水陆两栖飞机浮筒的防腐蚀设计

介绍了水陆两栖飞机浮筒结构设计时关于防腐蚀设计的一般要求、典型浮筒结构防腐蚀的一般措施等,以求达到减缓浮筒腐蚀发生,保证在寿命期内防腐蚀设计的要求。     

水陆两栖飞机起落架关键技术

本文围绕水陆两栖飞机起落架总体布局设计、刹车机轮及刹车装置、防腐蚀和耐磨蚀等几个方面的特点综述了水陆两栖飞机起落架设计技术的国内外现状和发展趋势,并指出我国发展水陆两栖飞机起落架所急需解决和突破的相关关键技术。     

基于Flowmaster的燃油系统模型简化方法

通过建立某轻型水陆两栖飞机燃油系统Flowmaster仿真计算模型,对不同简化条件下仿真计算结果与试验结果之间的差异进行了对比,提出了燃油系统常用部件模型简化的基本方法。     

大型民用水陆两栖飞机降落构型告警的研究

根据中国民用航空规章的要求以及水陆两栖飞机的降落告警需求,文章对大型民用水陆两栖飞机陆上及水上降落构型进行研究。     

全球最大水陆两栖飞机AG600下线

正7月23日,我国"三个大飞机"之一的大型水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线,全面进入地面联调联试阶段,计划今年年底实现首飞。这是我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果,填补了我国在大型水陆两栖飞机研制领域的空白。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600机长37米、翼长38.8米、机高12.1米,最大起飞重量为53.5吨,最大巡航速度为每小时500公里,最大航时12小时,可从三亚飞抵我国整个南海海域。出于水陆两栖特性以及为了满足承载需要,AG600头部比一般的机型要大,像是海豚的脑袋,全部流线型设计。     

浅谈大飞机结构设计中的稳定性问题

以结构稳定性设计思想为指导,对某型大型水陆两栖飞机结构的下部普通框外框缘进行结构优化设计。研究表明,在不降低结构承载能力的前提下,框缘截面积显著减小,材料利用效率明显提高,达到了较好的减重效果。研究结果对实际飞机结构设计工作具有一定的参考价值。     

“海空巨无霸”——AG600两栖飞机

<正>我国自主研制的水陆两栖大飞机AG600近日完成了最后一次低速滑行试验,接下来将先后进行中速和高速滑行试验,预计于7月底进行首飞。AG600与我国大型军用运输机运-20和新一代干线客机C919并称为中国大飞机"三剑客",而AG600又具有鲜明的特色,即水陆两栖。水陆两栖飞机是一种既可从陆上起飞,也可从水上起飞的飞机,即人们常说的能"上天     

某大型水陆两栖飞机灭火剂自动注入系统研究

基于某大型水陆两栖飞机的灭火任务使用模式,在该飞机现有的灭火配置基础上,对加装灭火剂自动注入系统进行分析,针对灭火剂选取以及药剂箱布置方式进行了研究,研究结果表明,该自动注入系统能够提升某型大型水陆两栖飞机的灭火任务需求。     

基于着水特性的驾驶技术研究

本文以某大型水陆两栖飞机为平台,以实际驾驶体验为基础,以实际试飞数据为依据,对着水过程中各阶段飞机的运动响应特性进行分析,对飞行员驾驶技术进行研究,明确水陆两栖飞机着水时的运动特点与驾驶技术要领,以期能够为飞行员安全、平稳操纵飞机着水提供借鉴和参考。     

这一次,三剑客全齐了

正蛟龙-600(AG600)是我国大飞机三剑客(AG600水陆两栖大飞机与运-20、歼-20并称"三剑客")之一,是我国自行设计研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机,2016年7月23日总装下线。媒体在介绍国产AG600时,普遍将其称为"世界在研最大的水陆两栖飞机"。该机长37米、翼展38.8米、最大起飞重量53.5吨,航程最远达4500千米。如果从外形尺寸看,它与波音     

