围蔽街道噪声传播规律分析

围蔽街道传播规律对改善交通噪声有重要意义.本文给出了影响围蔽街道噪声传播的因素,包括交通噪声源、街道几何形状和建筑布局,并分析出了噪声在围蔽街道长度方向和高度方向的传播规律.最后通过分析案例和围蔽街道噪声传播的规律,提出改善围蔽街道交通噪声的措施,为今后施工设计提供理论依据.     

毕节市区噪声污染现状评价及对策

通过调查分析,毕节市区噪声的主要来源,有交通噪声,社会生活噪声、建筑施工噪声和工业噪声四类。按环境噪声质量标准衡量,毕节市区的噪声污染还相当严重。防治噪声污染的主要对策是加大宣传教育力度,认真实施市长环境目标责任书以及加强噪声污染治理。     

中等城市道路交通噪声污染评价与控制对策

本文以中等城市新乡市为例,根据其道路交通噪声近五年业的监测数据对其交通噪声污染状况进行了评价,全面分析了交通噪声产生原因,并针对新乡市区交通噪声污染特点提出了有效控制对策.     

基于GIS的内江市陆地交通发展分析

内江市位于成都、重庆两城市之间,是西南各省市交通的重要交汇点.为此,利用GIS技术对内江市2001年、2007年、2012年的陆地交通状况进行统计,分析内江交通道路分布特点,结合统计资料分析发展原因,认为政策和经济的发展是促进内江2001-2012年交通发展的主要因素,内江应抓住机遇发展交通.     

福清市区昼间噪声污染状况分析

采用网格布点法,用AWA6218B型噪声测定仪测定了福清市区内39个测点的噪声Leq,L10,L50,L90,对照<城市区域环境噪声标准>(GB3096-93),运用城市噪声综合污染指数法和城市噪声污染模糊综合评价法,进行福清市城区昼间噪声污染状况评价.结果表明:福清市区昼间区域噪声污染主要是交通噪声,噪声污染整体处于Ⅲ级和Ⅳ级之间.同时采用结构性封闭式调查问卷结合非结构性开放式访谈进行调查,调查结果用α信度系数法和置信区间估计法进行分析.结果表明:多数居民认为市区噪声污染影响了生活.     

喀什市区道路交通噪声污染分析

以交通噪声与交通流量之间的线性关系为基点,通过对喀什市交通主干道的布点监测,分析了市区道路交通噪声产生的原因和污染特点.监测表明：近年来,喀什市内交通主干道车流量比以往增加了许多,带来的交通噪声污染严重,声环境质量较差.     

中等城市道路交通噪声污染评价与控制对策

本文以中等城市新乡市为例，根据其道路交通噪声近五年来的监测数据对其交通噪声污染状况进行了评价．全面分析了交通噪声产生原因，并针对新乡市区交通噪声污染特点提出了有效控制对策。     

漯河市区声环境质量现状及变化趋势分析

在分析评价漯河市城区2011-2012年交通噪声和区域环境噪声质量现状的基础上,运用y=a+blnt和y=a+b/t噪声预测模型分别对城区2013-2015年交通噪声和区域环境噪声质量变化趋势进行了预测,预测结果表明,漯河市城区交通噪声平均等效声级呈逐年降低的趋势,至2015年市区交通噪声等效声级为64.5 dB(A),符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)三类标准,低于四类(交通干线两侧)噪声标准5.5 dB(A);区域环境噪声未来几年变化趋势不明显,2015年预测值55.0 dB(A),符合GB3096-2008一类标准。在此基础上,提出了进一步改善声环境质量状况的对策和措施。     

基于GIS的阜阳市区街道空间品质测度与分析

街道是城市中最常见的公共空间,它既是承担市民多种公共活动的空间载体,同时在城市不同功能类型的空间中起到联系作用。城市空间品质会直接影响市民对城市空间的感受。本研究以GIS为平台,从可达性、活力性、适宜性三个维度构建街道空间总体品质模型,从多种角度对阜阳市区街道数据进行分析,结果显示：(1)阜阳市区街道空间品质呈现由中心向外扩散的格局(2)生活点具有显著的道路指向性,极值活力性街道具有典型的建成区指向性,极值适宜性街道具有典型的草耕地指向性(3)全局自相关分析和局部自相关分析显示,街道品质Moran指数I为0.824462,具有显著的高高聚类分布特征(4)聚类和异常值以及热点分析显示,高高聚类和热点主要集中在城区中心,而低低聚类和冷点主要集中在城区南北两侧。依据三大维度和街道品质的空间分布特征,提出阜阳市区街道品质提升策略。     

