浅谈地基载荷试验

通过呼和浩特市北垣街工程实例说明载荷试验是测定岩土体力学性质的一种常用手段,应用较为广泛,可用于测定承压板下应力主要影响范围内岩土的承载力和变形特性,为工程建设提供可靠设计依据。     

循环荷载下土体变形的深层平板静力载荷测试

循环荷载作用下土体变形的深层平板静力载荷研究,是目前建筑地基构建中极其重要的步骤,对建筑物的安全和土地测绘具有重要意义。当前土体变形的平板载荷测试方式,对变形模量的测定准确性较差,经验系数修正不准确,导致深层平板静力载荷测试精度较低。本文根据土体变形的深层平板静力载荷测试装置和测试步骤,利用测试截面的选取、对承压板沉降的测读、反复加荷,直到达到预设的停止标准等步骤,完成土体变形的深层平板静力载荷初步测试。实验表明,测试得到的土体变形的深层平板静力载荷变形模量,精确度高。利用有限元解和Boussinesq解之间的比值,及Mindlin解和Boussinesq解之间的比值等参数,进一步验证了所提方法获得结果与实际值贴合程度较高,表明所提方法具有可靠性。     

铁路顶涵工程路基注浆固化技术质量控制

在位于津山线铁路路基下公路桥涵的顶涵过程中,为了防止开挖面上的杂填土、黏土、粉质黏土、粉土等失稳,以保证位于桥涵上方的津山铁路线正常运行,需对粉质黏土地基进行预加固。加固手段采取对顶进涵周围一定范围内的土体进行注浆固化,即将浆液注入土体,利用浆液扩散将土体固化。处理结果表明所应用的工艺对提高土体地基承载力防止土体坍塌有明显效果。     

间歇注浆联合电渗加固软土的试验研究

为研究间歇注浆联合电渗对软土加固效果的影响,通过自行设计的模型箱在室内对滩涂淤泥进行试验。在土样不同位置采用CaCl_2和Na_2SiO_3溶液进行间歇和一次性注浆联合电渗试验,从电渗排水、通电电流、电渗能耗以及承载力、土体沉降等试验数据进行了对比分析;从土体成分和微观特性角度对加固后的土体进行了分析。研究结果表明:阳极-中部共同注浆工况下间歇注浆对土体的加固效果最优;相对于一次性注浆,间歇注浆的最终排水量增加4%、累计能耗降低9%,承载力明显提高、不均匀沉降改善、电极腐蚀程度减轻;试验采用间歇注浆和一次性注浆进行研究,分析方法和结果可为注浆联合电渗加固软土工艺的进一步研究提供参考。     

对灌注桩设计中几个问题的探讨

从正确掌握工程地质合理取用计算参数、持力层深度对桩端承载力的影响,柱径的选择及布桩、桩中心距的确定、端承柱与摩擦桩的共用,相邻桩底高差、液化层桩基侧摩阻力的取值。以及按经验公式确定单桩承载力的安全度等问题对灌注桩的设计及其规程作了探讨。     

L形截面钢骨混凝土异型柱轴心受压承载力试验研究

通过对3根含钢率不同的L形截面钢骨混凝土异型柱和1根钢筋混凝土异型柱的轴心受压承载力的试验研究.通过两种试件的试验对比,分析L形截面钢骨混凝土柱的受力特点和破坏特征以及含钢率对承裁力的影响,含钢率越大,构件的承载力及延性相应增加.     

深厚软土地区超大矩形顶管施工诱发地表土体变形特性研究

为了解超大矩形顶管施工与土体变形之间的关系。本文以嘉兴某超大矩形顶管工程为基础,开展顶管推进诱发地表土体变形的三维数值模拟,探究了超大矩形顶管施工诱发土体变形的规律。结果表明：顶管上方土体,随着顶管推进,顶管后端土体为隆起,顶管前端土体为沉降,沉降与隆起量均在安全设计范围内;顶管左侧土体变形呈非线性增加且离顶管轴线距离越小,变形量越大;竖向变形上,土体变形量随着推进距离的增加而增加,当顶管离开后,土体变形量与土体深度呈反比;超大断面的顶管因土体损失较大会导致较大的地表沉降,管-土摩擦力对于地表沉降的影响很小,附加推力是导致土体变形的主导因素,需要将附加推力控制在合理的范围内。     

对高压喷射灌浆技术在水利工程基础加固中应用的探讨

高喷技术主要是借助于高压射流,通过冲击切割和强烈扰动,使浆液在射流作用范围内扩散、充填周围土层,并与土石粒掺混搅合,硬化后形成凝结体,从而改变原地层结构和组成,借以达到防渗或提高承载力的目的。讨论了高压喷射灌浆的机理及在水利工程运用中的防渗效果。明显看出密实度和承载力均远大于原土体,从而提高和保证工程质量。     

基于ABAQUS的地基极限承载力计算与魏锡克公式的比较

采用ABAQUS有限元软件模拟土体受到竖向荷载直至破坏的极限状态,分析得出地基的极限承载力。并把得出的极限承载力与由魏锡克公式得出的结果进行对比。土体采用改良的Drucker--Prager模型进行模拟。     

冲击压路机对黄土路基冲击效果研究

分别选取了低液塑限黏土及低液塑限粉质黏土进行现场试验,研究了土体的厚度、冲击影响深度、碾压遍数对冲击压路机在黄土路基施工中的影响,总结了最佳土体厚度及碾压遍数。     

圆锥动力触探试验机理及其在地勘中的应用

动力触探具有设备简单、测试方便,精度较好、工效较高、适应性广等优点。在现场检测中,动力触探试验不仅可以确定基床表层土的承载力,还能测定某一深度基床土的强度,掌握基床土、地基土承载力沿深度和线路纵向变化,因此在工程实践中有着广泛的应用。     

