扬州港大型集装箱船舶安全靠泊研究

扬州港作为一类对外开放港口,是我国沿海地区重要的港口之一,大型集装箱船舶的安全泊离一直是本港极为关注的课题。本文主要研究的是停靠扬州港的大型集装箱船舶安全靠泊问题。     

大型集装箱船急潮流水域顺流调头靠泊操纵

本文主要针对大型集装箱船旋回性较差的操纵特点,在总结大量的集装箱船顺流调头靠泊实践经验的基础上,提出了大型集装箱船在急潮流水域中顺流调头靠泊操纵的要领和注意事项。     

船速对港口航道航槽深度的影响

本文主要在考虑航道环境条件下航行船舶的首尾下沉量与船速关系的基础上,探讨船速对港口航道航槽深度的影响,同时结合相关的船舶操纵理论和基于不同船速的船体下沉量计算结果,得出了船速对港口航道航槽深度影响的结果。     

浅谈船舶的操纵原理

简述船舶的操纵原理和实验,并对驾驶人员实施操纵的响应能力、船舶具有良好的操纵性能能否安全高效率地操纵船舶进行1分析,     

论海南船舶防台锚地的现状与保护对策

近年来,随着海南港口建设加速,进出海南港口各类船舶数量迅速增加,使得到港船舶对锚地需求不断增加,加之海南特定的自然环境因素、水域环境因素及人为因素等的影响,造成锚地愈发紧缺与到港船舶数量不断增长之间的矛盾日益突出,保护现有为数不多的锚地,尤其是防止船舶防台锚地被占用变得紧迫而必要。     

船舶操纵模拟器可靠性研究

本文以V.Dragon -3000A型大型船舶操纵模拟器为研究对象,利用其对鑫海668船在平潭跨海大桥桥区危险航段航行进行操纵性仿真试验,运用置信区间法对试验的精确度进行分析和评价,确定了几种工况下船舶各操纵参数的置信度和置信区间,增加驾驶员对船舶操纵仿真系统可靠性的认识,降低了使用操纵性仿真系统进行船员培训和练习的风险。     

某船锚机故障分析

船舶除了航行工况外,还有停靠码头、长江锚地锚泊、港内外避风、等候引水等工况,所以停泊也是船舶航行的重要环节。而船舶在停泊时,由于受到风力、水流以及船体摇摆时的惯性力作用,可能离开原来的船位。而船舶的起锚系缆装置就是用来平衡这些力,使船舶安全的停泊在水面上,因此,锚机对船舶的安全具有重大意义。本文结合锚机装置的一次故障,分析了处理此类故障的排查方法及预防措施。     

工程船舶发展及其自动化研究

工程船在实践中应用较为广泛,在航道保证、水域施工、抢险救助、水底开采、港口服务、船舶修理等领域中普遍应用,工程船舶在现阶段呈现着自动化发展的趋势,这也是今后发展的重点,工程船舶的自动化发展势必会拓展功能类型,提升工作效率,对此本文重点对工程船舶的自动化研究进行了简单的探究分析。     

对贯彻执行好《内河船舶防污染结构与设备规范——防止油类污染部分》之我见

目前，我国对防止船舶对水域，及港口环境污染工作越来越重视，船舶防油污结构与设备的技术监督检验已成为船检部门的一项重要工作。长期以来，黑龙江水系营运船舶任意排放含油污水的现象一处于失控状态。自国家颁布《规范》后，情况已大有好转，尤其是航行在黑龙江界江的船舶已基本上杜绝了任意排放含油污水的现象，     

浅谈船舶操纵模拟器在航海教育中的应用

结合我国航海教育概况和船舶操纵模拟器在航海教育中的发展趋势和优势的前提下,对船舶操纵模拟器在航海教育中的应用作以简要阐述,并分析了影响船舶操纵模拟器教学质量的因素。     

浅析船舶主机遥控系统

所谓主机遥控是指主机的操纵人员在远离机器的机舱集控室里的集控台上或者驾驶室内在驾控台上通过电气自动控制系统来操纵主机的方式。主机在运转过程中热量高,噪音大,操纵人员劳动强度很大。以前也有机械式的主机遥控,离主机的距离不是很远。从20世纪九十年代起,随着计算机技术的迅速发展,新建造的大型船舶全都采用了先进的主机遥控技术来操纵主机。     

海上船舶供受油业务规范管理初探

伴随着水运经济的繁荣,船舶供受油作业作为港口必不可少的服务项目也如雨后春笋般发展起来.船舶供受油作业在为港口过往船舶带来便利的同时,由于非法加油作业频繁、作业选址不规范、安全防污染措施不到位已成为一大安全隐患.如何对海上船舶供受油作业加强引导,促进其有序健康发展,并实施有效监管,确保船舶安全和不污染环境,是目前的一项重要工作.本文以目前泉州泉港海上船舶供受油作业的现状和存在的问题为例,探讨我国在船舶供受油作业存在的共性问题,并提出相应的管理对策.     

