基于OPNET的MVB总线仿真研究

列车网络控制技术是高速列车发展的一项关键技术。为了评估多功能车辆总线（Multiple Vehicle Bus,MVB）车辆级网络通信系统的性能,优化网络设计,采用Opnet Modeler搭建车辆级通信网络模型,包括车辆的网络拓扑结构模型、链路模型、节点模型和进程模型。利用所搭建的模型,对车辆级通信网络的时延性、吞吐量仿真。通过分析仿真过程中采集的数据,可以预测车辆级通信网路系统存在的问题,为改良、优化高速列车通信网络提供可靠的依据。     

浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统

随着科学技术水平的提高和嵌入式微机控制技术的创新发展,现代地铁列车的过程控制逐渐由传统的直接数字控制系统向着分布式控制系统发展。本文通过对基于TCN地铁列车通信网络系统的分析,从TCN层次结构、TCN网络组态以及TCN控制系统特征三个方面着手,对基于TCN的地铁列车通信网络系统展开深入研究,希望能为相关研究工作的开展提供参考。     

多功能车辆总线控制器中CRC编码器的设计

为了降低TCN(Train Communication Network)的数据误码率,需要采用一种高性能的差错控制方法。循环冗余校验(CRC)由于编码简单且高效,是一种最常见的信道编码方法。根据TCN协议,在TCNMVB总线中一个由7位CRC校验码和1位偶校验位构成的具有双重校验的8位校验序列。按照MVB总线中帧的格式不同,选择串行算法实现。最终得到校验序列编码器的正确仿真波形,并在FPGA硬件上实现。     

车联网总线通信控制的信道无偏均衡设计

提出一种基于高阶谱包络调制的车联网总线通信控制的信道无偏均衡算法。首先构建车联网网络通信系统模型。根据IEC61375协议,车联网TCN网络功能被划分为7层,进行多处理器集群处理。基于MVB总线控制器进行软硬件设计,车联网的MVB上位机协同工作机制总体设计,进行车联网通信模型的分簇设计,通过高阶谱包络调制动态的跟踪信号功率的变化,得到高阶谱包络调制下的信道无偏均衡模型,实现了车联网总线通信控制的无偏均衡设计。仿真得出,采用本文算法,能实现车联网的信道无偏均衡,剩余均方误差有了明显的下降,提高了收敛速度,整体均衡效果最佳,在车联网通信和控制等领域具有较好的应用价值。     

钢厂板坯库加热炉区自动化控制系统

刚厂板坯库加热炉区自动化控制系统由基础自动化控制系统、过程与管理控制系统组成。通过将两种现场总线技术ProfiBus和Control Ne相结合，从而实现L级网络中仪表、电气控制系统的通信；同时通过采用以太网技术实现基础自动化系统和过程与管理控制系统之间的通信。     

基DSP的混合动力车辆综合控制系统的设计

在现在的汽车技术的研究中,混合动力车辆的使用数量显著增加.在汽车电子领域中,使用总线技术和网络的分布式控制方法逐渐成为了一种新的趋势.在控制系统中采用DSP的综合控制系统能够有效控制混合动力车辆在运行时产生的能量,同时做到进行运动状态的调控.在对原有的系统结构进行研究,实现了针对DSP中的片外存储单元进行扩展,能够进行控制网络和总线之间的通讯,在进行实验后得出,采用DSP混合动力车辆综合控制系统能够对车辆中的驱动进行实时的控制,同时保证硬件系统的工作性能稳定,软件系统能够进行移植使用,通过总线就能够对车辆进行实时控制.     

大型火力发电厂电气控制系统的实现模式

本文在火力发电的原有基础上,针对新一代大型火力发电厂电气控制系统的内容和功能以及实现模式,认为采用基于现场总线的ECS(FECS)模式正在成为火电厂ECS的主流实现方案,该模式的ECS分为两个实现阶段,即初级阶段和高级阶段。保留关键硬接线FECS模式是初级阶段。完全采用现场总线通信的FECS模式就是所谓的高级阶段。上述两种模式都将大大的提高电厂运行信息化的水平,并节省大量投资,但是后者更易于融入集散控制系统CDCS)。实现单元机组一体化协同控制,必将成为ECS控制模式的主流。     

讨论新一代大型火电厂电气控制系统的内容及实现模式

阐述了新一代大型火电厂电气控制系统的内容,同时也介绍了电气控制系统的实现模式,通过对不同实现模式的比较,最后得出基于现场总线的FECS模式是当今火电厂实现电气控制系统最好的方案。     

地铁车辆网络控制和诊断系统探析

现如今,地铁车辆网络系统是地铁中的核心关键,随着国家对地铁列车的研究工作重视程度不断提高,地铁车辆网络控制和诊断系统也随之完善,而本文就从地铁车辆运行运行的实际情况出发,对地铁车辆网络控制和诊断系统进行研究。首先从网络控制系统平台和网络控制拓扑结构对地铁车辆网络控制进行设计,然后从车辆控制模块、事件记录模块、通信管理模块及其他方面模块深入分析地铁车辆诊断系统的设计。     

无人驾驶技术信号系统接口的功能研究

本文介绍了无人驾驶技术的信号系统接口的功能,该信号系统是由TWU、COR、VIOM、DMI、USW、信号速度传感器、ATC天线等组成,以COR为控制核心,由MVB网络实现对车辆的控制输出,以太网方式实现信号系统内部设备间的连接,并且采用冗余设计,提高了系统的稳定性、可靠性和安全性。     

