日本帝国主义与台湾铁路

近代台湾的铁路是在台湾沦为日本殖民地的特殊历史条件下发展起来的。日本帝国主义为了巩固对台湾的殖民统治，把台湾变成日本工业品的销售市场和原料来源地，极力在台湾修筑铁路。台湾铁路的延伸与日本对台湾的掠夺和控制有着密切的关系。在日本统治期间，台湾铁路担负着对日输出煤炭、砂糖、大米等物资和输入日本工业品的繁重任务。     

日本强筑安奉铁路始末

20世纪初,日本在我国东北发动了攫夺铁路权益的狂潮,安奉铁路便是日本强行修建的许多铁路中的一条1904-1905年,日本出于日俄战争的需要,修筑了安奉军用窄轨铁路.其后,为了进一步加紧对中国的侵略.日本于1909-1911年强行将安奉窄轨铁路改筑为标准的宽轨铁路.     

中东铁路沿革

中东铁路全名“中国东省铁路”,干线西起满洲里以西的国界,与沙俄的西伯利亚铁路联轨,中经哈尔滨,东至绥芬河,然后进入俄境达海参崴。支线自哈尔滨经长春至大连、旅顺(又称南满铁路)。中东铁路是甲午战争后,沙俄以干涉日本还辽有功为借口胁迫清政府签订“中俄密约”,取得中国东北铁路修筑权,然后以“中俄合办”为名,由沙俄修筑而成的。该路1897年动工修筑,1903年全线通车。日俄战争     

日本帝国主义与宗社党

在民国初年共和与帝制两种政治制度的激烈斗争中,宗社党是清朝帝制复辟运动的最主要的策划者和组织者,它是日本帝国主义卵翼下的一个反动卖国团体。本文仅就宗社党的活动及其与日本帝国主义的关系作一浅述。一辛亥武昌起义爆发后,国内各种政治力量发生急剧变化。国际上,大多数帝国主义国家名曰“中立”,实则极力支持袁世凯出山,取代清廷,消弭革命。但日本帝国主义的对华政策却略有独特之     

日本创办天津“中日学院”始末

明治维新以后,日本跻入了世界强国之林,积极向外扩张,中国便成了它侵略扩张的主要目标之一。中日甲午战争之后,日本在华举办的各种“文化”及“社会事业”也随之增多。本文试就日本帝国主义于1921年在天津创办的“中日学院”的前后情况作简要论述.早在1900年八国联军入侵天津后不久,日军司令部就命令日本宪兵队长隈本实道大尉在天津日租界创办日本学馆,招收在日本领事馆及警察署等机关工作的华人子弟,培养亲日的下一代。1904     

怎样认识日本帝国主义在东北的“重工业建设”

今年伞围高考题的第39题第(2)小题(“一五”计划为什么把东北作为为重点建设地区?)答案要点之一是东北的重工业发达，很多考生在问答这一问题时都说明了原因。让人惊讶的是有人说建国初期东北重工业较发达是因为东北长期论为日本殖民地，日本被赶走后留下了很多工业设备；出有人说日本在东北的重工业建设是东北重工业较发达的原因。那么，     

中东铁路沿革简介

在学习中国近,现代史时,我们常常会接触到诸如中东铁路、东省铁路、东清铁路、中国长春铁路之类的名称;以及与这些相联系的中东路事件等等。人们不禁会问,何谓中东铁路?中东铁路又是怎样发展、衍变的?与上述几条铁路有何关系?本文就这些作一简单的介绍。     

“七七”事变前夕日本帝国主义在华北的走私

“七七”事变前夕日本帝国主义在中国华北的猖撅走私,是它侵华政策的产物和侵占华北的重要策略和手段。“九·一八”事变后,日本帝国主义把侵略矛头直接指向华北。同时积极实现对华北的侵占,变华北为第二个伪“满洲国”。为此日本帝国主义在动用武力、玩弄骗术,培植和策动第五纵队进行分裂、颠覆、暴动以及大搞“独立”、“自治”等丑剧的同时指使大批日鲜浪人在华北进行猖撅的走私活动,妄图扰乱中国金融、动摇中国财政、摧残中国民族工业、破坏中国海关行政统一,配合其军事、政治、经济的侵略活动来实现对华北的侵占。     

唐胥铁路修筑始末

唐胥铁路是中国政府批准修建的第一条正式投入营运的铁路,建成于1881年。从唐山至胥各庄,全长约7.5公里(一说9公里,或说10公里),单轨,不用机车牵引而用骡马拖拉。就是这条怪模怪样的“马路”却开了中国兴建铁路的先河。     

日本帝国主义侵华罪行录

1874年:5月,日本出兵3600余人入侵我国台湾,残酷杀戮高山族同胞。10月,迫使清政府签订《北京专条》,承认琉球为日本保护国,并赔偿日本兵费50万两白银。 1894年:7月,日本军舰突然袭击在丰岛海面执行护航任务的中国军舰,重创“济远”号和“广乙”号;击沉“高升”号运输舰,造成700多中国官兵死亡,由此爆发中日“甲午战争”。9月,日舰队在黄海海面袭击中国北洋舰队,击沉4艘军舰。“致远”号管带邓世昌及全船250人、“经远”号管     

从积累中“攫取”个性素材

《语文课程标准》强调：“养成留心观察周围事物的习惯,有意识地丰富自己的见闻,珍惜个人的独特感受,积累习作素材。”长期的作文教学实践使我深感“厚积才能薄发”。那么,如何从积累中“攫取”个性素材呢？     

