大数据下传统村落空间形态与更新策略——以黄山市歙县卖花渔村为例

乡村振兴背景下，研究传统村落空间形态具有重要意义.以卖花渔村为例，运用资料收集法、实地调研法、文本数据分析、空间句法分析等方法获取传统数据和网络数据，从高频特征词、游客情感分析、语义结构网络、空间句法形态变量等方面，研究游客空间感知度、村落空间形态、道路交通可达性等.结果表明：卖花渔村选址格局、整体布局、徽派建筑和盆景文化存在特色；游客对村落的整体满意度高；但村落公共设施不健全，空间吸引力不均衡，道路可达性低.通过“续—修—塑—新—承”策略，强调对整体格局、街巷肌理、建筑风貌、公共空间、文化内核的更新，将盆景文化、人居环境与自然山水联系，提升村落空间活力.     

城乡接合部社区基础医疗设施可达性分析 ——以西安市长安区为例

社区医疗以其方便、人性化的服务方式和规模较小的设置特点,在居民生活中发挥着重要作用.城乡接合部承载着城市大量的涌入人口,面临极大的医疗卫生服务压力.分析社区基础医疗设施可达性,可以促进就医资源公平共享和医疗资源的最大效率利用.以西安市长安区为例,采用两步移动搜寻法,以社区基础医疗服务中心的服务人数确定搜索半径.结合社区...     

基于内部交通可达性的河南省乡村旅游发展研究——以鲁山县为例

明确目的地旅游资源空间分布概况和交通可达性是目的地乡村旅游资源开发的前提条件，也是规划制定精品乡村旅游线路的重要基础。以鲁山县为案例地，基于ArcGIS软件将鲁山县AA级及以上景区空间区位可视化，并通过网络分析工具，构建鲁山景区空间可达性测度模型，综合分析鲁山县整体交通可达性及游客在各景区间移动所需时间成本，在此基础上提出了鲁山县发展乡村旅游的建议。     

基于GIS的阜阳市区街道空间品质测度与分析

街道是城市中最常见的公共空间,它既是承担市民多种公共活动的空间载体,同时在城市不同功能类型的空间中起到联系作用。城市空间品质会直接影响市民对城市空间的感受。本研究以GIS为平台,从可达性、活力性、适宜性三个维度构建街道空间总体品质模型,从多种角度对阜阳市区街道数据进行分析,结果显示：(1)阜阳市区街道空间品质呈现由中心向外扩散的格局(2)生活点具有显著的道路指向性,极值活力性街道具有典型的建成区指向性,极值适宜性街道具有典型的草耕地指向性(3)全局自相关分析和局部自相关分析显示,街道品质Moran指数I为0.824462,具有显著的高高聚类分布特征(4)聚类和异常值以及热点分析显示,高高聚类和热点主要集中在城区中心,而低低聚类和冷点主要集中在城区南北两侧。依据三大维度和街道品质的空间分布特征,提出阜阳市区街道品质提升策略。     

基于GIS的中小学教育资源配置的空间布局研究——以江西赣州南康区为例

随着我国城乡人口总量与结构的不断变化,中小学布局调整涉及教育资源的公平分配和合理利用.研究以南康区中小学为对象,运用空间分析的视角,采用地理信息技术和多种模型,揭示南康区中小学空间分布特征,探讨其存在的问题,在中小学布局调整原理与方法的基础上,构建校址分布、人口分布等地理信息数据库,进而对南康区教育资源的空间可达性做了分析,为布局调整提出了合理化建议.     

汾河流域传统村落空间格局及可达性研究

传统村落空间分布及可达性对其保护与开发具有重要的影响。本文运用计量地理学与ArcGIS空间分析技术,以汾河流域164个传统村庄为例,对其空间分布与可达性进行了较为全面的调查与分析。结果表明：传统村庄聚集在一起形成了一定规模的村落,汾河流域传统村落空间分布类型为凝聚型;汾河流域传统村落分布形成了以晋中市为核心的高密度区和位于临汾市翼城县、襄汾县的双核心次密度区;在市域尺度上,传统村落分布集中且以聚集为主,分布于晋中、临汾、吕梁三市;汾河流域三大分区传统村落分布不均且呈现集中分布态势,主要分布在中游地区,其次是下游地区;汾河流域各传统村落的空间可达性整体水平较高且差异较大,同时也存在一定的空间联系和依赖关系。     

