GSM-R移动通信系统及测试

对GSM-R移动通信技术、系统构成及设备进行概括介绍，并说明GSM—R系统的施工技术指标测试及要求等。     

铁路枢纽重要性的模糊综合评判研究——以华南地区为例

本文通过对影响铁路枢纽的因素分析,确定其对象集、因素集,建立评判隶属函数,以华南地区为例,对其进行综合评判,以期为区域经济的合理布局提供依据。     

基于综合思维素养的地理课程案例分析——以蒙内铁路建设为例

随着新课程改革的推进,课程内容的选取由追求完整知识体系的学科取向转变到以培育学生核心素养为宗旨的能力取向,教师开发教材内容之外的课程案例是很有必要的。文章结合中国与"一带一路"沿线国家合作的重大工程项目,选择了肯尼亚蒙内铁路建设这一内容,介绍铁路沿线的自然和社会经济概况,从要素综合、时空综合、地方综合的角度分析其发展历程,建构知识体系,作为教材内容的补充案例。     

GSM-R移动通信系统及测试

对GSM-R移动通信技术、系统构成及设备进行概括介绍,并说明GSM-R系统的施工技术指标测试及要求等.     

GSM-R移动通信系统及测试

对GSM-R移动通信技术、系统构成及设备进行概括介绍,并说明GSM-R系统的施工技术指标测试及要求等。     

西部大开发——铁路先行

材料一：2000年初，中国宣布全力推动西部大开发。理由是加速西部的发展步伐，缩小东西部差距，以及改善中国经济结构和西部的环境，让西部成为可供5亿人居住的理想家园。     

推行综合培训迎接铁路跨越式发展

职工教育如何改变传统的培训模式和方法,变单一教学为综合培训,变培训一种技能为培养一专多能型人才,适应铁路跨越式发展给企业带来的机遇和挑战,是职教工作目前面临的一个新课题。一、综合培训的含义所谓综合培训就是把同一工种的若干个岗位,集中起来进行培训,达到系统掌握本工种业务范围内的基础理论知识和实际操作技能的目的。例如货运工种分为货运核算员、货运安全员、整车货运员等多个岗位,在采用综合培训时,就可以把这几个相关岗位合并培训。综合培训采用单项培训,积累合成的力法,集多项技能为一身,摆脱以往培训只知其一、不知其二,岗…     

民初民营铁路政策调整述论

民国初年,各省创办于晚清的民营铁路陆续被中央政府收归国有。这标志着自收回利权运动开始后,民间大规模参与铁路建设的实践宣告终结。民营铁路自身的困境,政府对铁路整体布局的要求以及民国政要对铁路国有政策的大力倡导和亲身实践,都是民初铁路国有政策成功的原因。但也留下了一丝隐患。实际上,国有和民有铁路各有所长,将二者结合起来才是中国铁路发展的出路。     

论郑渝铁路中线(经十堰)走向的可行性

郑渝铁路是国家新规划的一条从重庆到郑州的高速客运专线,它是贯穿我国东北至西南走向的铁路大动脉——京渝昆铁路的重要组成部分。由于这条铁路的重要性,郑渝之间的沿线城市为这条线路的可能的具体走向展开了激烈的争取工作。郑渝铁路的万郑段目前大致有北线(经安康)、中线(经十堰)和南线(经襄樊)三个走向的比对方案。中线方案比较科学、合理,最具可行性。     

民国川滇铁路史略

川滇铁路是云南近代史上的重要铁路,尽管没有全线贯通,只有昆明至沾益一段173 km建成通车。通过对相关历史文献的整理发现:川滇铁路的修筑标准参照滇越铁路并与滇越铁路有密切关系;川滇铁路在抗战末期发挥过巨大作用,也取得良好收益;抗战胜利后川滇铁路的经营每况愈下,但对地方经济、沿线工商业仍有一定拉动作用。     

铁路智能网业务分析与实现

概述了铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）的发展,重点介绍了两种铁路智能网业务,即功能寻址和基于位置的寻址。分析了在智能网业务的实现过程中,由于我国运输铁路系统的特点,限制了智能网在铁路行车调度指挥系统中的应用问题。通过两种方案的讨论,提出了解决方法。     

世界铁路史上的奇迹

改革开放,催生着中国铁路建设的大发展。30年来。中国铁路以全世界瞩目的“中国速度”．创造了世界铁路史上的奇迹。     

论中国铁路事业先驱者郭嵩焘

郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴松铁路。他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观。郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责。     

试论横贯大陆铁路的铺设与美国西部开发

在美国的西进运动中，铁路修筑对美国政治、经济、文化以及地域版图所带来的影响，尤其是对加速美国的西部城市化进程和人口大迁徙产生了巨大的推动作用。在铁路修筑过程中，政府对铁路公司的支持以及后来在铁路管理权上政府与铁路公司产生了矛盾，这一矛盾的协调解决对美国资本主义进程产生了深远的影响。     

试论晚清的商办铁路政策

甲午战后,清政府开始大规模修筑铁路.其间,由于国际、国内形势的变化,清政府的铁路政策在官办与商办之间摇摆.经过多年实践,清政府对铁路的认识逐步深化,最终在1911年中止了商办铁路政策.这在当时的历史条件下,有其客观必然性和可行性.     

亚洲的"黄金走廊"--泛亚铁路

中国与东盟有关国家共同修建的泛亚大铁路已提上日程,东线工程方案已初步确定.它将从中国西南途经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚,直达新加坡.工程将在明年进入实际操作阶段,计划10年内建成.它将使中国和东盟拥有一条便捷的"黄金走廊",把中国与东南亚各国紧密地联结在一起,并为各周边国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作和文化交流创造良好条件.     

浅谈铁路货运走向市场的对策

市场经济改革浪潮下,铁路———中国国有企业的重中之重迈出重要的步伐———大部制改革、政企分开。在这样的环境下出现了许多需要借鉴、学习和值得研究的问题,因此我国铁路走向市场势在必行,营销势在必行。本论文以这些问题为中心就我国铁路客、货运如何在现有和未来市场中立于不败之地提出了一些观点与策略。全文分为三大部分：绪论、正文、结束语;正文又分为二个部分：一、我国铁路整体走向市场的方案;二、我国铁路货运走向市场的对策。并希望通过这些国内、外先进的经验总结能对我国铁路市场营销有所帮助。     

铁路货运向铁路物流转变的分析及对策

铁路货运向铁路物流转变是必然趋势。从有利因素和不利因素两方面分析铁路货运向铁路物流转变的影响因素,有利因素是铁路网络优势、铁路政策规章优势、货物品类上的优势以及铁路物流与铁路货运在业务功能上的继承。不利因素是铁路管理体制、思想文化、物流设施及物流服务理念等方面的不足。最后分析铁路货运向铁路物流转变需要明确的问题,并提出具体措施。