我国首架大型民用直升机A0313首飞成功

近期,我国自主研制的AC313大型民用直升机,在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司为主研制,其所属多家企业参与研制。作为我国第一种大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制,整机性能达到国际第三代直升机水平,填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国跻身具备自主研制大型直升机能力的国家之列。     

OKR在民用直升机研制中的研究

随着国家发布一系列发展通用航空产业的政策和文件,通用航空产业发展形势一片大好,但国产民用直升机仍存在较大短板。如何提高国产民用直升机市场竞争力,抓住时代发展机遇,本文以某民用直升机研究所为背景,分析比较OKR与其他绩效管理方法的特点,研究OKR在民用直升机研制中的应用,初步制定OKR绩效考核方案,研究结果对国产民用直升机研制的绩效管理具有一定指导意义。     

民用直升机风挡雨刷系统设计简析

详细论述了民用直升机风挡雨刷系统的主要设计环节,对设计指标的确定、结构形式、关键件的选择、控制界面的确定和环境实验保障等与设计质量密切相关的环节均提出自己的看法和设计建议。对未来民用直升机风挡雨刷系统的发展也做出展望。     

基于感性工学的民用直升机涂装设计

随着全球化竞争以及产品同质化现象日益加剧,外形设计成为影响民用直升机产品竞争力的重要因素之一。涂装作为直升机外观的重要组成部分,不仅包含着保护机身的功能诉求,靓丽的涂装设计也对提升公司品牌价值起着至关重要的作用。为了设计出符合用户期望的直升机涂装,本文提出了基于感性工学的民用直升机涂装设计方法,通过感性工学中的类别分类法建立了用户偏好与直升机涂装特征的映射关系,从而得到指导直升机涂装设计的设计原则,以设计出更加符合用户感性偏好及情感需求的直升机产品。     

基于感性工学的民用直升机造型设计研究方法

为解决国产民用直升机外观造型单调的问题,提出了一种基于感性工学的民用直升机造型设计研究方法。该方法将感性工学的设计方法引入到民用直升机的造型设计当中,并通过AC300型机的造型设计实例,验证了该研究方法的可行性,大幅提高了前期设计效率,降低了生产制造成本。     

AC311型直升机手提式灭火瓶适航选用规范研究

根据中国民航CCAR 91部的要求,民用直升机在运营时,必须要安装手提式灭火瓶,但对于手提式灭火瓶的选用规范,该适航规章中没有给出明确要求。本文研究内容是基于"AC311型直升机手提式灭火瓶STC取证"项目,希望通过查阅相关资料,研究对于AC311型直升机,手提式式灭火瓶的最低选用标准。同时希望本文的研究内容可以对今后民用直升机在选用手提式灭火瓶时,提供参考和借鉴。     

从事海上油气作业直升机的适航验证方法

文章主要研究了国际石油天然气组织(OGP)对于从事海洋油气开发作业的直升机的设备配置标准,并与国内某型民用直升机的设备配置、设备性能进行对比,详细阐述了不同类型直升机近海平台运输作业所需的机载设备配置要求。同时参考适航规章要求,结合型号合格审定工作经验,提供了一种可供使用的适航符合性验证方法,从而为进行海上油气作业的直升机进行设备加改装提供依据,也为后续民用直升机的设计更改适航符合性验证工作提供重要参考。     

直升机机身气动特性对飞行品质影响

正采用三种CFD计算方法对直升机的机身模型进行了计算,得到了三组机身气动特性数据,并用风洞试验结果和CFD计算结果进行飞行品质计算,包括配平、稳定性、操纵性,分析机身气动特性对直升机飞行品质的影响。在直升机设计涉及的学科中,机身的气动设计是基础也是重要的一环,直接影响整个直升机的飞行性能和飞行品质,对直升机飞行安全、飞行效率与经济性等都具有决定性的影响。鉴于空气动力学问题本身的复杂性和求解难度,直升机机身气动设计主要是依赖于风洞试验并结合设计人员的工程经验,风洞试验一直都是提供机身气动力数据以及指导直升机设计的主要手段,但是风洞试验花费时间长,经济代价高,     

民用直升机综合告警技术研究

本文通过对民用直升机综合告警技术研究,探讨告警信息的要求,为未来直升机中央告警监控系统发展奠定基础。     

民用飞机全寿命周期成本及经济性设计研究

本文主要对民用飞机全寿命周期成本进行了相应的研究,并且对民机型号研制中长使用的成本估算方法进行了阐述,并从民机运营经济性的角度对不同条件下的计算分析模型进行对比,最终提出了面向经济性设计的思路,为实现民用飞机的对科学设计奠定了基础。     

