增压柴油机的使用要求

废气涡轮增压器的工作温度为500度左右,转速60000r/min。因此,在增压柴油机的工作过程中,应严格按照使用要求操作。 (1)增压器与柴油机的连接。涡轮增压器与柴油机的进排气管不可刚性连接,而且排气管必须配上可自由伸缩的膨胀而引起的作用力。柴油机进排气管道内壁应力要求平整光滑,转弯处应有较大的曲率半径,还应经常清洁进排气管内壁,保证进排气管具有良好的气体流动性。要经常检查进排气管的密封性。空气滤清器至压气机之间的进气管漏气,会因负压增大而使压气机吸入未经过滤的空气,导致压气机叶轮和柴油机零件加速磨损;排气支管到涡轮机之间的管道漏气,会降低增压器的转速,减少进气量,使柴油机功率下     

防爆柴油机排气系统新型冷却方式研究

本文介绍了防爆柴油机排气系统改造的一般结构,分析了防爆柴油机排气系统接入发动机强制冷却循环系统进行冷却的可行性以及冷却系统匹配方法并用实验加以验证,此种方案可应用于防爆柴油机组、无轨胶轮车等煤矿辅助运输以柴油机做为动力源的设备中。本方案不仅可以减少冷却辅件,而且可以降低排气总管、接管破裂漏液的可能性,提高防爆柴油机运行可靠性。     

柴油发动机排放尾气及控制措施浅析

本文阐述了柴油机尾气的主要成分和生成机理,简单介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施,重点对柴油机PM和NOx排放后处理技术进行了探讨,提出柴油机有害排放物的控制是一个综合的、系统的工程,以改进柴油机设计技术为核心,与燃料成分和排气后处理系统相结合将是未来降低排放研究的主要思路。     

摩托车排气系统模拟计算软件的开发

为分析排气压力波对发动机性能的影响，在MKl4程序的基础上研制开发了以进、排气系统为主的排气系统模拟计算软件（ESCS），并介绍了其功用及使用说明。应用ESCS系统对发动机的排气净化系统进行模拟计算是可行的、正确的。     

“节能内燃机产品”——R175型柴油机

R175型柴油机是国内小型单缸机的主要机型之一,我们对R175柴油机降低油耗做了一些研试工作,使油耗显著下降。 1.改进活塞环的结构:提高了整组环的气密性与刮油效能。 2.改善活塞与气缸套的配合:减少气缸套的变形(包括提高机体刚度,合理选择封水圈的大小、严格控制气缸套封水圈槽的尺寸,正确装配气缸套等)。 3.控制进排气门低于气缸盖平面的下陷深度:此下陷值的大小,不仅直接影响着压缩比的大小,同时还影响着主燃烧室形状与进排气过程,从而影响燃烧效率。经反复试验证实,     

加长进气管对于提高175F1小型风冷柴油机的充量系数的实验研究

对于自然吸气的发动机,提高充量系数能显著改善发动机的性能。提高充量系数有许多措施,如改变进排气道的流通特性、优化配气凸轮、增大进排气阀的流通截面等,其中利用进气管的惯性增压,提高发动机的充气效率是一种简单而有效的办法。本文合理的利用了进气管惯性效应和波动效应可以提高柴油机充量系数的原理,找到了发动机不同转速时的进气管长。通过在175F1小型风冷柴油机进行对比试验表明,加长进气管可以对小型柴油机起到提高充量系数,降低油耗,降低排温的作用。     

船上的节能减排-汽轮机发电机组

船舶柴油机一般只有40%~55%的热量转化成有效功,其余45%~60%的热量转化为各种形式的损失。船舶柴油机的余热主要包括柴油机排气余热和柴油机冷却水余热。本文主要探讨了采用超低温排烟余热锅炉、汽轮机发电机组组成余热利用系统,对柴油机的余热进行回收利用,以提高柴油机总体热效率,减少船舶排放。     

农用柴油机故障异常的分析

农用柴油机故障异常情况较多,但从排气的颜色可以判断出一般柴油机的故障,柴油机排气的颜色不同,所存在的故障也不一样,这里面即有经验之谈,也有规律可循,所以掌握柴油机排气颜色,对正确处理柴油机故障很有必要。     

浅析车用柴油机尾气排放控制技术

本文主要介绍了柴油机尾气排放的治理措施,主要从电动机辅助涡轮增压技术、废气再循环技术、电控柴油共轨喷射技术、排气后处理技术四个方面进行阐述,并指出真正实现清洁柴油机需要提高燃油品质、安装车载排放监控系统、改善燃烧过程、颗粒过滤器+尿素SCR排气后处理措施及增强人们环保意识等多措并举,才能真正改善环境。     