基于PAC的垂直循环式立体车库的智能控制系统设计

垂直循环立体车库主要有机械传动系统、主框架结构、智能控制系统、安全系统等组成~([1])。以PAC(可编程自动化控制器)作为整个控制系统的核心,实现车辆的存取。同时,采用ZigBee模块作为系统的通讯方式,结合网络技术,使车库能够通过远程客户端来预约车位以及实现网络移动支付。本文介绍了基于PAC的垂直循环车库的智能控制系统的工作原理和PAC的控制过程。     

基于MVB控制器的高速动车组门控系统设计

本文提出了高速动车组门控系统结构,设计了MVB门控系统通信结构,并对门控制器的内部通信结构和信息数据进行了全面分析。通过研究MVB现场总线并结合门控系统的功能,您可以应用此设计。高速动车组门控MVB控制器为改进国内高速动车组门控系统的设计和性能提供了研究基础,对提高其他工业控制系统的可靠性具有一定的参考价值。     

2型动车组网络系统车载设备信息数字仿真

随着车载计算机设备的数量与功能不断增加,如何实现列车的安全运行、远程故障诊断和维护,成为机车车辆重要的研究方向.本文参照2型动车组网络系统实际车载设备信息的传递方式,结合LabVIEW虚拟仪器编程对其进行软件仿真,构建列车网络完成车载计算机设备的局域网连接、信息传送.以2型动车组网络系统为研究对象,构建基于ARCNET网络的令牌总线,模拟车载设备信息在列车网络上的传递,设计方案为建立典型的2M1T基本动力单元的列车网络.每个车辆分别搭载5个典型的车载设备以及一个终端系统.状态信息以及控制指令以布尔开关量表示.通过TCP/IP局域网通信,实现了信息传输以及车载设备的运行控制和状态监控.     

电厂电气自动化控制系统简介

电厂电气自动化控制系统(ECS)是电厂对其内部所有电气设备进行信息管理、监测、保护和控制的一种控制系统,其主要是利用监控、测控、保护、通信接口系统等设备来实现此功能的。电厂电气自动化控制系统能够使电厂电气实现自动化的功能,电气自动化控制系统现已被广泛的应用到电厂的实际生产当中。本文主要针对电厂电气自动化控制进行了总结分析,简单介绍电气自动化控制系统(ECS)在集散控制系统(DCS)中实现的方式及其电气自动化系统控制对象的特点,并分对其在生产实践中存在问题及建议进行分析。     

火力发电厂基于现场总线的电气控制系统方案探讨

本文介绍了火力发电厂电气控制系统的两种控制模式,即电气现场总线控制系统（EFCS系统）和电气控制管理系统（ECMS系统）,并对这两种控制模式的主要设计模式和监控对象进行了分析比较。ECMS系统不与DCS系统通信,没有减少电气设备进入DCS系统的I/O硬接线。在EFCS系统方案中,小型电动机采用＂全通信＂监控方式进DCS系统,大型电动机及其他电气设备采用＂通信＋硬接线＂监控方式。E-FCS系统与DCS系统进行了网络互联,实现了信息共享,避免了信息重复采集,从而减少了设备和电缆成本及运行维护费用。     

航空发动机分布式控制系统总线触发机制研究

<正>随着我国航空航天事业的不断发展,对于发动机控制的研究也达到了新的高度。就现阶段而言,大多数航空发动机的控制系统都是通过全权限数字电子控制器(FADEC)实现对总线的触发,这种通过"点对点"的方式实现的控制系统,面对海量采集信息的冲击,总线方触发机制往往会受到负载的影响而出现延时,为此,设计更具机动性的触发机制成为提高发动机运行效率的关键。以总线为基础的分布式通信系统作为未来控制领域发展的主要趋势,关键就是要控制多节点数据在竞争过程中所产生的网络诱导延迟,对其进行约束。     

基于FPGA的多功能车辆总线主节点发送模块的设计与实现

随着嵌入式微机控制技术争现场总线技术的发展,现代列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统.     

基于现场总线的工业设备网络控制系统分析

现代工业控制系统是一种全网化的控制系统,通过网络能够实现信息的实时反馈,与传统的控制系统相比较,这种新型的系统中的控制数据都是经互联网实现传输的,控制任务的完成需要网络节点间紧密协调来完成。工业设备控制中引入网络,促进了现场控制与上层管理之间的联系。网络化控制系统具有资源共享、易于扩展以及高效可靠的特点,在工业设备控制中能够实现对现场设备的实时监控和统一管理,从而有助于增强企业的生产水平。本文就基于现场总线的工业设备网络控制系统结构进行综合分析。     

基于实时以太网的列车网络控制系统设计

随着通信技术的不断发展,实时以太网以高速率、高带宽的优势成为国内外轨道交通行业网络通信发展应用的趋势。本文介绍了一种基于实时以太网通信的列车网络控制系统方案,为轨道交通车辆列车网络控制系统设计提供一种选择。     

新型大矩阵灯光景观控制系统的设计

大矩阵灯光控制系统控制数量众多、实时性与可靠性要求高,而现有的控制系统往往不是性能欠佳就是价格过高,本文提出的基于以太网和CAN现场总线的混合网络控制系统较好地解决了问题。系统采用模块化设计,设计了协议转换器、现场控制器和各级控制软件。现场控制器经由CAN总线接收控制主机的控制命令,显示控制的实时效果;检测设备的故障信息并发送到控制主机。协议转换器实现Ethernet与CAN现场总线数据传输协议的相互转换,实现控制主机与现场控制器之间的数据传递。控制主机实时计算现场矩阵的控制命令并发送至现场控制器,根据现场控制器的故障信息变更系统的控制策略,并通过GSM短消息报警。