创新型高技能紧缺人才培养模式研究

文章在对重点领域创新型高技能紧缺人才调研分析的基础上,提出行业特色型高职院校要开展人才培养模式改革,做好创新型高技能紧缺人才培养的顶层设计,对接产业需求,形成创新型高技能紧缺人才培养的有效途径和方式,努力为产业发展培养创新型高技能紧缺人才.     

论高技能紧缺型人才培养的“五实”模式

我国现阶段，高技能人才紧缺成为了经济社会发展的制约因素。高职教育必须努力构建人才培养模式，加快培养高技能型人才。高职人才培养，从不同角度概述有不同的模式。其实，高技能紧缺型人才培养的根本点在于是否脚踏“实”地，做到“五实”即专业建设讲实际、课程设置为实用、教学活动重实践、质量评估求实效和服务经济得实惠。     

高技能人才紧缺与高等职业教育模式问题研究

本论文分析了湖北省高技能人才紧缺的情况,从湖北省的实际出发,提出高等职业教育模式存在的问题:观念陈旧、高等职业教育与市场脱节、理论教学与实践实训教学失衡、忽视人文教育、"工学结合、工学交替"培养模式存在着诸多问题和"校企合作"模式缺乏完善的政策保障等。在此基础上针对存在的问题从政府、学校、行业企业三个层面提出相应的对策,并提出湖北省高等职业教育模式发展的建议:集团化、现代学徒制、终身教育。     

论高技能紧缺型人才培养的"五实"模式

我国现阶段,高技能人才紧缺成为了经济社会发展的制约因素。高职教育必须努力构建人才培养模式,加快培养高技能型人才。高职人才培养,从不同角度概述有不同的模式。其实,高技能紧缺型人才培养的根本点在于是否脚踏“实”地,做到“五实”即专业建设讲实际、课程设置为实用、教学活动重实践、质量评估求实效和服务经济得实惠。     

紧缺人才培养基地名单

南宁市广缘进口汽车修理厂南宁市亮德进口汽车修理厂南宁市新谊进口汽车修理厂宁波大众汽车维修中心宁波美日宁夏运输总公司黔南州汽车大修厂秦皇岛秦发工程机械有限公司秦皇岛市金城动力有限公司秦皇岛市津丰动力有限公司青岛丰田汽车特约维修站青岛公交集团公司青岛交运集团青海省运输集团公司泉州宾联汽车服务公司修理厂泉州大众汽车销售服务有限公司泉州公交第二分公司修理厂泉州市联华汽车修理厂泉州市永联汽车修理厂泉州一汽大众销售服务有限公司赛驰汽车维修有限公司三菱汽车哈尔滨服务站三菱汽车西安特约服务站三峡汽车运输总公司山…     

论高技能紧缺型人才培养的"五实"模式

我国现阶段,高技能人才紧缺成为了经济社会发展的制约因素.高职教育必须努力构建人才培养模式,加快培养高技能型人才.高职人才培养,从不同角度概述有不同的模式.其实,高技能紧缺型人才培养的根本点在于是否脚踏"实"地,做到"五实"即专业建设讲实际、课程设置为实用、教学活动重实践、质量评估求实效和服务经济得实惠.     

国家紧缺人才培养基地战略发展与研究

进入＂十二五＂,世界格局发生新的变化。金融危机、欧债危机还在蔓延,不确定的因素很多,给中国经济发展转型与调整带来更大的机遇和挑战。培养我国经济社会发展重点领域急需的紧缺人才,是当前乃至长期的重要任务和系统工程。该文通过探索多元化培养紧缺人才方式,阐述国家紧缺人才培养基地战略发展的意义及作用,探讨国家紧缺人才培养新模式。     

紧缺人才培养基地名单

国职业技术教育200424兰州石化职业技术学院兰州职业技术学院宁夏石嘴山职业技术学院宁夏财经职业技术学院新疆机电职业技术学院新疆轻工职业技术学院新疆农业职业技术学院乌鲁木齐职业大学大连东软信息技术职业学院宁波职业技术学院宁波大红鹰职业技术学院主要合作企业(326个):中创软件工程公司中国电信中国华录集团中国化工网中国联通安庆分公司中国联通邯郸分公司中国联通杭州分公司中国人民保险公司中国石油公司都匀分公司中国石油山东龙口销售有限公司中国网通中国网通天津通讯公司中国网通重庆公司中国移动通信吉林分公司中国银行泸州…     

拓展技能型紧缺人才培养新领域

改革开放以来,我国建设事业迅猛发展.至2003年,全国建筑业总产值在国民经济各产业部门中居第4位,建筑业和房地产业已成为国民经济中举足轻重的支柱产业.2002年,全国建设行业从业人员已达5000万人,外出务工农民中有3 137万人被建筑业吸纳,占建筑业从业人员的80.58%.建筑业的发展,为缓解我国就业压力,特别是解决农村富余劳动力的转移和增加农民收入,做出了巨大贡献.但由于农民工的大量进入及建设类人才培养培训工作相对滞后,建设行业人才素质普遍偏低.此外,建设事业的改革与发展,急需大批建筑类专业技术人才.     

