大提速:中国铁路疾速驶向市场

中国铁路10月21日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图,至此,中国铁路“四纵两横”的提速网络已经形成,全路提速长度达九千二百多公里,旅客列车平均时速提高了25.4％。 这是1997年以来中国铁路第三次实施提速调图,三年三次加速,中国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到,昔日“坐等上门”的“铁老大”、在市场竞争面前正从被动变为主动,紧紧抓住市场的脉搏,在潮头勇试风雨。     

中国铁路:"大提速"时代来临

提速!提速!!提速!!!铁道部宣布:从今年4月18日起,全国铁路系统将实施新的列车运行图,这标志着自1997年以来的中国铁路大面积提速进行到了第五轮。而明年还将进行第六轮提速。不到十年时间里,中国铁路六次提速。有专家称,同为提速,但意味不尽相同。前几次提速从根本上扭转了中国     

发挥铁道报在铁路大提速报道中的优势

极富有新闻冲击力及宣传强势的中国铁路第六次大面积提速调图,在“4·18”前后被国内外媒体以各种报道形式炒得沸沸扬扬,不仅铁路本身的新闻发布一条接     

铁路提速 信息化担纲

铁路“提速”已经数次闯入我们的眼帘，在带来越来越短的乘车时间的同时，新型客车的使用也增加了我们的舒适感，同时．铁路旅客的返流也给铁路本身带来更大的回报。在铁路提速过程中，信息化担当了调度、监控等关键业务中“安全卫士”的角色。     

我的找“事”之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。     

列车旅途20年 王福春的影像世界

20年时间,在王福春的镜头下,承载时代风貌的铁路经历了剧变。从1997年4月1日到2007年4月18日,中国铁路6次大面积提速。尤其是今年,我国铁路干线大面积开行动车组列车,乘坐动车组成为新的出行时尚。这种剧变,给人欣喜,给人希望。     

我的找"事"之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。[第一段]     

历史回顾：中国铁路前五次大提速

在物理学的相对运动概念里,一个没有加速度的物体,可以视为静止;在中国铁路的发展史中,没有提速的时期,是一个停滞落后的时代。自1876年第一条铁路在中国落户,中国铁路在长达百年的历史中,几乎是按照一个速度缓缓前进。从20世纪50年代到80年代,中国铁路客车的平均运行时速只有20.9公里,客车运行时速长期在低水平徘徊,直到20世纪90年代初,也只提高到时速48.3公里。速度是衡量一个国家交通事业发展的重要标志,是检测中国铁路现代化程度的重要标志。速度落后是一代铁路的落后,速度提升是一代铁路的进步。从1997年至2004年,中国铁路实施了五次大面积提速调图。2007年4月18日,中国铁路继续实施第六次大面积提速调图。历时十年,前后六次,每一次大提速,都为中国的铁路交通运输事业,带来全新的变化。从东南沿海到西北内陆,从北国雪地到南国水乡,铁路大提速线路由少到多,由点到面,形成了覆盖全国主要干线、四通八达的大提速网络。铁路大提速,带来了铁路自身的发展,推动了社会的繁荣进步,让我们回顾一下中国铁路前五次大提速的历程——     

铁路调图 旅客提速

从2009年4月1日起,全国铁路实施了新的列车运行图,新增直通旅客列车89对,客车总数达1551对。这次调图中一次性投入的新装备数量之大、采用的新技术之多,在过去是少有的,是大规模铁路建设、铁路技术装备现代化成果的又一次集中展现;从"让和谐铁路建设的成果惠及广大人民群众"的角度看,此次新图中运力的增加部分,必将使一些地区老百姓"出行难"、"买票难"、"乘车难"的问题得到有效缓解,旅客出行,再次提速。     

出行：便利才是硬道理

铁路第六次大面积提速调图无论是对客运市场份额的重新调整,还是对旅客个人的出行选乃至日常生活方式的变更,都将产生重大影响。中国铁路第六次大面积提速调图后全国铁路客运能力预计增加18%,这意味着旅客出行将更便利、更快捷、有更多选择!     

速度与和谐的交响——聚焦中国铁路第六次大面积提速调图

中国铁路新纪元2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图,涉及京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等18条线路。本次大提速,时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中,时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。本次大提速调图大量推出城际快速客车,开行主要中心城市间的动车组快速客车,并增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车,标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列,预示中国铁路发展进入新的时代。     

撤消铁道部?

铁路的改革无疑是最迟滞的,在民航、电信、电力等相似行业纷纷推出大刀阔斧的改革方案并在实践中激起强烈社会反响的时候,铁路却除了三番五次的“提速”、推出“夕发朝至”和“朝发夕归”等新产品外,似乎看不到除提高服务以外的深层次改革     

铁路通信工程施工技术分析

近些年来,快速发展的通信技术在诸多领域得到了广泛应用。为实现铁路提速、调整以及重载运输,我国积极引进新技术,铁路通信科技水平一直不断提高。铁路通信在我国的铁路现代化进程中发挥着巨大作用。     

浅谈客运专线的工务养护及维修方法

进一步推进我国铁路既有线提速、加快铁路现代化和运输生产布局的全面调整、客运专线在我国刚刚起步,其技术条件及要求在我国铁路前所未有,既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。     

第六次大提速的技术创新

技术装备是第六次大面积提速能够顺利实施的重要保证。铁路部门高度重视技术装备的可靠性,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术,取得了8个方面26项技术创新成果。成套技术。铁路第六次大提速既有线时速达到200公里以上,是一个巨大的系统工程。目前,铁路系统掌握了提速设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修     

铁路提速：难解运力难题

五次提速。难改铁路运力不足。与电信、民航等其他垄断行业相比。铁路改革总是给人们留下小打小闹小变化的印象。中国的铁路改革是缺乏思路。缺乏资金还是缺乏决心?     

四年论证：第六次大提速出台内幕

2006年11月17日,铁道部召开新闻发布会,正式宣布将于今年4月18日实施第六次大面积提速调图。在此之前,各方面就有关于铁路大提速的种种猜测和传闻,还有媒体冠以通过"内部途径"得到的消息,通过各种方式传播。加之以往铁路已有的五次大提速经历和偶尔露面的新型动车组的亮相,种种迹象表明,铁路将有一个大的动作。     

计算机的翅膀——评《并行算法》

在我国并行算法研究高潮到来之际,湖南科技出版社出版了《并行算法》专著,是非常及时、非常必要的。它必将促进我国并行算法研究的进一步深入发展。国防科技大学继研制成功“银河—Ⅰ”亿次巨型计算机之后,又于1992年11月研制成功“银河—Ⅱ”10亿次巨型计算机。它是我国第一台面向大型科学、工程计算和大规模     

公司

Teradata牵手IRI；SAP举办板材产销管理培训；APC为铁路信息化“提速”；浪潮电脑三大系列主力产品获节能认证；TurboCRM牵手北京慧点科技；     

经营

我国图书版权进出口逆差大幅下降 据商务部新闻发言人沈丹阳介绍,“十一五”期间我国文化出口全面提速。从2001年到2010年,文化产品和服务出口规模分别增长了2．8倍和8．7倍．图书版权进出口比例从2005年的9：1下降到2010年的3：1。