大跨度节段拼装简支箱梁SX64/2700型移动支架造桥机应用施工技术

本施工技术以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁架设所用的SX64/2700型移动支架造桥机为研究对象,由于此型造桥机为首次应用于跨度64m,自重2626t的客运专线双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁架设施工,通过对造桥机的拼装、节段架设施工、过孔、拆解等工序进行研究,总结各工序施工技术及控制节点,保障移动支架造桥机的正常施工。为今后此型造桥机的应用施工提供技术支持。     

贝雷梁满堂支架技术在城际铁路中的应用

文章结合一孔30m跨城际轨道高架桥箱梁的施工实例,介绍了采用砂夹石换填浇筑临时中墩,搭设贝雷梁满堂支架现浇箱梁的施工技术。     

铁路客专线现浇砼连续箱梁移动模架法施工工艺研究与应用

介绍MZ32型移动模架造桥机在铁路客专线现浇连续箱梁的施工.     

移动式造桥机节段拼装施工

结合包西线某特大桥48m双线箱梁的施工,总结铁路双线箱梁的造桥机节段拼装施工技术,为桥梁上部结构节段拼装施工提供了借鉴。     

满堂支架现浇桥梁上部结构施工技术

一,工程概况 梅州西环高速公路城东至扶大段C标位于梅州市梅江区城北镇,有两座分离式立交桥梁工程,主线桥跨越G206国道上的扎田中桥,桥型布置上部为钢筋混凝土连续箱梁及预应力混凝土连续箱梁,共12跨,由一联钢筋混凝土连续箱梁和二联预应力混凝土连续箱梁组成,净高在12-18m之间,12个墩位置各不相同,     

ZQM900下承式移动模架造桥秒反向行走及施工工法

移动模架造桥机是铁路和公路混凝土简支及连续箱梁现浇施工的成熟产品,但下承式模架反向行走及施工在国内尚属首次,此文就首次成功使用下承式移动模架造桥机反向行走及施工工法进行了总结。     

武广客专梅村特大桥上跨京广线连续箱梁施工技术总结

本文介绍武广客运专线XXTJV标梅村特大桥29＃-32＃墩上跨既有京广线连续梁施工情况,支架设计、纵梁过轨及箱梁施工等几个方面着手进行详细的阐述,对以后类似工程的施工具有一定的借鉴和指导作用。     

浅谈移动模架造桥机的施工应用

前言移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备。移动模架造桥机主要用于公路或铁路工程中的桥梁工程施工的大型滑模设备,它的特点是现场整孔一次立模,全断面一次性浇筑,逐孔推进完成连续箱梁施工。1.移动模架特性及类型移动模架相当于提供了一个移动的空中制梁平台,箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑和     

MSS50-1800移动模架造桥机施工技术

浙江省瑞安市飞云江三桥,平阳岸引桥桥跨布置为5×50m 5×50m 5×50m 5×50n 8×30m,共5联.其中20孔50M预应力混凝土连续-刚构箱梁,采用MSS50-1800移动模架造桥机施工.该桥机采用桥面下桥墩承台为支撑,逐孔向前施工,本文以MSS50-1800移动模架造桥机为例,简单概述其施工技术.     

连续梁0#、1#块施工设计

某连续梁采用挂篮悬浇施工,施工中会产生不平衡力矩,通过采取墩顶临时锚固措施来承受这些不平衡力矩,在墩身两侧搭设支架承受现浇箱梁的竖向荷载,支架通过预埋件与墩身连接以抵抗砼浇筑时产生的水平力.本文以主墩0#、1#块施工为例,介绍了墩顶临时锚固及0#、1#块箱梁现浇支架的设计与施工.     

哈大铁路客运专线跨既有线箱梁转体施工

介绍了哈大客运专线跨京哈铁路100m跨转体箱梁施工,重点讲述球铰安装、滑道施工、箱梁施工及转体施工,以及施工中应该注意的关键事项。     

预应力桥梁悬臂浇筑设计方案研究

桥位于南方某沿海城市,方案为现浇预应力混凝土连续梁方案,上部主梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工工法。利用过渡墩和中墩基础,在墩旁搭设支架,在支架上现浇0＃与1＃块并与墩身临时固结,再在两侧对称搭设挂蓝,对称悬臂浇筑剩余梁段并张拉对应梁段的钢索,在边跨搭设支架,在支架上浇筑边跨梁段,先合拢边跨,张拉边跨合拢钢索,再合拢次边跨、中跨,同时张拉对应跨合拢钢索。     

