在等效转动惯量最小原则条件下对小功率传动装置各级传动比分配的讨论

本文介绍了在机电一体化传动系统的设计中，总传动比确定后，传动级数和各级传动比的分配原则，并对在等效转动惯量最小原则条件下小功率传动装置传动比的分配方法进行了数学论证。     

3K型周转轮系的传动比计算

3K型周转轮系的传动比计算是从一个中心轮开始,写出两条支路的转化机构的传动比公式,即两个2K-H型转化机构传动比公式,然后联立即可解出其3K型的传动比。     

丝杠-螺母新型闭式差动传动机构

设计了一种新型丝杠-螺母闭式差动传动机构,该机构具有传动比大、可靠性好、传动元件数目少、轴向位移小等特点.通过对其传动比的分析,提出了机构最小外形尺寸时的齿数计算公式.     

浅谈轮系传动比的辩证施教

轮系是生产实际中应用很广泛的传动装置,计算轮系的传动比是轮系的重点教学内容。这个教学内容需要教师在授课时辩证施教,讲清各种轮系传动比计算方法的关键和本质,激发学生的学习兴趣,使学生熟练地掌握传动比的计算方法,以实现良好的教学效果。     

周转轮系传动比计算的几个问题

周转轮系的传动比计算,是《机械原理》课程“轮系”一章中的主要内容。由于轮系的结构种类繁多,要迅速、准确地计算周转轮系(或混合轮系)的传动比,不仅应对传动比计算的基本公式有较深入的理解,而且还要掌握一定的解题技巧。周转轮系中各基本构件(中心轮、行星轮和系杆)之间的转速关系,是角速度矢量的合成问题,欲直接求出各构件之间的传动比是较为困难的。因而,     

丝杠—螺母新型闭式差传传动机构

设计了一种新型丝杠－螺母闭式差动传动机构，该机构具有传动比大，可靠性好，传动元件数目少，轴向位移小等特点，通过对其传动比的分析，提出了机构最小外形尺寸时的齿数计算公式。     

二级圆柱齿轮减速器传动比分配新方法

本对二级齿轮减速器，以各级大齿轮的浸油深度大致相同为目标函数分配传动比。同时，指出．了传统设计方法按i1=(1．2-1．3)i2分配传动比的不妥之处。     

基于速度图解法的辛普森式行星齿轮机构传动方案分析

利用速度图解法绘制3个等速点的线速度矢量,以直观了解机构中各元件的转动状态,并总结了利用速度图解法分析辛普森式行星齿轮机构的原则;利用相似三角形原理计算各传动方案的传动比,通过对速度图解法与解析法传动比的比较分析,验证了该方法和过程的正确性.     

谈轮系传动比计算

为了扩大齿轮传动的传动比或获得多种输出转速,常采用轮系进行传动。轮系可分为两种基本类型;定轴轮系和周转轮系。轮系的设计首先应满足所要求的传动比,即轮系中各轮的齿数应根据传动比确定。其次,各对啮合的齿轮均应满足一定的中心距,这也是选择轮系各轮齿数的依据之一。对于周转轮系,特别     

图论在行星轮系传动比分析中的应用

针对行星轮系求传动比的传统方法,提出以图论为基础,用图画对行星齿轮系进行拓扑描述。通过拓扑图中基本回路建立基本回路方程,对各类行星轮系进行传动比分析。较传统方法更直观、方便。     

2K—V行星传动的啮合效率

利用传动比法推出六种传动型式2K—V行星传动的啮合效率计算公式。其理论计算值与样机实测值基本一致。较大传动比(50～250)时,2K—V比K—H—V传动效率高出10％以上。     

GF6自动变速器的动力传递分析及传动比的计算

通过对GF6自动变速器各档位动力传递路线分析及传动比的推导，以及在宝骏630中的应用，为该系列其他变速器的传动比计算分析提供便捷的途径，也给相关的设计和维修人员提供一定的理论依据。     

“传动比”的意义

“传动比”是传动装置中从动轮与主动轮之间的转速之比。例如在皮带传动装置中,如果主动轮(装在发动机上的皮带轮)每分钟转N_1次,从动轮(装在工作机上的皮带轮)每分钟转N_2次,那末比值N_2/N_1称之谓“传动比”。     

新型非接触式章动传动机构设计与实验分析

非接触式章动传动机构是一种新型的传动装置。设计一种采用磁场、磁力作为传动介质,兼顾磁力传动和章动传动优点的传动装置,研制该传动机构样机并对其进行传动比实验测试。结果表明,非接触式章动传动机构可以实现机械接触式章动传动的功能,机构传动比稳定,为解决章动传动振动、噪声、齿轮磨损、润滑油液污染等问题提供了一种有效手段。     

轮系教学中的旋转箭头法

在《机械设计基础》“齿轮系”的教学中,重点要求学生正确快速地计算出轮系的传动比,即解决各轮的转向和总传动比的大小。教材介绍的是两种传统方法,即正负号法和箭头法。本文通过对这两种方法长短处的分析比较,介绍了一种既充分发挥两种传统方法的长处,又能弥补其不足,扩展其功能并计算简便、通用性更广的旋转箭头法。     

行星齿轮机构运动演示教具设计与试验

为帮助学生理解行星齿轮机构在不同工作状态下的运动形式,并验证行星齿轮机构的传动比公式,研究设计了一套包括机械机构和采集系统两部分的行星齿轮机构运动演示教具。行星齿轮机构由12V电机驱动,通过传感器及自编的Lab VIEW数据采集程序实时获取机构的运动参数,计算出实际传动比,并与理论数据对比。试验表明,该教具设计合理,小巧便携,能够直观演示行星齿轮机构运动状态。     

线控变传动比四轮转向的操纵稳定性研究

根据车辆横向运动动力学模型,采用全反馈控制策略,并考虑到人的差异,提出了影响控制策略的组合系数,可以通过人为地选择组合系数,来调整转向传动比和转向增益.仿真结果表明,可使质心侧偏角降低到零而侧向加速度增益和横摆角速度增益保持不变,并能减少系统波动幅值和进入稳态所经历的时间,从而保证车辆的反应快速灵活.在保持上述特性不变的情况下,可人性化地选择转向传动比和转向增益,进一步提高了车辆的操纵稳定性、行驶安全性和司机的驾驶舒适性.     

伺服系统中精密齿轮传动对系统精度影响的分析

文章分析了伺服系统中精密齿轮传动装置总传动比、传动误差、传动回差对整个系统的精度影响,提出传动装置各级精度分配时应注意的问题。     

一种新型的空气阻尼逃生器

采用空气阻尼原理,将人、物在重力场内下降时释放出的位能转变螺旋叶的动能,被空气阻力所消耗,限制落地速度在合理范围之内从而安全落地.再利用设计出的凸轮和连杆机构实现变传动比,使不同传动比的齿轮副工作,改变人下降速度,尤其适用于不同体重的人逃生.安全可靠、可连续重复使用,可用于高层、超高层建筑发生灾害时集体自救逃生.     

基于特性方程式下的通用AF40-6自动变速器档位分析

通用AF40-6是一款多排串联复合式行星齿轮自动变速器,结构复杂,档位分析比较难,学生理解困难,因此,利用单、双行星齿轮机构特性方程式,结合不同运动方式的应用情况,通过分析各档位传动比大小的范围,研究出通用AF40-6自动变速器各档位最优化换档执行元件选择的方法,并且计算出各档位传动比,对其他研究自动变速器的学者有一定的参考价值。