哈大齐工业走廊发展区域品牌的路径探析

区域品牌作为促进地区经济快速发展的重要手段,很多地方政府都相继提出依靠发展区域品牌来带动区域经济发展。本文在对区域品牌与区域经济发展关系研究基础上,以黑龙江哈大齐工业走廊地区为例,结合该地区发展区域品牌的现实基础,提出哈大齐工业走廊地区发展区域品牌的基本构想,即实施区域联动,以及政府和企业共同为主导的＂区域一体、双核驱动＂的发展路径。     

哈大齐工业走廊开发与生态合作问题的研究

生态环境问题是指由于生态平衡遭到破坏,导致生态系统的结构和功能严重失调,从而威胁到人类的生存和发展的现象。由于区域资源禀赋不同和市场决策与政府调控的不完全竞争性,在单纯的市场价值与政府宏观调控下,很难实现地区资源的合理配置与哈大齐整体发展最优。生态环境与哈大齐经济增长的协调是区域经济发展的一个核心内容。针对这些问题,必须尽可能实现哈大齐经济与生态环境协调发展。要实现科学发展观,坚持把生态建设和生态合作问题放在首位,实现区域经济、社会与生态和谐发展的理念。     

基于价值链的哈大齐工业走廊集群竞争力研究

哈大齐工业走廊已初步形成多个产业集群,评价其集群竞争力并和国内的其他集群进行比较对制定区域经济发展政策有重要意义.以价值链理论为基础,参照GEM模型建立评价体系并选择评价指标,采用组合赋权法确定指标权重,以哈大齐工业走廊装备制造业为例进行集群竞争力评价,并与珠三角等集群进行比较,分析找出优劣指标,据此给出政策建议.     

哈大齐工业走廊主导产业土地利用研究

当前黑龙江省正处于区域经济快速发展时期,产业结构需要不断调整与更新,才能适应区域经济发展的需要,但是这却给土地带来了巨大的压力。在这种情况下,对哈大齐工业走廊主导产业进行合理的土地利用,对这一地区的经济发展具有及其重要的现实意义。     

哈大齐工业走廊土地利用变化的遥感监测

选取1990年、2000年、2005年Landsat TM、ETM+影像,采用相对辐射校正不同时相的影像,用最佳波段指数选取波段进行RGB融合,将监督分类和目视解译结合有效提取哈大齐工业走廊土地利用数据,通过土地利用变化模型分析土地利用的数量变化和空间分布特征。结果表明,1990年-2005年哈大齐工业走廊的林地、草地和水域面积逐年减少、居住用地、盐碱地小幅增加、耕地涨幅明显;15年间各用地类型单一变化度波动较大,土地综合利用度明显增加。     

中蒙俄经济走廊交通及管线建设的生态风险区划及对策研究

中蒙俄经济走廊沿线跨境铁路、公路和油气管道是支撑其区域合作发展的关键枢纽和通道。科学评估中蒙俄经济走廊交通建设的生态风险时空格局,提出防控对策,对中蒙俄经济走廊跨境交通工程的顺利建设与安全运营至关重要。文章通过构建生态风险评价模型,划分了高、中、低3类生态风险区,并在此基础上提出了中蒙俄经济走廊生态风险防控对策。结果显示:中蒙俄经济走廊生态风险沿"两带、一线"分布;中蒙俄跨境交通带是沙漠化高风险区,中俄跨境交通带和中俄原油管道沿线是多年冻土高风险区。文章提出生态风险防控对策,即积极倡导生态文明理念,实施"两高三低"型发展模式;建设绿色经济走廊,优化产业结构,积极建立4层循环经济体系,发展绿色循环产业;创新工程技术和生物技术;建立国际间合作体制机制,构建中蒙俄生态风险监测网络体系。文章将为中蒙俄经济走廊交通及管线的合理建设,以及生态风险的科学规避与防控提供科技支撑和决策依据,从而促进该区域的绿色可持续发展。     

建设哈尔滨-大庆-齐齐哈尔经济带的战略构想

提出了发展装备制造业产业群和石化工业产业群,是振兴黑龙江省老工业基地的重要举措,城市群主导区域经济发展的格局正在成为我国国民经济最重要的组成部分的观点.黑龙江省装备制造业发展现状、黑龙江省区域创新能力发展现状,以及哈尔滨、大庆、齐齐哈尔在石化产业的传统优势,决定了黑龙江省必须建设哈大齐经济带的战略构思.     