某型机进/排气子系统故障分析

随着航空武器装备的不断发展,辅助动力系统(APU)已被广泛应用于现代飞机中,使得飞机工作的安全性进一步得到提升,而进/排气子系统是辅助动力系统的重要组成部分,其工作的稳定性将直接决定着辅助动力系统的可靠性。本文结合某型试验机定型试飞过程中出现的典型进/排气子系统相关故障,通过研究进/排气子系统的工作原理,分析故障产生的原因,提出有效的解决方案,为飞机进/排气子系统故障的排除和日常维护提供参考。     

控制车用柴油机排放的新技术

简要论述柴油机共轨式电控燃油喷射和柴油机排气净化技术。     

非道路柴油机下排气的研究及应对措施

为了解决某款非道路四缸增压柴油机下排气大、滴机油的问题,对现有柴油机通风排气管位置和分油器结构进行改进。通过结构改进,下排气明显量减小,机油消耗量降低51%,不仅降低了对环境的污染,而且提高了经济效益。     

柴油机排气呈黑色原因分析

柴油机排气呈黑色是由于燃油燃烧不完全引起的,通过全面的分析,找出出现问题的具体原因,提出解决的办法和运行中应注意的问题。     

东风4C型内燃机车机油及冷却系统故障对柴油机正常工作的影响及分析

内燃机车是由柴油机、传动装置、车体转向架及辅助装置等部分组成。其中柴油机是内燃机车的动力装置 ,是整个机车的心脏 ,而辅助装置主要是保证柴油机正常工作的辅助设备 ,它包括机油系统和冷却水系统。机油系统是把清洁的具有一定压力和温度适当的机油输送到柴油机各摩擦面 ,并使之循环使用 ,而冷却水系统是通过冷却水对柴油机、增压器、增压空气及机油进行冷却。三者之间即柴油机、机油、冷却水系统是相互联系、相互影响的。任何一方出现问题 ,都会对其他两方面产生影响。从我段这几年的检修实践中 ,可以看出内燃机车机油、冷却系统方面的故障比较多 ,特别是东风 4 C型机车使用以来 ,尤其频繁出现机油压力低、油水温度高的现象 ,影响机车的正常使用 ,现就这方面的问题 ,谈谈自己的看法 ,供大家参考。1　东风 4 C型内燃机车对柴油机、冷却水系统提出了更高的要求1.1　功率提高 ,柴油机各部件热负荷增加 ,对机油冷却水系统提出更高的要求东风 4 C型内燃机车是东风 4 B型机车的改进 ,在结构上基本一致 ,只是机车功率有所提高。 C型机车标定功率为2 94 0 k W,明显高于 B型机车 2 6 4 7k W的功率 ,爆发压力和排气温度也...     

东风8B型内燃机车排气总管发红故障的分析与处理

针对东风8B型内燃机车夏季惯性出现柴油机排气总管发红的故障,进行原因分析,总结了针对不同原因的故障判断和处理的方法.     

降低柴油机排放主要的技术措施

主要介绍了目前柴油机的排气净化要采取废气再循环、改进进气系统、改进燃烧系统、再燃烧法、稀NOx技术、等离子体技术、NOx的吸附——催化技术、选择性催化还原技术八种措施。     

东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨

对东风系列柴油机排气总管发红故障进行了成因分析,并对如何判断及预防治理加以阐述说明,为检修运用人员提供技术支持。     

国三电控单体泵切换过程关键问题解决方案

根据GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段》的规定,自2015年10月1日起非道路非道路移动机械用柴油机其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。针对采用电控单体泵+电控EGR满足国三排放要求,对于试验生产过程中遇到的一些列问题,如信号不稳,产品一致性等进行一一分析解决。从而指导柴油机的生产制造。     

应用SCR技术实现欧IV车用柴油机排放标准

本文对柴油机排气后处理装置的特点与应用情况进行了研究,介绍了选择催化还原技术（SCR）的机理、系统组成及工作原理,以及为实现欧IV排放标准,采用SCR技术的现状及未来展望。     

干式排气冷却器流固耦合分析及结构优化

干式排气冷却器的流动传热特性,直接影响防爆柴油机的高效、安全运行。首先建立了干式排气冷却器的数值模型,采用FLUENT软件进行了流固耦合仿真分析,获得了烟气侧温度场及速度场分布规律,发现进出口存在对流换热且翅片管下游存在回流死区,据此提出了干式排气冷却器的结构优化方法,结果表明:优化后进气口与出气口烟气间的对流换热强度显著降低,翅片管下游回流死区得到抑制,排气温度降低16℃。