GCr15钢的硼离子注入表面改性

离子注入表面改性是近期迅速兴起的一门新型表面技术.通过离子注入可以改变基体表面的机械性能和其它性能.GCr15钢是常用的航空轴承用钢.利用硼离子注入GCr15钢来探讨该钢表层的耐磨性和耐蚀性.试验所用GCr15钢的主要合金成分为0.98％C、1.50％Cr.试样制备之前先进行淬回火处理,然后经过粗磨、细磨、抛光、酒精擦拭后进行硼离子注入.离子注入能量80KeV,剂量为5×10~(16)～5×10~(17)B~+·cm~(-2). 对GCr15钢硼离子注入表层的硬度、耐磨性、耐蚀性的测试表明,GCr15钢表层的显微硬度随注入剂量的增加而明显提高,最大的提高量可达56％;表层的耐磨性由于硼离子注入而显著增加,以磨损失重量对比,离子注入最大可使其下降2倍,磨损类型亦由粘着靡损向较轻     

钛合金常见锻造缺陷及预防策略

钛合金由于具有高比强、低密度、耐高温、抗腐蚀及无磁性等优异的综合性能,使其成为当代航空航天领域最具前途的金属结构材料之一。目前工业钛合金80%以上以变形钛合金使用,如锻件、锻棒及轧制型材等形式。锻造变形是保证钛合金材料获得理想组织与性能的最主要手段,但是不正确的锻造工艺往往会使钛合金产品出现一些不理想的组织和冶金缺陷,从而恶化其力学性能,给钛合金产品的正常使用造成潜在危害。     

简述钛合金材料的机械加工工艺

钛合金材料具有抗蚀性能好、力学性能佳、强度高、质量轻等优点,因此被广泛应用,但钛合金材料也具有硬度高、塑性低、导热系数低、弹性模量低等缺点,所以钛合金材料的切削加工性能较差。为此,本文就钛合金材料的机械加工工艺进行介绍。     

飞机外表面涂层体系的发展及应用

飞机的飞行安全成为最近被广泛关注的话题,飞机安全涉及的范围比较广泛,尤其是飞机外表面的涂层体系在细微之处影响着飞机的安全飞行,因此飞机表面的涂层体系的抗腐蚀问题成为了一个十分关键的技术问题,本文针对这一问题,采用了制造状态、大修状态以及纳米复合涂层对设计的典型飞机蒙皮对接结构模拟件进行改装,并在模拟实验环境中进行检验,观察在飞机表面应用纳米复合涂层技术是否可以改善飞机表面的结构,提升飞机表面的抗腐蚀性。     

模具表面强化技术应用现状及发展

表面强化技术是模具热处理的重要组成部分,决定着模具的使用寿命和模具质量优劣。文章从表面形变强化、激光相变硬化、TD处理、等离子化学热处理、离子注入、气相沉积、电火化表面等简单介绍目前研究较多、发展应用较快的几种表面强化新技术。     

TC4钛合金类零件端面车削表面残余应力检测分析

通过对TC4钛合金盘端面车削后表面残余应力进行检测,分析其分布规律,为实际生产提供参考。     

螺旋桨飞机舱内噪声特性分析

文章研究螺旋桨气动噪声对飞机舱内噪声的影响,综合应用计算流体动力学和声学软件对螺旋桨飞机的舱内噪声进行建模和仿真分析。首先应用ICEM对螺旋桨划分网格,应用Fluent计算螺旋桨叶片表面压力分布,将计算结果导入Virtual Lab中用于模拟螺旋桨噪声源;然后应用Hypermesh建立机体结构有限元和声学有限元模型,将其导入Virtual Lab中计算机体模态和舱内声学响应。最后对螺旋桨飞机的舱内噪声进行了简要分析。     

曹春晓：铸造中国钛合金

在所有的飞机中,有一种航空材料至关重要,这就是钛合金。曹春晓就是中国航空工业钛合金研究和应用的创始人之一,五十多年来,曹春晓从未疏离过自己的“阵地”。用他自己的话说,“我的工龄几乎可以用‘钛龄’来度量。”     

钛合金薄壁件的车削加工研究

传统的钛合金车削加工因其切削速度低,刀具耐用度低,加工质量难于控制,导致加工效率低。本文通过优选刀具材料、刀具几何参数、切削参数及选择合适的工艺路线和装夹方式,解决了钛合金薄壁件加工问题。     

钛合金对接带板成形工艺研究

钛合金材料因其优良的性能,在飞机设计中被广泛应用,本文针对某型飞机结构中典型的钛合金带板,对零件的成形难点进行分析,开展精准成形工艺研究与工艺方案设计,采用了数控铣切与热成形相结合的工艺方法,并通过制造数据集协调定位基准一致,保证了零件定位准确度,最终通过调整热成形工艺参数,减少零件成形回弹,实现了钛合金变厚度零件的精确成形。     