中国5A级景区空间分布及可达性研究

依据2020年中国5A级景区数量和空间分布数据,采用Ripley’s K 函数、栅格成本分析可达性、区域分区统计等研究方法,依托GIS空间分析技术在省域尺度上对5A级景区空间分布与可达性的情况进行研究。研究结果表明：从空间分布上看,我国5A级景区呈聚集分布,形成1个高密度主聚集分布区域,呈现3个团状区域聚集分布,有着明显的核心—边缘空间格局;从可达性上看,我国5A级景区的可达性时间成本从东南到西北呈现强—中—弱递减的趋势,其中超半数的5A级景区都可以在机场50km范围内、铁路的20km范围内到达,且铁路运输比航空运输的可达性要高。本研究对合理调控旅游景区的空间布局,提高区域社会经济发展具有重要参考意义。     

基于公路网络的河南可达性空间格局及其演变研究

基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通网络,运用ArcGIS软件平台进行栅格成本距离分析,研究河南省各个区域到其最近城市节点可达性空间格局及其演化规律.结果表明:随时间推移,河南省区域可达性整体水平呈现波动上升趋势.在各时间阶段,可达性水平均具有显著的空间差异,整体呈现多极格局且具有稳定性;处于河南几何中心的郑州、许昌可达性值一直相对较低,边缘地区的可达性值相对较高,但随时间推移区域间差异有所缩小.从可达性变化速率来看,区域可达性变化速率呈v型降低,但空间上存在显著差异,1995—2001年河南省公路网络可达性变化速率较快,且空间分布具有较强的交通干道指向性,在此阶段公路网络完善极大地提高了各区域可达性;2001—2007年可达性值提升较1995—2001年不显著,且某些地区有所下降,与道路改建有关,整体可达性变化速率慢;2007—2014年可达性值改善优于2001—2007年,可达性变化速率较快.总的来看,边缘地区可达性值变化速率比中心地区变化速率快,区域可达性变化幅度与可达性初值有关,同时高速公路建设与完善、国家政策以及区域自然地理条件对可达性具有重要影响.     

国家级夜间文旅消费集聚区空间分布及影响因素研究

以第一批120个国家级夜间文化和旅游消费集聚区为研究对象，基于GIS技术，对其空间分布特征及影响因素进行分析.结果显示：首批国家级夜间文旅消费集聚区空间分布呈集聚型；集聚区空间分布密度存在明显差异，形成显著的“三核两带”高密度区；集聚区在系统空间分布上呈现出不均衡性，且空间分异明显；从空间关联性特征来看，集聚区显著的全局空间自相关性；集聚区空间分布受到文化环境、旅游资源、旅游发展水平、经济环境、气候条件与交通环境等多因素影响.     

共享街道理念下的老城区生活性街道空间研究——以南昌市聆江一路为例

生活性街道作为城市肌理的骨架是构成城市公共空间的重要组成部分.然而随着城市的快速发展,车本位的思想逐渐侵蚀着老城区街道的公共空间与公共生活,街道旁相互隔离的公共空间的不均衡分布加剧了邻里关系的疏离,街道逐渐失去活力.基于共享街道理念,以南昌市老城区的生活性街道聆江一路为例,总结与分析其现存的空间功能混乱、公共空间分布不...     

基于改进型2SFCA的梅州城区公园绿地与人口耦合度的分析

以居住单元为研究尺度,基于网络分析法及2SFCA改进型,分析评价梅州城区公园绿地与人口空间耦合度,采用网络分析法修正2SFCA计算过程中的空间作用域,以提高可达性结果精度.结果表明：（1）日常步行下仅有30%城市人口能够在15 min内达到公园,骑行和自驾方式仍不能满足全部居民15 min内到达公园绿地的需求;（2）改进型2SFCA显示32%的区域可达性为0.相较于原式,其在极值区域可达性数值出现较大差异.总之,梅州市人口与公园绿地空间分布耦合性较差,研究结果可为梅州市公园绿地的规划布局提供科学参考.     

基于GIS的福州中心城区城市公园可达性评价

城市公园作为居民的主要活动游憩场所,对于现代社会有重要的意义.公园本身能否让游客容易快捷地进入,是除了公园面积、个数之外的重要评价指标.基于GIS以及AHP评价方法的公园可达性分析,能够合理客观的评价福州市城市公园在空间位置上的可达性以及城市居民心理上可达性,为合理的规划城市提供参考方法及理论依据.结果表明：福州市的各公园分布较为合理,大部分具有良好的可达性,但仍然存在一定区域的服务空白;相较直接划分公园的服务范围,加权泰森多边形能够更好的反映福州公园的可达性.     