对哈尔滨港液态危险货物申报管理之浅见

哈尔滨港作为我国最大的港口之一，随着经济的发展和建立国际航运中心的需要，水上货物运输呈现出货物运输集箱化，油轮运输大型化，液货运输散装化，运输船舶专业化的特点。哈尔滨港危险货物吞吐量以年均百分之十的速度快速增长，其中散装液态危险货物的发展更为迅猛。而且具有爆炸、易燃、毒害和污染危害性质的新品种近几年来呈上升势头，对港口水域、船舶设施、作业人员等构成的安全和污染威胁是显而易见的。近几年，     

双碳目标下的岸电减排决策研究

从供应链视角,利用博弈方法构建政府补贴政策下港口和船舶采用岸电减排的博弈模型,分析三种权力结构（船舶主导的Stackelberg博弈、港口主导的Stackelberg博弈、港口与船舶处于同等地位的Nash博弈）下的港口与船舶减排决策行为。结果表明,港口与船舶处于同等地位情形下的政府补贴最小,当岸电接电时间较短时一方处于主导地位（船舶主导和港口主导）的港航供应链整体利润最大,而当岸电接电时间较长时,港口与船舶处于平等地位的港航供应链整体利润最大;三种权力结构下的排放量和社会福利不变。     

论完善“哈尔滨港区行政处罚依据”的必要性

哈尔滨水域属于中华人民共和国内河水域,对在哈尔滨港区水域有违法行为的船舶、人员等进行行政处罚时,只能依据《中华人民共和国水上安全监督行政处罚规定》以下简称《7号令》进行行政处罚。因为《7号令》是在《行政法》和《中华人民共和国行政诉讼法》公布之后,根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及国家有关港航监督法规制定的。是各级港航监督机构及其工作人员,对在中华人民共和国内河通航水域航行、停泊和作业的有违反水上交通安全管理行为的船舶、排筏、设施及其所有人、经营人、船员和其他有关单位、个人进行行政处罚的一种唯一的行政管理手段。因此,对任何违法行为行使行     

齐心合力 众志成城 加快车辆周转共创烟台港铁路双赢新局面

本文主要通过介绍烟台港的基本情况,找到加快车辆周转速度的途径,保持港内线路高效、有序、充分运用,为卸车组织工作顺利进行创造有利条件,确保港口生产顺利进行。     

认真履行国家赋予职责，做好防止船舶污染水域及船舶污染事故的处理工作

环境保护工作是我国的一项基本国策,防止船舶污染水域是交通环保的主要任务之一,根据有关法律、法规的规定,船舶防污染监督管理工作是国家赋予我们海事机关的一项重要职责。面向新世纪,适应新形势,加强和改进船舶防污染的防止监督管理工作具有十分重要而深远的意义。总结近几年船舶防污染监督管理和船舶污染事故处理工作谈以下几点体会: 一、船舶污染水域的主要特点及管理措施船舶造成水域污染主要是油污染事故占重要比例,油类仍是船舶污染水域的主要污染源。它发生的原因主要有三个方面:1是船舶不按规定     

浅谈航道的泥沙淤泥问题处理

时至当下,国内的经济发展突飞猛进,新兴行业如同雨后春笋般纷纷破土而出,作为交通运输方式的一种,航道运输也随之取得了发展。船舶在湖泊港湾航行的安全通道即被称为航道。船舶则能够安全进出和停靠在港口中。从工程海域泥沙的特点、解决泥沙淤泥的方法等方面研究如何处理航道的泥沙淤泥。     

浅谈港作拖轮厂修的过程管理

港口作为贸易的门户和枢纽,担负着物资疏通的任务。在我国港口发展过程中,港作拖轮发展历史不足百年,但是港作拖轮作为港口辅助作业船舶的主力军,在港口生产中起着重要的作用,港作拖轮的完好直接影响着港口的生产,因此,港作拖轮的日常维护保养,特别是港作拖轮厂修的管理工作显得重要;本文通过对港作拖轮厂修过程中各个关键点的控制进行阐述,着重控制费用、质量、安全、进度等四大方面,使港作拖轮修理质量符合国家标准、安全无事故、费用在预算范围内、进度按时完成。     

全垫升气垫船驾驶的一般要求

随着我国沿边开放的进一步深入,船舶运输成为黑龙江对俄经济贸易的大动脉,然而黑龙江水域的季性通航又成为外贸旅游经济的一个瓶颈,气垫船运输在弥补季节性通航中发挥着不可替代的作用。在流凌期、开江解冻期及封江封冻期,气垫船运输是界河贸易中的唯一运输方式,目前中俄双方投入使用的气垫船有十几艘,其中哈尔滨船舶修造厂建造的60客位HP—931全垫升气垫船运载能力最强,现就这一型号气垫船操纵问题(参考有关资料,结合黑龙江气垫船运行实际)进行整