火花塞的维护保养

1.定期清除积炭。发动机工作70～100小时后,应拧下火花塞清除积炭。积炭过多时,可先将火花塞浸入汽油或煤油中数小时,后用软铜丝或木片细心地清除,不可用刮刀或其它硬物刮铲。2.在保养时,要检查和调整火花塞电极间隙,夏季为0.6～0.7毫米,冬季为0.4～0.5毫米。还要检查火花塞绝缘体与中央电极及侧电极是     

浅谈发动机的压缩比

本文对发动机的压缩比主要从五个方面进行分析,一是发动机压缩比的定义;二是压缩比与发动机性能的关系;三是压缩比越高发动机抖振越厉害;四是高压缩比发动机的突破;五是工作温度与压缩比的变化。     

提高汽车发动机性能新技术

俄罗斯专家最近开发出一种提高汽车汽油发动机性能的新技术，他们通过改进汽车汽油发动机火花塞的结构，实现了降低发动机油耗和有害气体排放量的效果。 汽车汽油发动机的火花塞位于汽缸顶盖上。火花塞最外层为圆桶状钢质外壳，中心部分是一个电极。当高压电流通过电极时，产生向四周散射的电火花，点燃汽缸中的可燃混合气。气体猛烈膨胀推动活塞运动，产生机械能。由于电火花是向四周散射的，无法使汽缸中的可燃气体充分燃烧，影响了活塞的运动速度，形成了不必要的油耗。此外，可燃气不充分燃烧会生成有害气体，如一氧化碳等。 莫斯科汽车制造与环保研究院的专家通过改进火花塞的部分结构，使绝大部分电火花径直射向汽缸深处的可燃混合气，使其更充分地燃烧，从而加快了活塞的运动速度，降低了油耗并减少了有害气体排放。 据初步测试，改进后的火花塞可使各种汽车的油耗平均减少约6％，有害气体排放量平均降低约7％，其中一氧化碳排放量可减少10％以上。     

汽车点火系统故障与排除

发动机的点火系统是点燃式发动机为了正常工作,按照汽车发动机各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电,使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。主要讲述点火不正常及维修办法。     

低转速凸轮轴发动机

本文所述为动力机械的一种带有低转速凸轮轴的发动机。发动机的凸轮轴上的每180°有一个凸起,同时,①凸轮轴的定时齿轮数2^1是曲轴的定时齿轮齿数z……2的偶数倍,或者是在曲轴和凸轮轴之间有一个使凸轮起减速作用的减速齿轮块。这种发动机的凸轮轴每转一圈,完成进排气门启闭两次。传统的发动机凸轮轴转一圈,进排气门启闭一次,曲轴要转两圈。而带有低转速凸轮轴的发动机曲轴要转四围凸轮轴才转一圈,使凸轮轴转速降低,减少了内耗,又减少了由原来用在凸轮轴上的1/2的力,减少机械磨损、适长部件使用寿命,发动机提高了效率。     

正确使用及保养柴油机之我见

1 使用柴油机的正确方法 1.1 正确使用柴油机 首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油.其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号.     

火花塞积炭对发动机性能影响分析

本文从火花塞积炭的形成以及危害谈起,介绍了火花塞积炭形成的三点原因;着重阐述了火花塞积炭对发动机的危害以及性能影响,总结出改善火花塞积炭的具体措施。     

CFM56-3发动机N2转速管理系统原理

CFM56-3系列发动机是由美国通用电气公司(GE)和法国国营航空发动机研制公司(SNECMA)组成的国际公司(CFMI)研制生产的为波音B737-300/400/500型航空器翼吊发动机;其N2转速管理系统为飞机提供精确的燃油控制功能以防止发动机超速及失速情况的发生。N2转速管理系统主要通过接受发动机的核心转子转速(N2)和动力角(PLA)来控制燃油流量使发动机实际转速与目标转速相符。     

电喷发动机"游车"故障诊修技巧

电喷发动机是在传统化油器式发动机基础上加以改进而形成的环保节能型发动机,在使用过程中常常发现节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动的现象,俗称“游车”,造成这种故障的原因通常有以下几方面: 1、怠速触点IDL常开(节气门关闭时,旧L触点不能闭合) 故障现象:发动机怠速在800～1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调,开大     

某型发动机高空转速漂移故障验证

为解决某型发动机高空转速漂移故障,对发动机燃油调节器的地面台架性能摸底试验,分析得出造成发动机高空转速漂移的原因,对燃油调节器进行调整之后,通过飞行试验验证,结果表明燃油调节措施准确有效,保证了发动机在高空的工作能力,对今后相同类型发动机高空转速漂移排故具有一定的借鉴意义。     

某型发动机转速采集方案设计

介绍一种基于FPGA的某型发动机转速信号采集方案。设计以FPGA为系统的运算及控制核心,配备相应的调理电路,完成将不规则的转速传感器信号调制成同频率、且满足检测要求的信号,然后通过对FPGA进行编码,实现转速信号的精准测量。系统测试结果表明本文所设计的系统具有设计简单、功耗低、稳定性好,可重复开发等特点。     

