连续刚构桥预拱度的设置

连续刚构桥设置纵坡及横坡后,其纵向高差和横向高差较大,在施工过程中,箱梁平、纵面线形及标高又受一期恒载、预应力、二期恒载、结构体系转换、挂篮自重及变形、墩身压缩、前期收缩、徐变、环境温度和气候、施工中的平衡重和配重等因素的影响。因此,连续刚构桥在施工过程中预拱度的设置尤为重要。     

连续刚构桥的上部线性施工监控

连续刚构桥设置纵坡及横坡后,其纵向高差和横向高差较大,而在采用挂篮分段悬臂浇筑施工过程中,箱梁平、纵面线形及标高又受一期恒载、预应力、二期恒载、结构体系转换、挂篮自重及变形、墩身压缩、前期收缩、徐变、环境温度和气候、施工中的平衡重和配重等因素的影响,在施工过程中会不断变化,采取动态的监测、测控,掌握施工过程中梁段平面线型、纵向挠度的变化,同时分析预测浇筑下一梁段平面线型、纵面挠度的变化值,采取有效控制措施,保证成桥线形满足设计要求.因此,施工监控被认为分段悬臂现浇结构中必不可少的施工质量和安全保障措施.     

对桥梁体外预应力加固技术计算方法的探讨

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法.它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力,使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩,以抵消部分自重应力减小活载应力,从而提高桥梁的承载能力.简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法,并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析.     

对桥梁体外预应力加固技术计算方法的探讨

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力减小活载应力，从而提高桥梁的承载能力。简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法，并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析。     

预应力三跨连续箱梁桥施工分析

悬臂法由于不用水上作业,也不需要架设大量的临设和脚手架,因此被广泛使用于大跨度桥梁中。然而,由于悬臂法（FCM）施工过程中,各施工阶段的结构体系不同,所以对各施工阶段做结构分析显得十分必要。此外,为了正确分析混凝土材料的时间依存特性,需要前阶段累积的分析结果。本文使用Midas结构分析软件建立某预应力三跨连续箱梁桥模型,对一次成桥恒载内力、不考虑混凝土收缩、徐变的恒载内力、考虑混凝土收缩、徐变,恒载内力进行分析,并且对一次成桥、不考虑收缩、徐变的悬臂对称施工、考虑收缩、徐变的悬臂对称施工三种计算模式进行评述,说明施工过程、体系转化、混凝土收缩、徐变等对超静定结构的影响。     

大跨度连续刚构桥长期下挠影响参数敏感性分析

为探究摩阻参数取值、预应力损失、顶板预应力束、底板预应力束、混凝土收缩徐变等因素对连续刚构桥挠度的影响,本文以贵州某三跨连续刚构桥为例,利用Midas/Civil建立有限元模型,并根据该成桥阶段及运营若干年的下挠量为判断依据,研究影响桥梁产生挠度的主要因素。结果表明：挠度会随着摩阻参数的增大而增大,混凝土收缩徐变对挠度的影响随着成桥时间的增加呈先增大后减小最后趋于稳定,混凝土收缩徐变和纵向预应力损失是造成连续刚构桥中长期下挠的主要因素,且顶板预应力损失比底板预应力损失对连续刚构桥挠度的影响更大。因此控制混凝土收缩徐变变形和减小预应力损失是控制桥梁长期下挠的有效措施。     

连续刚构桥的上部线性施工监控

连续刚构桥设置纵坡及横坡后，其纵向高差和横向高差较大，而在采用挂篮分段悬臂浇筑施工过程中，箱粱平、纵面线形及标高又受一期恒栽、预应力、二期恒栽、结构体系转换、挂篮自重及变形、墩身压缩、前期收缩、徐变、环境温度和气候、施工中的平衡重和配重等因素的影响，在施工过程中会不断变化，采取动态的监测、测控，掌握施工过程中梁段平面线型、纵向挠度的变化，同时分析预测浇筑下一粱段平面线型、纵面挠度的变化值，采取有效控制措施，保证成桥线形满足设计要求。因此，施工监控被认为分段悬臂现浇结构中必不可少的施工质量和安全保障措施。     

大跨径预应力混凝土连续刚构的徐变病害及对策

对预应力混凝土桥梁徐变效应的主要影响因素进行了具体分析,得出预应力混凝土桥梁徐变产生的各种不利病害。为改善预应力混凝土桥梁的徐变值,须从设计阶段、施工阶段和运营阶段改善桥梁的徐变。     

混凝土收缩与徐变对大跨径预应力混凝土连续箱梁桥变形影响分析

混凝土的收缩徐变分析是桥梁结构分析中一个非常重要的问题。利用有限元计算软件Midas,以某大桥实际工程为背景对桥梁进行了模拟,分析了混凝土收缩、徐变对悬臂浇筑预应力混凝土桥梁前几个梁段线形的影响,并提出施工控制措施。     

高速铁路预应力混凝土连续刚构(84m+152m+84m)方案设计

宁杭高速铁路京杭大运河特大桥项目预应力混凝土连续刚构方案,设计主要包括:桥式方案选定;桥跨布置及结构尺寸拟定;施工方法;各种内力的组合计算;施工过程的模拟;预应力钢索的设计及布置;下部结构的计算;施工后成桥的应力、变形和强度检算。     

