高速铁路缓和曲线设计研究

通过对高速铁路缓和曲线主要线形、长度计算主要参数选择的初步研究,探讨了高速铁路设计时缓和曲线的选择和长度的合理使用。     

公路导线测量双交点单曲线半径精确计算方法

建立双交点单曲线半径与缓和曲线关系的高次方程,对于给定的缓和曲线长度,用叠代法精确地计算出其对应的双交点单曲线半径。     

甘肃某县道路硬化工程及排水问题探讨

由于经济的快速发展,现有道路已不能满足人们出行和车辆的增长,而且由于长时间的超载,道路出现了严重破坏。通过调查根据甘肃某县道路使用情况及地质情况、气候、水文等情况,确定适合该县的道路等级,并根据规范确定出各项经济技术指标,在原道路四级的基础上该设计成三级道路,设计速度为30公里/小时,双车道,土路肩宽度取0.5m;会车视距取60m、停车视距取30m,超车视距最小值为150m;圆曲线最小65m、最大半径9000m;缓和曲线最小长度为25m;平曲线最小长度为67.2m;缓和坡段的纵坡应不大于3%;凸型曲线半径最小值为2400m、凹形竖曲线半径最小值为2000。采用多种排水方式排除路面路基中的水分,保护道路防治水害。     

加快我国高速铁路建设

高速铁路具有速度高、运量大、能耗低、污染轻、占地少、安全好等优点。发展高速铁路适合我国国情。建议以京沪铁路沪宁段作为起点,修建高速客运专线,实现客货分线运输,缓和华东运输紧张局面,为今后发展高速铁路积累经验,并带动高新技术产业发展。     

高等级公路缓和曲线测量计算

在高等级公路施工过程中,常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线(包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线)段上的任意点的坐标的计算问题,推导了其实用的计算公式。     

高等级公路缓和曲线测量计算

在高等级公路施工过程中，常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线（包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线）段上的任意点的坐标的计算问题，推导了其实用的计算公式。     

谈缓和曲线的病害成因及整治措施

1,前言缓和曲线是直线和圆曲线间的过渡曲线,在缓和曲线范围内,曲线半径由无穷大渐变到圆曲线半径,同时外轨超高由零递增到圆曲线超高。缓和曲线线路由于自身结构的特点,不但技术状态变化较直线地段和圆曲线地段快,而且伤损的产生也更为严重,同时对行车安全和旅客舒适度的影响也更大。根据我段近几年轨检车数据统计,缓和曲线地段扣分占曲线段扣分60%以上,工区在对缓和曲线进行病害整治时,由于认识不足,措施不力,也难以彻底根治。我段对管内部分病害较严重的曲线进行了调查,分析其病害成因并采取了相应的整治措施,取得了较好的效果。下面笔者…     

VSTO_．NET平台下Excel开发技术在道路缓和曲线坐标计算中的应用

运用VSTO_.NET平台开发技术,开发了道路缓和曲线坐标计算程序,对程序进行了部署和安全性设置,并将其应用于实际道路的缓和曲线坐标计算中,结果表明该程序使用方便、可靠、易于操作,使道路缓和曲线坐标计算更加便捷,提高了道路曲线放样的工作效率.     

浅谈钢便梁仲入缓和曲线的解决办法

保持缓和曲线平面线型不变,只调整钢便梁伸入缓和曲线段的内轨超高,即可架设钢便梁。     

浅谈钢便梁伸入缓和曲线的解决办法

保持缓和曲线平面线型不变,只调整钢便梁伸入缓和曲线段的内轨超高,即可架设钢便梁。     

山区高等级公路缓和曲线的应用探讨

正在飞速发展的我国山区高等级公路,在设计中,对缓和曲线的采用存在着一些模糊的认识.该文就山区高等级公路如何比较合同采用缓和曲线作了探讨.     

缓和曲线评定系统的研究与应用

由于道路线形决定了道路的走向和位置,而且与汽车行驶的安全,舒适和效益密切相关,这样就决定了道路线形设计时指标选择的重要性。但对于道路知识贫乏的汽车驾驶者来说,并不清楚在各种道路线形上如何操作使汽车更满足安全性,舒适性。通过分析缓和曲线对汽车行驶的影响,提出一套缓和曲线评定系统使驾驶者及时明白路况,并指导其安全舒适的度过该路段。     

道路施工中圆曲线放样方法的探讨

在道路设计和施工中,由于受村落、山地等因素的影响,经常要改变线路方向来避开障碍物,但另一方面为保障顺利行车,需要用圆曲线作为过渡,所谓圆曲线（圆曲线段长度）【circular curve】指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时,所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。由一个圆曲线组成的曲线称为单曲线;由两个或两个以上同向圆曲线组成的曲线称为复曲线。平面曲线按性质分为圆曲线、缓和曲线。在线路中选用哪种曲线取决于线路的等级、曲线半径、地形因素等。圆曲线是具有一定半径的圆弧线是路线转弯最常用的曲线形式。     

缓和曲线上斜交涵洞长度的计算

缓和曲线上斜交涵长的计算,尚无定法。本文利用缓和曲线方程式,依据平面几何法则和标高闭和的原理,建立涵长基本方程,从而导出精确计算公式。并将各种可能情形下的涵长计算公式归纳为一个通式,同时提供了涵长计算框图和算例。通过定量分析比较说明:缓和曲线上的斜交涵长不是在一切情况下均可以近似地采用直线或圆曲线上斜交涵长的计算的。     

高等级公路线形设计的主要问题探讨

文中论述了公路线形设计的重要性,公路线形设计系统分析,线形设计的圆曲线和缓和曲线等问题。     

浅谈公路非对称缓和段平曲线的测量

简介一种非对称缓和段平曲线的测算方法.利用平曲线的基本公式,计算平曲线上任意的坐标,从而给同步测设带来便利.     

高铁时代公路客运企业市场竞争力提升策略研究

本文结合我国高速铁路快速化发展趋势,分析公路客运与高速铁路客运的优劣势比较,提出了高速铁路时代提升公路客运企业市场竞争力的策略选择。     

浅谈公路超高

本文结合平面线形设计。设置缓和曲线的目的，介绍了超高过渡段和=和曲线之间的相互关系。并给出超高的具体计算方法。     

全站仪极坐标法测量铁路既有曲线的拨距计算

在应用全站仪极坐标法测量铁路既有曲线整正计算中,对拨距计算进行了分析,给出了缓和曲线拨距计算的简单、易行办法。     

不对称缓和曲线的坐标计算

本文就公路工程中不对称缓和曲线的坐标计算进行了分析，并提出了计算公式和应用。