帝国主义论的当代沉思——兼评“新帝国主义论”“后帝国主义论”与列宁帝国主义理论的关系

建立在发达资本主义与第三世界国家之间不平等的世界经济政治结构基础上的"新帝国主义论",和以资本的跨国流动与全球化趋势为核心的"后帝国主义论"不仅是对20世纪中期以来资本主义发展现实和态势的理论反映,而且与列宁的帝国主义论也有着内在的联系。且不说"新帝国主义论"和"后帝国主义论"赖以形成的经济基础具有列宁所说的垄断性质,单是两种理论所折射出的资本主义种种特点也证明列宁的理论没有过时。当然,列宁的帝国主义理论并不是解释当代资本主义一切特征和变化的灵丹妙药,它自身也存在一定的局限性。     

中国战区日本投降始末

1945年8月15日中午,日本东京广播电台播出了裕仁天皇颁布的《终战诏书》。当天16时左右,中共华中局争取了汪伪宣传部副部长章克(现任山东省淄博市政协常委)前往南京侵华派遣军总司令部,命令冈村宁次交出武器向人民投降。但是,因为蒋介石发布了《以德报怨》的广播演讲,冈村宁次又以《波茨坦公告》为借口拒不会见,并令其总参谋副长今井武夫阻拦章克,致使华中局这一计划失利。不久,中共中央指示:“蒋介石利用其合法地位,接受敌军投降,敌伪只能将大城市及交通要道交给蒋介石。在此形势下,我军立即     

广西龙州铁路筹建始末

龙州铁路是广西最早筹建的一条铁路,它是由于法国掠夺广西铁路建筑权而被迫筹建的。在短短的筹建史中,法国采用蛮横纠缠与军事威胁的手段满足了自己提出的建筑龙州铁路的一系列无理要求,充分暴露了帝国主义贪婪掠夺的本性;但法国并未认真遵守中法双方签订的有关合同,并未切实建筑龙州铁路,时而放弃要求,时而又重提旧案,最后清政府不得不停止议建,由此也说明了“软弱被人欺、落后挨人打”的历史教训     

邯郸地方小铁路始末

铁路是现代社会重要交通工具。邯郸近代第一条铁路出现于1908年,以后时有修筑。解放以后邯郸地方铁路修造曾有一个高峰,为经济建设促进生产和救空等发挥了重要作用。90年代以后逐渐衰落,最终退出了历史舞台。     

日本帝国主义在佳木斯的移民

1932年，日本拓务省批准了移民案，在关东军策划、操纵下“吉林屯垦第一大队”、“吉林屯垦第二大队”先后集团移民中国东北佳木斯地区。这两批具有试验性质的“特别农业移民”，明确和加强了政治、军事上的四项作用，据此拓务省调整和完善了移民方案，拉开了向中国东北移民百万户、五百万人的序幕。     

“中东”教学设计

教材分析 1.编写意图分析 "中东"是在学生学习了第七章"我们邻近的国家和地区"之后,从引导学生关注世界上的热点问题和热点地区出发,围绕中东之所以成为热点地区的原因,以重要的地理位置、丰富的石油资源等知识为线索,进一步培养学生的地理读图能力,以及总结规律、原因分析、信息判断等能力.通过对本地区石油资源多,以及与此相对应的经济特征和由此引发的社会问题等内容的探讨,渗透可持续发展的资源观以及人地协调的观念.     

“奥斯曼帝国”在“帝国主义”中?

课本第139页关于第一次世界大战结果,其中有这样的叙述:“这次大战大大削弱了帝国主义的力量,俄罗斯帝国、德意志帝国、奥匈帝国、奥斯曼帝国垮台。”旧课本对此有类似的说法:“第一次世界大战摧垮了俄、德、奥匈、土耳其四个大帝国。”两者不同的是:新课本给“四个大帝国”加上了社会性质,即“帝国主义”。这种定性是不符合历史事实的。俄罗斯帝国、德意志帝国、奥匈帝国都是帝国主义国家,而奥斯曼帝国不是帝国主义国家。奥斯曼帝国原是军事封建帝国。19世纪70年代的俄土战争以后,它完全沦为半封建半殖民地。1908年至1909年土耳其资产阶级…     

日本帝国主义的“满蒙政策”和内蒙古反动封建上层的“自治”“独立”运动

一十九世纪和二十世纪交替期间,日本资本主义进入了它的帝国主义发展阶段。掠取殖民地,无止境地扩大殖民地,这是帝国主义国家的本性。而日本帝国主义在它的发展进程中,更一开始就带有军事的和封建的性质。日本的垄断资本,无论在经济上或政治上都同封建残余紧密地联系着。日本并且因为“拥有军事上的垄断权,……和掠夺异族人民如中国人等等的极便利的地位,这就部分地补充和代替了现代最新财政资本的垄断。”因此,我们是在甲午战争和日俄战争的炮火硝烟中看到日本帝国主义一步步发展了起来。     

民国时期中国官民反对日本对华“支那”蔑称交涉始末

中日甲午战争日本对华之“支那”称呼开始含有蔑意。1913年夏,日本政府在准备承认中华民国的同时,规定今后要以“支那”之蔑称为对后的正式称呼,在中国政府和人民长期的交涉和抗争下,日本政府才不得已地改变了对华称呼。