我国区域工业生态创新效率评价——基于SBM模型和CCR模型的比较分析

随着全球越来越多地关注可持续发展和气候变化,经济实现绿色增长成为各国追逐的政治目标,生态创新受到了各国学者的关注。我国正处于经济发展方式转型时期,通过引入生态创新概念,真实客观地反映我国区域工业的生态创新效率,对我国工业实现健康有序发展有着重要意义。以我国30个省市区规模以上工业企业数据作样本,通过引入SBM模型处理非期望产出,在考虑生态因素的前提下对我国区域工业生态创新效率进行评价,避免传统的DEA方法不能准确评价创新效率的缺点,并与仅考虑经济效益的CCR模型作比较分析。实证研究表明:我国区域工业生态创新效率为非有效,改善空间很大;基于生态的角度评价我国区域工业创新效率结果更加真实客观;我国八大经济带的工业生态创新效率存在显著差异,其中沿海地区的工业生态创新效率较高。     

发挥资源优势 大力发展循环低碳经济

建设生态云南,发展绿色经济。"绿色经济强省"、"工业经济强省"已成为云南长期发展战略目标,正在全面推进和实施。加强生态环境保护、建设和发展,发展绿色经济是建设资源节约型和环境友好社会的关键。淘汰落后产能,培植低碳新兴产业,注重资源综合利用,强化资源管理和集约利用是发展绿色经济的基础和支撑。按照"两强一堡"战略目标,加快经济增长方式转变,发挥资源优势,加快工业转型升级,积极发展低碳循环经济,实现绿色云南可持续发展。     

基于ETPN经济点网理论的工业走廊研究

区域经济发展模式是区域经济学研究的核心内容,也是目前区域经济学中内容最为丰富的领域,国内外研究者的诸多理论已广泛被世界承认并运用,如增长极理论、点轴理论、梯度理论等.随着区域经济发展模式探讨的深入,出现了工业走廊这样的发展模式,并且这种模式正在全世界流行起来.新的工业走廊发展模式需要理论来支撑,本文以ETPN经济点网理论来解读工业走廊,从点、线及点与线或线与线之间组织的网三个角度来解读工业走廊的演变及其类生命体特征,期望能为工业走廊这个新的发展方式提供更多的理论支撑.     

工业大数据对我国制造业绿色发展的影响——基于省级面板数据的空间效应检验

从基础环境、技术支撑和工业应用三方面建立工业大数据综合评价指标体系,基于时序全局主成分分析法和空间计量模型,选取2011—2018年我国30个省市面板数据作为研究样本,系统分析了工业大数据对制造业绿色发展影响的空间溢出效应、传导机制和区域差异。结果表明：近年来,工业大数据和我国制造业绿色发展总体呈增长态势,具有明显的空间自相关性;工业大数据对制造业绿色发展具有显著的促进作用;工业大数据分指数中,工业应用指数对制造业绿色发展的影响最大;产业结构优化是工业大数据影响制造业绿色发展的重要传导机制;中西部地区制造业绿色发展受工业大数据影响更大,可借此实现跨越式发展。     

中国科学院战略性先导科技专项（A类）子课题 重点地区和重要工程的环境影响与灾害风险防控

正"重点地区和重要工程的环境影响与灾害风险防控"项目为中国科学院战略性先导科技专项(A类)"泛第三极环境变化与绿色丝绸之路建设"子课题。该项目围绕建设绿色丝绸之路和提高风险防控能力的要求,针对"一带一路"沿线主要环境和灾害问题,即荒漠化问题、冻土灾害、滑坡泥石流灾害、极端天气事件等,选择中亚和西亚地区、中蒙俄经济走廊、中巴经济走廊以及"一带一路"关键节点为重点研究区域,     

黑龙江省产业创新策略分析

在总结国内外产业创新理论的基础上,针对黑龙江省高新技术产业比例较低,工业技术创新能力较弱,农业产业结构需要进一步优化,服务业整体发展缓慢等问题,提出了应从以大企业为主的创新模式向产业创新模式发展,完善农业产业组织,以“哈大齐”的产业创新带动周边地区经济发展,拓宽服务业领域,鼓励中小企业的产业创新等策略。     