大型水陆两栖飞机着水载荷系数计算研究

大型水陆两栖飞机承载着森林灭火、海上救援等特殊作业任务,需要频繁地在水上起飞和降落,机身承受着着水撞击的压力和高速滑行时的水动压力。为了保证大型水陆两栖飞机水上起降时的安全性,研究了飞机着水载荷系数的计算方法。结果表明,三种方法的计算结果差异在3%左右,满足工程计算分析要求,为飞机结构设计提供了参考。     

海鸥300全机静力总体装夹及约束技术

总体装夹及约束方案是全机静力试验设计中一个关键的环节,本文阐述了海鸥300飞机的总体装夹及约束方案与传统全机静力试验方案的不同之处,并通过对海鸥300飞机自身特点的分析,来说明海鸥300飞机全机静力试验总体装夹及约束方案的实现过程。该方案可为后续型号全机静力试验提供参考。     

动态

<正>国产大型水陆两栖飞机AG600成功首飞12月24日,我国首款大型灭火水上救援水陆两栖飞机"鲲龙"AG600,在珠海机场西南3000米高度规定的空域内巡航平稳飞行约60分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目后安全返航着陆,首飞取得成功。AG600是为满足森林灭火和水上救援的需要,首次研制的大型特种用途民     

某水陆两栖飞机船底普通框结构优化设计

为了减轻飞机结构重量,提高飞机结构性能,本文以某水陆两栖飞机船底普通框为研究对象,对其进行结构优化设计。从材料选用、加工工艺、强度要求、形状尺寸等方面,进行多角度分析。基于Hyperworks软件平台,运用Hypermesh建立有限元模型,运用Optistruct的尺寸优化方法对结构尺寸进行优化,形成优化的结构设计方案,在保证零件结构性能的前提下实现减重的目的。     

由某型飞机水密试验看水密结构设计

水密是水陆两栖飞机结构设计的重要要求。结合水密试验,本文总结了飞机水密结构设计应注意和考虑的一些问题,为水密结构设计提供一些方法和思路。     

飞机数字化设计标准体系的研究与实践

航空产品数字化技术的发展与应用为标准体系建设提出了新课题,数字化设计标准是开展飞机全三维数字化设计各项工作的基础和准则。本文分析了数字化设计标准体系的现状,基于我所开展的数字化平台建设及某大型水陆两栖飞机数字化设计工作,着重阐述了数字化设计标准体系建设与应用。     

大型水上飞机汲水性能试飞研究

正本文针对大型水陆两栖飞机的汲水性能试飞,并基于中国民用航空规章CCAR25部中关于陆上飞机相关条款的分析,提出了水上飞机汲水试飞中的汲水航迹、汲水距离及中断汲水距离的相关专用条件,并通过真机试飞来演示文中提出的相关观点。首次为我国大型水陆两栖飞机汲水性能试飞提供了有力的支持,为相关专用条件的制定提供参考。以上为自评,本人自2013年开始在中国飞行试验研究院从事飞机性能试飞工作,先后完成几型飞机的     

大型水陆两栖飞机数据交换技术的研究

以ENOVIA VPM为设计平台,以WindChill为数据管理平台,深入研究飞机研制过程中异构平台数据传递的要求和数据传递内容;定义了完整的数据传递模式和数据接口,用交互文件描述要交换的数据对象信息与对象间关联关系,以产品结构或文档列表为基础进行数据描述,从而保证在数据交换过程中信息的准确性和完整性。以大型水陆两栖飞机的异地协同研制模式为例验证了异构平台数据交换技术的可行性。     

XML在大型灭火/水上救援水陆两栖飞机异构平台中的应用研究

本文从飞机研发和制造单位基于异构平台中数据交换所遇到的主要问题分析开始,对数据交换技术进行分析,设计单位以达索ENOVIA VPM为平台,制造单位以PTC Wind Chill为平台,通过定义双方约定好数据接口和数据传递模式,大型水陆两栖飞机的数模基于XML语言在异构平台中进行数据交换。     

某大型水陆两栖飞机固定前缘设计

根据使用环境和模型,结合国内成熟机型和加工能力,探讨水陆两栖飞机固定前缘设计方法。通过对前缘防冰结构设计和抗鸟撞能力计算,其结果可以满足相关规定的要求。同时在设计之初充分考虑材料、维修时间间隔、维护使用成本是非常重要的。