泉州中心市区道路交通声环境分析与控制对策

近几年来，泉州中心市区为控制环境噪声做了大量的工作，取得了较为明显的效果。但城市道路交通噪声平均等效声级仍然超过国家限制标准值．本根据实地调查监测，针对中心市区道路交通声环境现状进行分析。从其影响因素人手，结合中心市区建设提出控制策略，旨在为今后城市环境噪声污染防治工作和城市规划建设提供借鉴意义。     

内江市旅游交通存在的问题及对策

结合旅游交通衡量的几个基本要素,采用定性和定量相结合的方法,从交通方式、旅游线路、客运站等方面进行了研究分析.结果表明:内江市旅游交通在线路密度上基本达到全国平均水平,在道路等级上以低等级公路为主,旅游景区客运站稀少,远不能满足游客需求.针对内江市旅游交通中存在的问题,提出提高公路等级、改善路面状况、增加客运站等方法以改善内江旅游交通现状,满足内江旅游发展的需求.     

十堰市城市交通噪声时间分布研究

前言 现代城市中的噪声污染已经经成了一个严重的社会问题,交通噪声是目前城市噪声的主要来源之一。在发达国家中交通噪声佔城市噪声的30～70%,因此研究交通噪声的分布规律,对有效地防治城市噪声污染非常重要。1986年十堰市环保局对本市交通噪声进行了调查监测,本文对监测结果加以分析研究。     

宁德市区道路交通噪声污染现状与防治

对宁德市区道路交通噪声污染现状进行了调查，分析了市区道路交通噪声产生的原因，提出了市区道路交通噪声的有关防治措施．     

内江师范学院

内江师范学院地理位置优越,交通便利,校园环境优美,教学设施完备,师资力量雄厚,是青年朋友们求知成材的好地方。热忱欢迎省内外优秀学子报考我院,内江师范学院将张开热情的双臂迎接你们的到来!     

连云港市市区道路交通的问题、原因及对策分析

分析了连云港市市区道路交通存在的问题及原因,指出要在改善道路状况、实现交通分离、交通量分流、交通总量削弱的基础上,加强交通管理,实现交通控制自动化,综合治理好市区交通状况。     

非洲的“毛泽东大道”

非洲莫桑比克首都马普托有一条“毛泽东大道”。毛泽东大道位于马普托市中心,一头连着通向城市各主要街道的市区中心广场,另一头直达碧波万顷的印度洋海滨,全长5公里。大街     

凯里市区交通噪声污染的初步研究

对凯里市区交通噪声污染的现状进行分析.论述了其污染之成因.提出控制与降低凯里市区交通噪声污染的对策。     

为何此处噪声大

前几天到实验室参加考试时,笔者发现校园东侧马路上不时有刺耳的声音传来,严重影响考试时的答题思路。后来,笔者仔细考察了这些声音的来源,发现它们都是交通噪声。交通噪声主要是指机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。     

淮北市道路交通噪声污染状况和防治对策

道路交通噪声是城市环境噪声污染的主要来源。了解和掌握交通噪声的污染程度,并采取相应的防治措施是城市环境噪声治理的必要途径。以2006年以来淮北市道路交通噪声监测数据为基础,分析道路交通噪声污染现状、发展趋势和原因。从控制噪声源和阻断噪声传播途径两个方面入手,提出预防和控制城市道路交通噪声污染的对策和建议。     

“红色之都”——伦敦

世界上使用红色最多的城市当数英国首都伦敦（London）。走进伦敦市区，首先映入眼帘的是著名的红色双层公共汽车（double—decker）。目前，仅伦敦市区就有4000多辆红色公共汽车．每天有300多万人乘坐这种公共汽车上下班。站在街道旁边，可以看到许多红色的公共汽车在街道上穿梭，远望伦敦的街道，就好像红色的潮水在涌动。[第一段]