基于公路交通网络的中国民用机场可达性分析

基于民用机场的服务面积、服务区覆盖的人口规模与经济总量、机场可达性等方面,探究中国机场规划的合理性,并提出改善措施.研究发现：机场服务范围空间上呈东部和中部连片、重叠分布,西部分散、零星分布,服务面积由东部沿海向东北及中西部地区逐渐减小;机场服务区服务的人口规模与机场可达性大体呈正相关,同时直接影响机场负载能力,其负载力水平越高,机场潜在需求量与机场自身服务能力越匹配,反之亦然;机场服务区的经济规模呈现东高西低的空间特征,一定程度上决定了可达性的空间差异性;全国可达性较高的机场集中在东部辽中、京津冀、山东半岛、长三角和珠三角地区,中部河南省和安徽省等地区,以及西部兰新、陇海和成渝等交通干线.     

高速公路网络构建对河南城市可达性的影响分析

高速公路网络建设最直接的空间经济效益是缩短地区间的旅行时间,增强区域交通可达性.以河南省为研究区域,选择2004和2011年两个年份在构建公路交通信息数据库的基础上结合GIS技术的空间分析功能,采用节点全域可达性、日常可达性和区域平均可达性等指标对河南省不同城市的可达性水平及改善程度进行比较分析;从客观上论证了高速公路建设的必要性和重要性,为区域交通网络优化和城市空间组织调整提供理论参考.     

基于专家系统设计过程的盲目搜索技术优化策略的探讨

分析了盲目搜索技术的特点、算法、搜索过程、时间复杂度和空间复杂度,并在此基础上讨论了盲目搜索技术面向专家系统的设计过程所存在的缺点。依据专家系统知识表示和推理过程的特点,提出了一种改进的搜索方法——跳棋法,并阐述了跳棋法搜索策略的基本思想和算法过程,描述了这种搜索方式更适用于专家系统设计过程的原因。     

贵州省红色旅游景点空间分布特征与可达性分析

红色旅游是一种特色旅游活动,其空间格局是红色旅游规划、布局的重要基础。文章选取贵州省48处红色旅游景点,以ArcGIS空间分析技术和可达性模型为基础,运用最邻近距离指数、核密度、地理集中度指数和可达性系数4种方法对其空间分布特征及可达性进行分析。结果表明,贵州省红色旅游景点空间分布呈现“整体均匀局部集中、分布密度不均衡”的特点,在今后的发展中,应进一步整合优化红色旅游资源,促进贵州红色旅游健康发展。     

一种基于Logistic混沌映射的骨干粒子群改进算法

针对骨干粒子群算法因受初始化位置分布不均影响,易陷入局部最优的问题,提出一种基于Logistic混沌映射的改进算法,改进算法通过采用Logistic混沌映射控制来保证粒子初始化位置在搜索空间内保持随机分布,从而有效提升算法的搜索能力.仿真实验表明:与经典骨干粒子群算法相比,改进算法搜索能力有所增强,问题求解精度有明显提升.     

城市街道边缘空间的研究

通过对街道边缘空间的定义、存在形式以及与人行为的关系的分析，提出了对街道边缘空间的设计要点，旨在将空间的创造和行为的预见结合起来，能为人们提供良好的物质环境。     

张吉怀高铁对沿线地区可达性影响研究

交通是制约旅游业的重要因素。文章通过运用加权平均旅行时间、旅游经济潜能和最短平均旅行时间三个测度,分别对区域外高铁开通前后怀化的可达性进行对比和区域内沿线地区可达性进行对比,进而对张吉怀高铁开通后对区域未来空间格局演化进行分析。分析表明:高铁开通后,张吉怀沿线区域内部可达性和区域外部可达性均获得了较大提升,时空距离大大缩短。可达性改善的地区分布并不均匀,不同地区可达性受惠程度不一,高铁的开通对该区域存在机遇也存在挑战。     

云南省人口与经济空间格局演变分析

本文以2010-2019年云南省的人口与国民生产总值为数据基础,以16个州市为研究对象,运用人口—经济增长弹性、标准差椭圆法、全局空间自相关模型等方法对云南省人口与经济的增长协调关系、时空演变、空间分布方向性及空间相关性进行分析.结果表明:(1)人口-经济弹性指数为0.04,经济每增长1%,人口增长0.04%,经济增长对人口规模的拉动作用较弱;(2)人口与经济集聚相对协调的地区占总量的62.5%,空间分布的不一致性情况有所改善;(3)人口空间变化不大,重心略向东北方向移动,经济空间集聚有所弱化,重心向西南方向移动;(4) Moran's I值较低,空间关联性较小,多数城市呈现高-高(H-H)和低-低(L-L)分布,实现区域人口经济协调发展仍任重道远.