京津冀轨道交通高技能人才需求及培养现状的研究

2014年2月26日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京强调实现京津冀协同发展,随后出台的《京津冀协同发展规划纲要》确定京津冀交通一体化的核心是建设高效密集的轨道交通网。可以预见,未来几年,京津冀区域内轨道交通将进入前所未有的快速发展时期。本文首先,对京津冀协同发展背景下轨道交通发展现状与趋势进行调查与分析,其次,对京津冀协同发展背景下轨道交通行业高技能人才需求及培养现状进行了调查与分析,得出到2020年,京津冀地区轨道交通人才缺口可能在8.7万人以上,京津冀区域内轨道交通行业高技能人才培养数量还远远无法满足市场对人才数量的需求的结论。     

对中等职业教育造就高技能人才的几点思考

中等职业教育在造就高技能人才过程中举足轻重,中等职业教育应该并且必须为造就高技能人才作出自己应有的贡献。在培养过程中,要注重培养学生良好的习惯和职业意识;要突出以就业为导向、以能力为本位的培训机制;要创建校企合作、产研结合的培训渠道;要坚持教学与职业技能竞赛相结合的培训方向。     

轨道交通大发展背景下应用人才培养路径探究

轨道交通作为一带一路及新一轮国民经济结构调整、产业转型升级、推进城镇化发展战略的重要支点,正面临着难得的大发展机遇,与此相适应的轨道交通应用人才培养迫在眉睫。本文从分析轨道交通发展趋势及应用人才进口、缺口、关口、出口着手,结合校企协同育人实践,积极探究并形成轨道交通应用人才培养六模式及成果。     

城市轨道交通运营管理本科应用型复合人才培养探讨

我国城市轨道交通运营管理高等教育起步较晚,难以在质量和数量两个方面满足城市轨道交通行业发展的需要。文章分析了不同层次城市轨道交通运营管理人才培养的需求、定位及其培养模式,并对人才培养模式的形成做了较为深入的探讨,提出了实施过程中的难点及可能的解决途径。     

地方高校参与区域高技能人才培养机制研究

区域高技能人才的培养要坚持"政府主导、企业主体、高校参与相结合"的原则。基于这一原则,地方高校在区域高技能人才培养中要体现平台和纽带作用,成为区域高技能人才培养环节的重要承载体。为更好地推动区域高技能人才的培养,地方高校必须理顺关系、明确定位,积极参与区域高技能人才培养。     

校企双主体培养高素质轨道交通技能人才的探索

社会经济的多元化发展产生了大量的高素质技能型人才缺口,为使高校培养的人才有效满足社会生产、建设、管理、服务一线的需求,须采取校企合作的方式,形成校企双主体的教育合力。当前,高职院校与企业的联合培养人才模式正遭遇发展困境,须在办学体制机制、人才培养过程、企业顶岗实习等方面做出努力,以促进校企双主体教育的良好发展。本文以广铁集团与部分铁路高职院校合作培养大学生为例,对校企双主体培养人才的现实意义、存在的主要问题和下一步对策进行了分析和研究。     

城市轨道交通专业人才培养模式探究

当前城市轨道交通正处于飞速发展时期,而轨道交通体系人才培养却相对滞后,远远满足不了企业需求。本文通过教学实践探索,调研企业与相关院校,总结经验与不足,探究轨道交通人才培养的新模式。     

创建拔尖创新人才培养特区的探索与实践 ——以轨道交通行业为例

对轨道交通行业拔尖创新人才的培养目标进行了定位,进而介绍了搭建拔尖人才培养特区的实践,如,制订个性化培养方案,在科研实战中培养拔尖人才,以实质合作提升教育国际化水平等,说明了拔尖人才的培养效果并指出了存在的问题与改进方向。     

高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探索

工学结合是"以就业为导向"的高职高专教育人才培养的有效方式。高职城市轨道交通运营管理专业应以行业需求为导向,专业定位与轨道交通发展紧密结合;应推动校企合作,探索校企双赢的合作方式;应突出岗位能力培养,构建工学结合的课程体系;应强化校外实训基地的内涵建设,创建工学结合的实训条件。