水泥混凝土路面破坏成因及治理措施

水泥混凝土性能对路面工程耐久性具有重要的影响,文章首先对水泥混凝土在路面材料中的使用现状进行评述,总结出水泥混凝土路面常见病害类型及形成原因,并从路面结构设计、水泥混凝土配合比设计以及施工控制方面给出提高水泥混凝土路面质量的途径和措施.     

浅析沥青路面的破坏成因及预防

针对市城郊某主干道的路面破坏现象，主要从路面沉陷、裂缝和滑移、水破坏、设计不合理等几个方面分析沥青路面产生破坏的原因，同时对应地提出了沥青路面破坏的预防措施，以此引起广大道路设计人员与施工人员的重视，避免沥青路面的早期破坏，从而提高路面的使用质量和延长道路的使用寿命。     

沥青路面水损破坏分析

沥青路面出现水损破坏是我国沥青路面主要的病害之一．分析了沥青路面水损破坏产生的原因、机理。并针对路面下渗水的不同途径提出了相应的处理措施，通过比较分析推荐新建路面和改建路面应优先采用设置排水基层的路面结构．     

沥青路面病害防治措施

通过对路面、建筑材料、工程力学的综合分析，根据目前公路建设情况和使用要求的特点，探讨以路面结构组成、建筑材料分析为基础，以病害发生、处理为重点，进而提出了建设目标和评价指标体系。     

沥青路面车辙成因及防治措施

沥青道路车辙病害是在交通荷载和高温气候的作用下,沥青混合料粘塑性变形累积的结果,是外因和内因综合作用的结果。本文对沥青道路车辙病害的成因及防治措施．进行了简要的分析和探讨。     

浅析沥青路面车辙病害的原因及防治措施

目前高速公路的车辙病害严重影响了路面的使用和服务质量,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入.本文详细阐述了车辙产生的原因,并提出了对车辙病害进行防治的主要措施.     

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨

本文从现场施工角度对影响沥青路面摊铺碾压工艺的诸多因素进行了详细阐述,提出了相应的控制技术措施,进一步说明了加强施工现场管理的必要性。     

浅谈提高沥青混凝土路面的施工措施

沥青路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛,但在施工工艺和施工方法上是各有千秋.本文就沥青路面在施工中常用的方法进行了简单的描述.     

沥青路面内动空隙水压力的数值模拟(英文)

为了研究沥青路面内的动水压力,基于Biot固结方程,将沥青混合料看作多孔介质,并考虑了它和水体的惯性力及两者之间的耦合作用,对饱水沥青路面进行了快速Lagrange有限差分分析.结果表明,水压的产生和消散在轮载作用过程中同时存在,导致面层内正负水压力及渗透力随时间交替出现,这证实了水损坏过程中的水力反复泵吸作用.动孔隙水压力随车速的增大而增大,而且由于水压力的存在路面弯沉和面层内的有效应力减小,但水对沥青膜的乳化和置换作用加强.动水压力的最大值出现在面层底部,所以建议在面层底部设一排水层,将排水状态由单面排水变为双面排水,有效抑制水损坏的发生.     

改性沥青和路面耐久性

通过国产改性沥青与普通沥青性能的比较，提出沥青改性后可提高沥青路面耐久性，对国产沥青的推广使用是一种切实有效的方法．     

厦门BRT路面养护施工方案研究

以厦门BRT路面施工养护为例,分析研究传统BRT路面养护施工方案的不足之处,进而从设计、施工等方面对传统的BRT路面养护施工方案进行优化处理,提出新的BRT路面养护施工方案,并在试验段进行应用。分析优化后的BRT路面养护施工方案在试验段的应用效果,将该施工方案推荐到整个BRT路面施工养护工程中。最后,以厦门BRT路面工程为例,得出BRT路面的病害防治应综合考虑设计与施工,严格控制施工质量的结论。     

基于PDCA原理的沥青路面裂缝控制分析

本文阐述PDCA原理,分析沥青路面裂缝形成成因,采用PDCA施工质量保证体系来控制沥青路面裂缝的形成,通过分析表明,施工中采用PDCA循环控制,可以提高路面施工质量,减少路面裂缝的生成,从而提高沥青路面的使用寿命,降低路面的维护费用。     

基于车辙发展分析的高速公路沥青路面养护措施的费用-效益研究(英文)

为了调查江苏省各种路面养护措施的费用-效益,对路面管理系统的养护历史资料、交通轴载信息、路面性能的数据进行观察和分析.与增长模型、线性模型、对数模型和指数模型相比,立方模型具有更高的回归精度,能够捕捉路面性能衰退曲线,因此采用立方模型来模拟路面车辙的发展.计算效益费用比来定量评价路面养护措施的费用-效益.研究结果表明,在中、低交通条件下,热拌沥青薄层罩面和微表处比其他养护措施的费用-效益更大;在重、特重交通高速公路上,热再生和厚热沥青罩面具有更长的使用寿命和更大的费用-效益.     