经济与生态双赢格局背景下全球湾区绿色发展模式研究

践行习近平总书记"两山论"的指导思想,实现区域经济发展与环境保护双赢格局是国家治理体系与治理能力现代化的重要体现。作为区域经济增长引擎的湾区,其经济发展模式往往可以兼顾与生态环境和谐共处。文章从绿色经济与绿色环境两个维度出发,探讨了区域绿色发展的基本路径,并以此为分析框架系统回溯了全球四大湾区(粤港澳大湾区、东京湾区、旧金山湾区和纽约湾区)的绿色发展经验,总结了它们的差异性特征,形成了双赢格局背景下湾区经济带绿色发展的一般性理论模式,为临海或近海地区经济与环境建设,以及我国生态文明建设提供可借鉴的理论与实践经验。     

人类社会的"颜色演进" ——从"无色发展"到"绿色发展"

人类社会的发展过程是从无色-黄色-褐色-绿色的"颜色演进"过程,"颜色演进"体现了人与自然互动关系的变化和人类改造自然能力的提升。着力解决突出的环境问题,加快生态文明建设,推进绿色发展,最终实现人与环境的和谐共生成为我国未来发展的关键选择。本文梳理了人类社会发展的"颜色演进"过程、论述了"绿色发展"的内涵与重要意义,并对我国目前"绿色发展"面临的问题进行了分析,提出了更好地实践"绿色发展"的政策建议。     

基于经济门槛效应的创新能力与生态环境非均衡关系研究

本文基于Hansen非动态面板门槛回归模型,利用中国30个省份1998—2014年的面板数据进行实证分析,验证区域创新能力与生态环境间的非均衡发展关系。结果表明:创新能力对生态环境的正向影响具有显著的门槛效应,东部的积极拉动效应明显强于中部;分别以经济水平及工业结构为门槛变量时,出现了不同的影响关系曲线。在目前生态约束加剧的背景下,要坚持"创新驱动、生态优先"的发展理念,通过提升区域创新能力,驱动工业绿色发展,促进产业间融合渗透,落实生态环境倒逼机制,推进生态文明建设,对中国生态环境改善具有重要的现实意义。     

发展绿色物流的必要性及其策略

随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略,人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。     

绿色工业发展现状、问题与对策建议——法律层面的思考

在工业高速发展的同时,也造成了工业环境污染和由生态资源耗竭引起的工业生态平衡失调等问题,对生态环境和工业的持续发展造成了消极影响。在这种客观背景下如何使工业绿色化成为全球面临的一个严峻的问题。本文就绿色工业的概念、绿色工业发展现状作了初步探讨,对绿色工业发展提出了建议。     

基于网络超效率EBM的城市工业生态绿色发展测度研究

以大气污染防治重点区域“三区十群47个重点城市”为研究对象，在考虑非期望产出的情况下构建资源投入—环境治理两阶段工业生产治理模型，采用网络超效率EBM模型测度2016年各城市工业生态绿色发展水平，即工业生产效率、环境治理效率及工业综合生态效率。研究结果显示:三区十群工业生态绿色发展水平、能源经济投入产出效率、污染治理效率及综合生态效率十分不均衡，整体来看，东南沿海城市群工业生态绿色发展水平较高，阶段效率及整体工业生态效率相对较优，西北内陆城市群较低。本文依据各城市群生态效率特征对其生态经济绿色健康发展提出合理化建议。     

科创走廊概念与边界辨析——以筑波-东京-横滨创新带和杭州城西科创大走廊为例

目前科创走廊建设正成为我国各地区探索创新实践与区域治理的战略重点.针对科创走廊的内涵与边界尚待明确的问题,在横向比对区域创新发展形式的前提下分析科创走廊的本质内涵,认为科创走廊是将创新过程贯彻完整的特殊区域创新发展模式,走廊区域内部系统功能互补、协同创新发展;进一步研究分析日本筑波-东京-横滨创新带与我国杭州城西科创大走廊实例,基于知识视角认为,科创走廊内部参与创新活动的组织所在地理空间为科创走廊实体边界,创新活动为虚拟边界,科技创新为发展导向.最后提出区域建设科创走廊要合理利用有限的土地资源,预先考虑布局基本设施,将有限的财力、物力投入到基础科技研发以及吸引高科技人才方面,发展聚焦科创过程前端、重视基础阶段.