铁路跨线桥主桥支架荷载计算

某桥梁结构总长967.5m,共计六联31跨,主桥双向六车道,桥面总宽26m,上部结构形式采用中间三跨等截面、边跨变截面单箱四室斜腹板预应力混凝土箱梁结构,箱梁施工采取逐跨现浇的方法,要保证城市地铁、城市主干道及铁路干线安全运行,荷载计算是前提。     

客运专线大跨度连续梁施工技术浅析

本文针对大西客专大跨多联连续梁桥的特点,结合结构特点及工程的实际情况,提出了对工程中的7联连续箱梁采用4对8个挂篮悬臂浇筑的施工方案,并针对施工过程中墩顶0#块梁段施工、现浇段施工、悬臂段施工、合拢段施工等重要环节提出了施工方案和质量控制措施。实践证明,上述方案切实保证了连续梁桥高程控制、施工标高控制、扰度观测等方面的精度。     

陶赖昭大桥挂篮悬浇施工技术

1.工程概况陶赖昭松花江特大桥位于吉林省北部,第二松花江中游,地理位置为东经125°53′,,北纬44°48′,桥梁轴线与水流交角90°,桥梁全长1597m。主桥采用65+5×100+65m七孔一联预应力混凝土半刚构—连续箱梁体系;主桥主墩采用双薄壁式墩,主桥边墩采用方柱墩;基础全部采用钻孔灌注桩基础。主桥箱梁横断面为两幅分离的单箱单室断面,单幅箱梁全宽13.5m,桥梁横披由箱梁顶板自倾形成。主桥上部箱梁采用挂篮悬臂浇注法施工,全桥两幅共分12个T构,每个T构两侧对称施工,边孔设一段支架现浇段,最后浇注合拢段。陶赖昭特大桥主桥施工时,由于菱形挂篮数量不够,为了加快施工速度,故6T采用三角形挂篮,7T,8T,9T,10T,11T均采用TLZ1400菱形挂篮。 2.悬绕梁施工设备三角形挂篮和菱形挂篮,它们均属于垂直吊杆式,主要区别在于主桁架的形状,其构造见图1、2,主要由以下部分组成。     

大跨径斜拉桥辅助墩合理位置的研究

正随着科学技术的不断完善以及交通系统的不断发展,斜拉桥因为其跨径大、受桥下净空影响小的特点,在公路桥梁中使用广泛。辅助墩是桥梁边跨的重要组件,当边跨较大时通常会设置辅助墩提高桥梁的整体刚度。但是不同桥型辅助墩设置位置也会有所不同,目前的规范中并没有明确辅助墩设置的位置,本文研究了大跨度斜拉桥辅助墩合理设置位置,从而使桥梁在荷载作用下内力和变形更加符合要求,得出以下结论:单个辅助墩的合理位置在0.3~0.4倍的边跨跨径之间;两个辅助墩在边跨最合理的设置位置分别是在距离过渡墩(0.25,0.5)~(0.3,0.6)     

跨座式单轨交通中墩梁固结体系的应用研究

本文根据轨道梁在跨座式单轨交通中的应用情况,结合墩梁固结结构体系的特点,探讨墩梁固结轨道梁结构体系在跨座式单轨交通中应用的优势和技术可行性。在对墩粱固结轨道梁结构体系进行定性、定量分析的基础上介绍了墩梁固结轨道梁结构体系在国外的应用情况和在重庆市采用需要解决的问题。     

红岭高架桥合拢方案

鹤大公路红岭高架桥工程，是鹤大公路杏山至省界段的重点工程，本桥位于镜泊湖附近，全长549，56m，上部构造为75＋130＋130＋130＋75米预应力混凝土连续刚构箱梁。本桥是东北三省同类型已建和在建桥梁中墩身最高（2#墩身高49m）、跨度最大（单跨130m）的桥梁。全桥共计52个悬浇段，2个现浇直线段，5个合拢段。     

红岭高架桥合拢方案

鹤大公路红岭高架桥工程,是鹤大公路杏山至省界段的重点工程,本桥位于镜泊湖附近,全长549.56m,上部构造为75 130 130 130 75米预应力混凝土连续刚构箱梁.本桥是东北三省同类型已建和在建桥梁中墩身最高(2#墩身高49m)、跨度最大(单跨130m)的桥梁.全桥共计52个悬浇段,2个现浇直线段,5个合拢段.     

京化高速公路上跨宣大高速现浇箱梁门洞支架施工

采用碗扣支架搭设门洞,现浇混凝土连续箱梁上跨高速公路.文章以洋河南枢纽互通立交为例,系统的介绍了京化高速公路上跨宣大高速现浇箱梁门洞支架的搭设及主线桥上跨宣大高速施工门洞搭设验算书,从而指导实践施工.