中航工业研发国产民用直升机填补国内多项空白

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,中航工业直升机设计研究所和昌河飞机工业集团有限责任公司研发民用直升机,实现关键技术与核心技术的突破。     

民用直升机与日常生活

正2012年3月16日,中美就FH-1100系列涡轮直升机的产权及技术专利转让进行了签约。未来,这款先进的美国直升机将在中国华北的某个基地生产,产量预计每年300架,两年后首批国产FH-1100有望下线。此次签约对于缓解我国民用直升机数量上的不足,提高直升机的救援能力有着重大的意义。     

模型直升机自主返回控制律的设计

本文旨在设计一架具有自主返回模块及增穗模块的模型直升机,该直升机以c8051F020单片机作为机载部分控制器,运用无线收发模块实现与地面站的通信。本文介绍了模型直升机自主返回系统各模块的功能及实现,详细描述了增稳控制律的设计方法,并运用simulink进行性能分析,结果表明所设计的增稳控制系统结构合理可行,控制参数满足实时性和可靠性要求。本文设计的模型直升机可完成悬停、返回、着陆等简单的自主飞行任务,为后续舰载小型模型直升机自主起降开发与验证平台的研制奠定了基础。     

民用宽体客机发动机选型模式决策

发动机选型是民用飞机选型中最重要的工作之一,直接关系着飞机性能和全寿命经济性的优劣。作为主制造商,面对高度垄断的发动机制造行业,决策最优的发动机选型模式至关重要。本文以民用宽体客机为研究对象,利用层次分析法建立民用宽体客机发动机选型模式评估体系,分析不同类型项目条件下最优的发动机选型模式。评估结果显示,对于新研发机型的项目,发动机以单供应商最为有效,成熟机型的新研制项目,以双供应商为最优。     

RTM322发动机的设计特点

正本文介绍了RTM322发动机的研制背景、设计要求和基本构型,并总结了其设计特点和先进技术,可对我国航空发动机研制提供参考。RTM322发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司与法国透博梅卡公司共同研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。RTM322发动机的目标市场为新型欧洲中型运输、海用和攻击直升机,意在从配合度、机形和功能上取代GE-T700涡轴系列发动机。     

无人直升机及相关技术研发——中国科学院沈阳自动化研究所成果展示

一、项目介绍 中国科学院沈阳自动化研究所机器人学国家重点实验室依靠自主创新,在无人直升机及相关技术的研发上接连取得突破,研制了40kg级、100kg级、120kg级等系列化无人直升机系统,整体技术水平先进。迄今为止。实验室已完成或在研20余项973、863等国家、省部级科技项目,全部成果源于自主创新,使得该系列的无人直升机打破了国外技术封锁,已经在多个应用领域创造了明显的经济社会效益。     

某型直升机动力学仿真模型稳态试飞校验

在美军试验与鉴定中将仿真模型验证作为其目的之一。结合某型直升机模拟器研制项目,利用该直升机试飞数据,开展直升机动力学仿真模型试飞校验技术的探索。建立该型直升机的部件级仿真模型,用前飞稳态飞行数据对模型中的气动、发动机模块进行稳态对比与修正,校验结果达到了直升机D级模拟器规范ccar60中稳态条款的要求。     

新型高速直升机时速达407公里

据国外媒体报道,欧洲最大的直升机公司欧洲直升机公司计划利用最新技术研制一款X3型高速直升机,意欲竞争世界速度最快直升机的名号。     

民用直升机告警系统适航性设计要求和验证方法研究

正告警系统设计的目的是为了给驾驶员在飞行过程中提供告警信号以引起驾驶员关注,一旦告警系统所监测的系统/设备发生故障,驾驶员能够及时获得相关故障/失效信息,并采取纠正动作,从而确保民用直升机的飞行安全。为保证告警系统的设计能够符合适航要求,本文通过对告警系统相关适航标准和咨询通告进行研究,提出了告警系统设计过程中所应考虑的适航性设计要求和验证方法,并结合军用标准,给出了军民用告警系统设计要求建议,以便为后续民用直升机告警系统的     

一种用于直升机发动机数控系统控制软件状态变更的管理办法

本文根据直升机发动机数控系统控制软件变更的研制流程,提出了直升机发动机数控系统软件产品的标识、变更、测试验证、加载和入库流程,适用于科研阶段和定型阶段的机载软件产品管理。该研究将有利地指导直升机发动机数控系统控制软件变更设计。