高速公路路基冲击压实作用范围的有限元分析

基于ABAQUS建立冲击式压路机碾压路基土体的有限元模型,结合工程现场数据,分析了冲击压路机不同吨位、不同行驶速度下的压实效果和作用范围,发现冲击压路机冲碾路基的影响深度约为1.5 m,压实效果较佳的范围约为压实轮中心深度方向0.8 m,压实轮竖向加速度峰值和土体模量呈现明显的正相关关系。数值模拟结果与现场试验较为吻合,具有较好的可靠性,可以为高速公路路基土体冲击压实设计和施工提供参考。     

浅谈高压旋喷注浆技术在地基加固中的应用

高压旋喷技术在软基处理中应用广泛,是一种较为有效的处理手段,高压喷射法就是利用工程钻机钻孔至设计处理的深度后,用高压泥浆泵,通过安装在钻杆(喷杆)杆端置于孔底的特殊喷嘴,向周围土体高压喷射固化浆液(一般使用水泥浆液),同时钻杆(喷杆)以一定的速度边旋转边提升,高压射流使一定范围内的土体结构破坏,并强制与固化浆液混合,凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体。     

高能级强夯置换在某深厚填土地基处理中的应用

根据实际高能级强夯置换工程实例,本文对强夯置换施工在某深厚填土地基中的应用进行了研究。通过夯后检测,采用18000 kN能级的强夯置换复合工艺可使场地地基土检测深度范围内置换墩墩点位置处地基承载力特征值达到250kPa,置换墩墩间土地基承载力特征值达到150 kPa,地基土复合压缩模量达到20 MPa,地基处理深度达到8 m～12 m,并在一定程度上能够提高地基均匀性,可给类似工程提供施工参考。     

长桁蒙皮截面积比对复合材料壁板压缩屈曲的影响

本文研究了不同的长桁-蒙皮截面积比例对复合材料承压板屈曲载荷的影响。选用典型飞机加筋壁板铺层比例,结合常用的复合材料的设计限制完成了蒙皮和长桁铺层设计。并利用ABAQUS有限元软件建立模型进行线性屈曲计算,结果表明加筋板的屈曲载荷出现两处极大值点,分别为长桁/蒙皮"等屈曲点"和"等截面积"点。计算结果与试验一致,结论可供飞机复合材料承压加筋板类的结构设计参考。     

结合土试指标准确选取桩基承载力参数

在保证安全储备的前提条件下,通过合理选取桩基承载力参数．使估算得到的桩基承载力应尽可能接近实测值,从而充分发挥和利用桩基承载力,节省基础工程投入。在客观评价工程地质特性的基础上。对原位测试成果及土体内力学性质进行分析研究,科学分析并选取桩基承载力参数,并辅以工程经验修正,准确地提供接近实际使用情况的桩基承载力参数。     

某砖混结构住宅楼检测加固方法研究

湿陷性黄土地基长期受地下积水侵蚀是某砖混结构住宅楼发生地基不均匀沉降、结构倾斜、墙体开裂、屋面开裂及泛水泛碱等病害的主要原因。考虑到地基土的湿陷特性,采用压力注浆及锚杆静压桩结合的方法加固地基基础,可达到改善土体结构和性能、提高土体承载力、减少地基沉降量的目的;对开裂墙体采用注浆加固法、钢筋网水泥面层加固法可恢复墙体的承载力和耐久性。     

波纹腹板钢梁纯弯段参数化模拟

为明确纯弯段长度对波纹腹板钢梁抗弯性能的影响,利用有限元软件ANSYS建立波纹腹板钢梁模型,通过从构件破坏模式、应力分布等方面与相关试验结果的对比,验证了数值建模方法的合理性。在此基础上,改变纯弯段长度,对波纹腹板钢梁进行参数化分析,结果表明:纹腹板钢梁承载力较高,承载力和抗变形能力随纯弯段的增加有相应增长,但当纯弯段增加到一定长度后,钢梁承力性能出现明显下降,建议实际工程中加以注意。     

复合载体夯扩桩在西安煤业公司洗煤厂压滤车间中的应用

复合载体夯扩桩技术拓展了传统桩基工程的设计和施工理念,改变了传统的桩端与地基土体之间的作用关系,将上部荷载通过桩身传递到载体后,再扩散到深层土体,提高了单桩承载力,减小了建筑的变形,节省投资成本。     

开挖卸荷对坑内既有受荷工程桩承载特性的影响分析

开挖对坑内既有受荷工程桩的影响正逐渐受到重视。基于室内模型试验,分析了在土体不同开挖深度工况下,桩顶荷载、坑内工程桩与挡土墙的距离因素对坑内既有受荷工程桩内力和变形特性的影响。试验结果表明,随着土体开挖引起坑内受荷桩的有效桩长减小和开挖深度的增加,桩身最大弯矩点下移,距离越小土体侧向位移作用越明显,挖深越大作用越明显。而既有轴向荷载会增加最大弯矩值,但对位置影响有限;当坑内既有受荷桩有效桩长减少到开挖前有效桩长的约一半时,土体新增挖深会显著增加桩身侧向位移,最大侧向位移点下移,随着桩与支护排桩距离减小,桩身弯曲效应相应增加,而既有轴向荷载也会增加弯曲效应,但对最大位移点的位置影响有限。