离子注入技术

在金属制造中采用—种新奇的离子注入技术,可以使金属材料表面陶瓷化或金刚石化。从而为金属材料披上十分坚固的盔甲。     

复材零件修补方法探索

随着对飞机性能要求的不断提高,复合材料零件将更加广泛的应用于飞机的各个结构中。已经迅速发展为继铝合金、钛合金之后的又一航空结构材料。但是复合材料零件固然有很多优点,但是,复合材料零件的缺陷修补一直是制约复合材料零件发展的制约条件之一。本文对复合材料零件在实际使用过程中常见的缺陷进行了分类分析,对修补方法进行了初步的研究,为其制定合适的修补方法,减少浪费,降低复合材料应用成本。     

机场跑道混凝土道面工艺质量控制分析

在我国机场建设工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高强度、耐久性好、维护保养的费用低等优势,所以被广泛的应用。跑道混凝土道面设计和施工,对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严格。实际施工中,由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响,导致混凝土道面施工质量不稳定,尤其是面层部分更易出现质量问题,如砼表面拉毛不好,纹理有深有浅,表面起砂,造成外观不好和表面耐磨性差。严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性,无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。因此,机场跑道混凝土道面面层质量优劣,直接关乎飞机起降的安全性。     

钛合金壳体电火花加工工艺研究

钛合金比强度高、热强性、耐蚀性好,现代航空航天零部件使用钛合金材料的比例越来越高,其加工工艺的研究至关重要,而钛合金的电火花加工工艺,更是其中的重点和难点。本文通过对钛合金的物理特性及电火花加工机理进行研究,并通过大量试验、总结,得出钛合金壳体电火花加工的最优工艺方案。     

云南省钛合金材料产业技术环境分析

云南省着力打造“中国绿色新钛谷”,通过专利分析法分析钛合金产业技术分布情况,发现过去几年云南省在钛合金材料基础技术和热点技术领域的研究还比较薄弱,在钛合金相关技术科研领域的综合实力还不强,没有能在某一特定技术领域形成富集式的技术优势。建议进一步突出绿色理念,瞄准船舶船舰、海洋工程以及军工制造等领域多品种钛合金材料需求进行专利布局,形成某一领域的专利技术优势。     

直升机典型机电管理计算机双余度设计

正在早期,飞机的机电系统都是相互独立,自成系统,每个系统从数据采集、数据处理到数据显示,自成一体,造成系统间资源利用效率低。随着机电系统越来越多,机载设备也越来越多,导致系统可靠性降低,维修时间增加,影响飞机的安全和任务完成。为了提高可靠性,缩短维修时间,需对各机电系统进行综合控制与管理,研制了机电综合管理系统。     

TC4-DT钛合金小裂纹扩展行为研究

为了研究TC4-DT钛合金自然萌生小裂纹的扩展行为,针对单边缺口拉伸试样开展了室温下同一应力比R=0.06不同应力水平的小裂纹扩展实验,采用复型法对小裂纹的萌生和扩展行为进行观测。结果表明:同一应力比下,应力水平越低,小裂纹的萌生寿命越高,疲劳全寿命越长。应力水平对TC4-DT钛合金小裂纹扩展速率没有明显影响。裂纹扩展早期速率受微观组织的影响大,分散性较高。疲劳小裂纹萌生和扩展寿命占全寿命的70%-80%。TC4-DT钛合金疲劳小裂纹起源于试样缺口表面靠近中间位置和边缘部分,疲劳断口分析发现裂纹以近似椭圆形向试件内部扩展,在裂纹稳定扩展区可以明显的观察到疲劳辉纹。     

中短航程涡桨飞机的优势浅析

支线航空运营主要使用涡桨飞机和涡扇飞机,涡桨飞机和涡扇飞机各有优缺点,不同航线使用涡桨飞机还是涡扇飞机更经济,对航空公司选择合适的机型尤为重要。重点对涡桨飞机和涡扇飞机的机场适应性、环保性及安全性做了定性分析,对经济性做了定量分析,对比分析后可以说明:在中短程航线上,涡桨飞机比涡扇飞机机场适应性更好、直接运营成本更低、盈利空间更大。     

基于平行错列跑道的飞机进近排序

当前基于平行错列跑道原理下的飞机进近排序问题需要通过单机排序建模来完成,对于飞机进近模型在讨论其权重取值问题中,主要采用进近优先级综合决策的方法对模型原理下的飞机进近顺序进行讨论,在模型的进近排序算法运算过程中,依靠启发式算法对于飞机进近单航路通道进行基础排序,其中涉及到飞机起降以及复飞等特殊情况。本文通过对飞机进近排序规则进行建模分析,尽量与实际规划要求相一致,进而讨论其基本原理。     

通用飞机综合航电技术发展综述

进入二十一世纪后,我国综合国力不断提升,科学技术发展迅速,进入新时代,民用飞机的进一步发展面临着更大的机遇与挑战。我们不仅要保证乘客的安全,为其提供更加快捷、高效的服务,还要实现民用飞机的进一步创新发展,实现更大的经济价值。因此,通用飞机综合航电技术受到了广大航空工作者的重视,本文中,笔者将结合本公司相关经验,阐述通用飞机综合航电技术的发展,以便各公司深入了解该项技术,并将其运用于具体的工作中,以促进通用飞机的进一步发展。