民用宽体客机发动机选型模式决策

发动机选型是民用飞机选型中最重要的工作之一,直接关系着飞机性能和全寿命经济性的优劣。作为主制造商,面对高度垄断的发动机制造行业,决策最优的发动机选型模式至关重要。本文以民用宽体客机为研究对象,利用层次分析法建立民用宽体客机发动机选型模式评估体系,分析不同类型项目条件下最优的发动机选型模式。评估结果显示,对于新研发机型的项目,发动机以单供应商最为有效,成熟机型的新研制项目,以双供应商为最优。     

谈汽车分电器故障的检修

分电器的故障直接影响汽车的使用性能,汽车分电器的作用是接通和断开低压电,并将点火线圈所产生的高电压按发动机的点火次序分配给各缸火花塞。其故障主要发生在外壳、分电器盖、分火头、断电器触点、分电器轴及点火提前装置等部位。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。     

汽车发动机转速测量与单缸功率平衡测试研究

本文在比较不同转速测量方法的基础上,设计了转速测量预处理电路与测量程序,实现了汽车发动机转速的精确测量,转速是发动机运行过程中一个重要的动态特性参数,对发动机工作过程的测试、监控、性能评价与故障诊断有重要意义,在精确测量转速的基础上,研究汽车发动机单缸功率平衡测试方法,通过微控制器发出指令,控制发动机点火系统,达到断缸测量转速降的目的,并分析各缸之间的转速均衡性,为发动机性能评价和故障诊断提供依据。     

车用柴油机使用误区及检修方法

本文介绍了使用误区柴油机转速喷油提前角水温低机油加注共轨喷射原理,经验总结,冷却液添加方面,发动机运转机械方面,柴油机油使用方面,检修方法眼观,手摸,耳听,断油法,类比法,拆卸法,仪器检验法。     

内燃机可变压缩比专利技术分析

正可变压缩比是一种动态调整内燃机压缩比的技术,具备该技术的内燃机具有热效率高、排放低以及燃料适应性广等众多优点。鉴于这些优点,本领域技术人员进行了大量的研究,并申请了大量专利。针对这些专利文献,本文首先对可变压缩比的技术构成进行了分解,然后从相关专利的年申请量趋势、原始申请国分布、申请人分布以及技术分支的申请趋势等方面对可变压缩比技术相关专利进行了较为深入的分析。     

基于DSP的汽车转速测量新方法及仪器研制

传统的声级计主要由硬件滤波网络和计权网络构成,而汽车发动机的转速是基于测量机械量的汽车转速表给出.提出了通过非接触传声器测量汽车噪声从而计算汽车发动机转速的新方法;运用小波变换信号降噪处理技术,从汽车排气管口噪声背景中提取有用信息号,研究了提取汽车转速信息的信号处理算法;设计了一种基于DSP和单片机的双CCPU硬件结构,开发了相应嵌入式软件,实现了噪声A计权声压级和汽车转速的分析和测量.研制出基于汽车排气管口噪声测量的汽车发动机转速测量新型仪器,该仪器转速测量范围30～8000RPM,测量误差10转/分;噪声测量范围30～130dB,分辨率0.1dB,准确度优于0.5dB.     

基于DSP的汽车转速测量新方法及仪器研制

传统的声级计主要由硬件滤波网络和计权网络构成，而汽车发动机的转速是基于测量机械量的汽车转速表给出。提出了通过非接触传声器测量汽车噪声从而计算汽车发动机转速的新方法；运用小波变换信号降噪处理技术，从汽车排气管口哚声背景中提取有用信息号，研究了提取汽车转速信息的信号处理算法；设计了一种基于DSP和单片机的双CPU硬件结构，开发了相应嵌入式软件，实现了噪声A计权声压级和汽车转速的分析和测量。研制出基于汽车排气管口噪声测量的汽车发动机转速测量新型仪器，该仪器转速测量范围30～8000RPM，测量误差10转／分；噪声测量范围30～130dB，分辨率0．1dB，准确度优于0．5dB。     

浅谈电控汽油发动机不能启动的原因及诊断流程

汽油发动机噪音小、转速高、运转平顺在轿车领域运用非常广泛。国内大部分轿车的动力总成采用的都是汽油发动机。本文主要以电控汽油发动机作为研究对象分析电控汽油发动机不能启动的故障原因及诊断流程。     

如何提高活塞环的使用寿命保证发动机正常工作

随着汽车发动机研发队伍的状大和科技创新的发展,发动机的转速高,负荷大,使活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。众所周知,活塞环的工作环境比较恶劣,它承受着高温、高压及交变载荷的作用,同时运动速度快而润滑条件差。所以,了解活塞环的工作特点,注意发动机的维护、使用和保养,