钢箱梁桥铺装用环氧沥青材料制备和表征

制备两组分的热固性环氧沥青,其中一个组分是顺酐化沥青、环氧树脂的固化剂和促进剂,另外一个组分是环氧树脂.分别使用Brookfild粘度计、拉伸实验和MTS研究了沥青的铺装适用性和混凝土性能.结果表明:尽管加入的顺酐仅有50%~60%与基础沥青发生了反应,但是与未对沥青进行顺酐化比较,其固化速率、断裂延伸率和抗拉强度等都有显著的提高.4%顺酐改性的沥青和固化剂结合与环氧树脂固化后具有平均断裂延伸率281.9%,平均强度2.63MPa,固化混凝土的Marshell稳定度37.0kN,未固化混凝土的Marshell稳定度10.2kN,耐疲劳实验1 200万次试件无破坏.     

排水性沥青路面上中面层层间结合状况研究

通过环氧树脂、SBS改性乳化沥青、SBS改性热沥青和H#桥面防水材料等4种粘结层材料组合试件的剪切试验,对影响排水性路面的行车荷载、温度和水等外部因素进行了研究和分析.试验结果表明,温度升高会造成层间结合能力的降低,层间剪切强度与温度之间的关系接近一条对数曲线.在实际路面中,行车荷载作用中心区域下的剪切强度较其他部位要小.冻融和饱水等水损害都明显地降低了路面抗剪强度,破坏了上中面层间的层间结合.荷载、温度和水等因素的作用会对层间结合状况产生一定的不利影响,需要通过优选粘结层材料来提高排水性路面的耐久性.     

掺加剂对大粒径沥青碎石性能的影响

为了推动大粒径沥青碎石柔性基层在路面结构中的应用,通过室内试验的方法,对掺入橡胶粉和玻璃纤维的大粒径沥青碎石进行了抗压强度、抗拉强度、抗弯拉强度和回弹模量试验及高温稳定性能、低温性能和水稳定性实验,探讨了外掺剂种类和含量对大粒径沥青碎石力学性能和路用性能的影响。结果表明:加入外掺剂后大粒径沥青碎石ATB-30的力学性能和路用性能能完全满足规范要求,尤其是玻璃纤维对大粒径沥青碎石性能的改良效果会更加明显,在外掺剂橡胶粉和玻璃纤维的作用下,适当减少沥青用量,既能保持ATB-30力学特征和路用性能不会减弱,又降低了大粒径沥青碎石工程造价。     

基于内聚力模型的沥青混凝土疲劳损伤数值研究

为了研究沥青混凝土的疲劳特性,提出了基于双线性内聚力模型（CZM）的数值模拟方法．建立了疲劳损伤演化模型并将其与内聚力模型耦合,以反映沥青混凝土在循环荷栽作用下的软化行为．通过编制用户材料子程序。实现了疲劳损伤模型在有限元软件ABAQUS中的应用,并对劈裂疲劳试验进行了模拟．研究结果表明：模拟得到的疲劳寿命与实验室结果基本一致;疲劳损伤随加载次数的累积是非线性的,且损伤累积阶段是疲劳破坏的主要阶段;应力比增大时,损伤稳态发展阶段的寿命明显减小．可以发现提出的疲劳损伤数值模型是一种预估沥青混凝土疲劳损伤的有效方法．     

玄武岩纤维改性沥青混合料路用性能试验研究

为研究玄武岩纤维在增强沥青混合料路用性能方面的作用,首先通过马歇尔试验与车辙试验确定最佳沥青用量与纤维掺量.研究表明,玄武岩纤维的最佳掺量为0.3%,最佳沥青用量为4.63%.然后通过高温稳定性试验、水稳性试验及低温抗裂性试验对不添加纤维、添加玄武岩纤维、添加聚酯纤维以及添加木质纤维情况下的沥青混合料的路用性能进行了对比分析.试验结果表明,相对无纤维增强沥青混合料,纤维沥青混合料提高了最佳沥青用量,其车辙动稳定度、冻融劈裂强度、低温抗裂强度等均得到了一定提高与优化;在保持最佳纤维掺量的情况下,玄武岩纤维改性沥青混合料的路用性能得到明显的提高,且其增强作用优于聚酯纤维和木质纤维.