高速铁路预应力混凝土连续刚椭（84m＋152m＋84m）方案设计

宁杭高速铁路京杭大运河特大桥项目预应力混凝土连续刚构方案,设计主要包括：桥式方案选定;桥跨布置及结构尺寸拟定;施工方法;各种内力的组合计算;施工过程的模拟;预应力钢索的设计及布置;下部结构的计算;施工后成桥的应力、变形和强度检算。     

某曲化“V”型连续刚构桥的抗震研究

以一座八跨预应力混凝土V型墩连续刚构桥为例,采用有限元程序MIDAS软件模拟其受力机理,建立三维有限元模型,模拟桩土的相互作用,考虑结构自重和预应力束的空间效应进行桥梁的抗震分析,对同类桥的设计提供参考。     

桥梁裂缝产生原因浅析

近年来,在混凝土桥梁施工及使用过程中,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种:1荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:①设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不…     

桥梁顶推施工及预应力分析研究

本文以桥梁顶推施工及预应力技术为研究对象,从有限元法分析以及桥梁顶推施工技术分析这两个方面入手,针对桥梁顶推施工及预应力这一中心问题展开了较为详细的分析与阐释,在此基础之上以举例的方式对有限元法在分析研究桥梁顶推施工及预应力中的应用优势进行了系统说明与阐释,并据此论证了将有限元法应用于桥梁顶推施工及预应力分析研究工作中在进一步提升桥梁工程项目建设质量与建设效率的过程中所起到的至关重要的作用与意义。     

大跨度钢箱拱桥稳定及极限承载力研究

随着钢箱拱桥大跨度、轻型化发展,稳定问题愈来愈突出,因此,大距度钢箱拱桥稳定性及极限承载力的研究具有重要的理论意义和工程价值。文中以株洲红港大桥为工程背景,运用大型通用软件ANSYS对钢箱拱桥特征值屈曲分析、几何非线性屈曲分析和双重非线性屈曲分析进行研究,对该桥在自重、施工荷载和风载作用下各个施工阶段进行分析,为该类桥梁的施工提供了理论基础;并对成桥状态的承载能力进行对比分析,得出了在极限承载力分析中考虑双重非线性的必要性和重要性的结论。     

连续桥梁悬臂灌筑法施工技术的若干探讨

连续梁的施工方法很多,对于位于陆地上的高架桥,通常采用支架就地现浇施工,而对于跨越大江、大河的连续梁桥,常用的施工方法有悬臂浇筑、悬臂拼装、转体施工法、移动模架法及顶推法等。悬臂浇筑法的是在桥墩两侧设置工作平台,平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体,并逐段施加预应力的施工方法。主要设备是一对能行走的挂篮,挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动,绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段,进行下一对梁段施工,循序前行,直至悬臂梁段浇筑完成。本文对梁段悬灌施工和合拢施工进行详细的论述,对同类型桥梁的施工具有较强的借鉴和参考价值。     

悬臂浇筑连续梁施工应力监测与分析

预应力混凝土连续梁桥施工过程中必须进行有效地施工控制,保证施工的顺利进行和结构的成桥状态。本文以紫港大桥为研究背景,建立有限元分析模型,通过对现场监测应力数据的分析和处理得到结构应力实测值,将其与理论计算值对比,为桥梁安全施工及运营养护提供可靠保证。     

混凝土桥梁裂缝成因综述

混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因。主要可划分如下几种: 一、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置     

小议预应力技术在桥梁结构加固中的应用

随着我国经济建设步伐的加快,公路交通大幅增长,主要表现在交通量的增长和轴载的加重.在公路运输中起着重要作用的桥梁,造价昂贵.因此,人们在公路桥梁建设过程中,总是千方百计确保工程质量.尽管如此,由于长期受自然环境和使用环境的作用,桥梁总会产生损坏现象,这是一个不可逆的过程.为保证桥梁发挥其应有的作用,桥梁加固和维修是一个十分突出的亟待解决的课题.对预应力技术在加固设计和施工方面的应用做了进一步探讨.在加固设计时,可以通过施加预应力改变结构的内力,提高构件的承载力,在加固施工时,通过施加预应力,可使得加固纵筋得到充分利用.     

预应力技术在结构加固中的应用分析

随着我国经济建设步伐的加快,公路交通大幅增长,主要表现在交通量的增长和轴载的加重。在公路运输中起着重要作用的桥梁,造价昂贵。因此,人们在公路桥梁建设过程中,总是千方百计确保工程质量。尽管如此,由于长期受自然环境和使用环境的作用,桥梁总会产生损坏现象,这是一个不可逆的过程。为保证桥梁发挥其应有的作用,桥梁加固和维修是一个十分突出的亟待解决的课题。本文对预应力技术在加固设计和施工方面的应用做了进一步探讨。在加固设计时,可以通过施加预应力改变结构的内力,提高构件的承载力,在加固施工时,通过施加预应力,可使得加固纵筋得到充分利用。