"和谐号"动车组列车不同以往的全新感觉。2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3"和谐号"动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。     

“飞”速铁路——专访中国铁道科学研究院常务副院长、研究员康熊

耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里;飞跃十年,中国铁路实现了六次大提速,时速达250公里,仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,总里程与运营时速双双跃居世界第一在新中国抢修和恢复铁路运输生产进程中,中央军委铁道部作出了筹建新中国铁道科研机构的决定。1950年3     

关于现阶段铁路基层单位科技创新的思考

从铁路基层单位科技创新的现状入手,分析了铁路基层单位技术创新存在的可存原因．提出了铁路基层单位开展科技创新的新思路、新见解。     

体验创新，茁壮成长——对青少年科技创新竞赛宗旨的解读

近年来,青少年科技创新竞赛活动进入中小学校,成为学校素质教育的一道风景。许多学生在活动中激发创意、放飞理想,成为大家羡慕的“未来发明家”。然而,也有一小部分学生参加活动的目的特别现实和功利,在他们看来,参赛最重要的是拿奖,以获得升学保送或高考加分的资格。对于青少年的这种不良倾向,相关组织虽然已经采取一些制度和管理上的扼制措施,但我认为,真正能保证青少年科技创新竞赛沿着健康和可持续发展的道路前进,关键是组织者和参与者都要认真实践青少年科技创新竞赛的宗旨,即体验、创新、成长。     

论“总工程师模式”的科技创新机制——兼论大科学时代总工程师的素质与责任

20世纪中叶以来,大型科技工程的实施和中国政府对科学界的动员,促使传统的科学权威向大型工程的管理权威转变,形成了一条"总工程师模式"的科技创新路径①,即"提出科研项目的战略咨询建议"——"汇聚科技研究与开发资源"——"以工程管理职位主导工程运行"——"以工程实现提升科学威望"的四步路径。这一模式的合理性,体现为它是高龄科学家扬长避短的合理创新方式,通过以总工程师角色主持科研工程,科学家的综合能力素质也得以提升;这一模式局限性体现为挤压了基础研究人员的自主空间并挫伤其积极性,同时可能造成总工程师"赢家通吃"的状况。     

高铁创新 专利为证——中国高速铁路规划和实施情况

自2011年6月30日京沪高铁开通以来,“高铁”便成了社会上的热门话题。 中国高铁产业的迅猛发展让国人振奋和自豪,高速列车的开通运行不仅改变了人们的出行方式,而且随之而兴的高铁经济也将成为中国经济高速发展的又一引擎,甚至可以说,高铁将对改变中国的经济发展格局产生巨大影响。     

科普——以法律的名义

2002年6月29日《中华人民共和国科学技术普及法》（以下称《科普法》）正式颁布,首次从法律的高度明确了科普的内容、责任、义务。从此,科普宣传与科技创新一样为社会共识。     

关于清末中国朝野围绕修筑铁路问题的三次争论

晚清王朝时期的铁路建设之路是极不平坦的,每前进一步都要受到重重阻力;本文从顽固派与洋务派围绕铁路修建问题的三次争论出发,再到洋务派内部围绕哪条铁路先修、哪条铁路缓修的内部大讨论,指明虽然修筑铁路的前进之路步履维艰,但无论如何,历史前进的趋势是无法阻挡的,不管前方是天堑还是坦途。     

开拓创新树典范——记第五届全国优秀科技工作者、中国建筑科学研究院副总工程师李引擎

中国建筑科学研究院副总工程师、建筑防火研究所所长李引擎是我国著名的建筑防火专家,从事建筑防火科研和专项防火设计逾25年,业绩与成果卓著。作为该领域的学术带头人,他所取得的科研成果被广泛应用于工程实践;作为项目负责人,他曾出色完成了许多国家重大工程项目的专项防火设计,尤其对北京奥运场馆和上海世博会工程建设做出了应有的贡献。由于科技创新成绩突出,他在2012年被授予第五届“全国优秀科技工作者”荣誉称号。     

高水平研究型大学驱动创新联合体建设的探索：以中国西部科技创新港为例

创新联合体是发挥企业出题者作用、推进重点项目协同和研发活动一体化,进而加快实现高水平科技自立自强的重要载体,但现有研究缺少对作为国家战略科技力量重要组成部分的高水平研究型大学驱动创新联合体建设的理论机制和作用路径的研究,更鲜有研究关注如何在缺少科技领军企业的中西部地区发挥高水平研究型大学的引领作用、因地制宜地构建创新联合体。采用探索性单案例研究方法,以中国西部科技创新港为研究对象,分析归纳高水平研究型大学驱动创新联合体建设的基本架构和过程模式。结果发现,创新港搭建了“战略科技人才培养—关键核心技术突破—重大科技成果转化”的整合式架构,通过“一个循环、两大特色、三位一体、四大板块”整合式推进区域性、研究型高能级创新联合体建设。在此基础上,总结提炼了整合式创新理论视角下高水平研究型大学驱动的创新联合体如何实现融通创新、助力面向高水平科技自立自强国家战略科技力量的模式、政策启示和未来方向。     

第六次科技革命:中国现代化新机遇

第六次科技革命将是推动世界现代化的第五次浪潮,如果它的预期目标能够实现,人类文明将进入"再生时代",人类生活将发生质的变化。16世纪以来,世界科技大致发生了五次革命,包括两次科学革命和三     

维公益 促创新 防滥用——解读专利法第三次修改关于专利权人与公众利益的平衡原则

中国的专利法自诞生以来,始终强调保护知识产权,忽略了反滥用、反垄断方面。自2009年10月1日起施行、经过第三次修改的专利法,一个重大变化在于不再单一地保护专利权,而是在维护专利权人利益和公众利益间进行平衡。本文对此次修改中涉及利益平衡的相关条款进行了解读,并结合反垄断法说明防止知识产权滥用、在保护专利权和促进公益之间不断调整平衡点的必要性。     

ZTF2002型列车尾部装置的应用——以大准铁路通信段为例

由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的ZTF2002型双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年并运行稳定.阐述了ZTF2002型列车尾部装置的主要用途,并在与前几代装置作出对比的基础上,阐述了其先进的构造和性能,并提出常见问题及解决方案.     

中国水业科技创新之路上的杰出践行者——记中国市政工程华北设计研究总院郑兴灿总工程师

30年前,大学毕业生统一分配中的意料之外与情理之中,让他进入了陌生而又似曾相识的水行业。儿时的蓝天白云、碧水青山．夜晚的繁星满天、潺潺溪流．深印脑海．冥冥之中．保护我们的环境．保护人民的用水安全．成为他矢志不移的职业。他就是科学中国人（2012）年度人物获奖者——中国市政工程华北设计研究总院总工程师郑兴灿。在30年水业科技的跋涉中,他如绵延的流水一般浸润着科技的园林．也在这片园林中收获了无数科研果实。     

发挥财政职能支持科技创新——国家“十二五”科技发展规划解读

科学技术是第一生产力,科技创新对于促进经济发展方式转变和经济结构调整、提高我国综合国力具有重要作用。中央财政始终高度重视对科技工作的支持,特别是“十一五”期间,深入贯彻落实《科学技术进步五》,按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》（简称《规划纲要》）和《国务院办公厅转发财政部科技部《关于改进和加强中央财政科技经费管理若干意见）的通知》