试论船体详细设计对于船舶建造的影响

船体详细设计时船舶设计工作中非常重要的一个环节,在船体的设计工作中,不但需要关注船体的质量以及结构强度,同时也要关注船舶建造的成本以及工艺合理性。本文阐明了详细设计对于船舶建造的重要性,分析了相似设计对船舶建造的影响,并对船体详细设计中的一些注意事项进行了论述,旨在提升船体结构设计的质量和效率。     

基于Tribon的船体生产设计研究

Tribon是当前船舶生产设计领域当中使用比较广泛的一款专业软件,其较为完善的设计应用程序和快速的处理速度,使得在面对大型复杂船体生产设计时,通过运用该款软件,设计人员也同样能够在短时间内完成高精确度的船体生产设计。可见通过在船体生产设计当中运用Tribon不仅能够有效提高船体生产设计效率,同时对于船体的生产设计优化也具有一定的积极作用。因此,本文将以某具体船型为例,简要分析研究基于Tribon的船体生产设计。     

SHM2005在舵叶生产设计中的应用

利用SHM2005软件光顺船舶舵叶线型,完成舵叶零件套料、胎架模板制作、生成数控切割指令等一系列生产设计工作,在满足下料、制作精度的前提下,比TR BON软件更方便、快捷。     

浅谈Cadwin软件在Tribon套料中的应用

通过使用Cadwin软件套料,结合Tribon软件出套料图的方式,加快钢板套料速度,提高钢材材利用率,从而降低船舶建造成本。     

试分析船体结构的三维设计

对于船体结构设计而言,三维设计是重要方向。从专业角度讲,船体结构设计与船舶安全息息相关,是关键性环节,在质量方面要求较高。本文针对船体结构的三维设计进行了深入剖析,探讨了三维设计的实施方案,对结构设计中的三维设计技术进行了详细的阐述,以期实现对船体结构设计环节的有力指导,为整个行业发展提供更大技术支撑。     

优化套料方法提高系列船建造材料利用率

首先阐述了提高材料利用率对于降低船舶成本的重要性,再以我公司58000吨散货船为例,介绍了优化套料必要的前期准备工作,又以三个不同的套料方法进行具体说明,最后概括总结了采用优化后的套料方法对提高材料利用率的贡献。     

结构危险区域监控在船舶设计建造过程中的应用

结构危险区域监控程序(CONSTR UCTION MONITOR ING)是通过从设计到生产现场检验对船体结构危险区域的精度进行监控,是提升船舶建造质量的极为有效的方法,是提升造船整体水平,延长船舶使用寿命的关键技术,本文主要阐述了对结构危险区域的精度监控的在船舶设计建造工程中的应用。     

基于SPD船体三维建模技术在船舶工程专业教学应用的探讨

本文针对船舶工程专业教学过程中存在的问题,分析沪东中华船厂开发的三维设计软件SPD的特点．论述船体三维建模技术SPD在船舶工程教学过程中的应用,提出基于SPD的船舶工程专业课程教学方法和教学手段的改进措施。     

面向船体曲面分段建造的空间调度核心思路构建

本文主要分析了船体曲面分段建造动态空间方法,建立动态空间调度流程。针对船体曲面分段产生调度复杂并且具有时空耦合特性,以及船舶建造分段搭载网络计划图,最终确定了船体曲面分段建造的时间,结合空域思想最终全面构建船体分段在工作平台上的空间位置。阐述了该系统干扰和不确定因素的存在,从而提出了相应的策略以调整适应时空为解决船舶生产效率以及空间利用率提供了重要途径。     

船舶结构疲劳简介

疲劳是船舶最常见的结构失效方式，会造成结构裂纹，舱室泄露，甚至船舶断裂等等一系列问题。这往往也需要花费大量人力物力进行修补。因此，船舶的疲劳强度作为船舶质量的重要一环，除设计阶段应有专门的船体结构疲劳强度评估方法，在生产过程中也需避免容易产生结构疲劳的节点形式。本文旨在通过图示及文字解释说明船体结构疲劳的关键因素，优化措施及针对已发生疲劳问题的解决方案。     

硅黄铜在船用污水泵中的应用

我国的船舶制造技术在新型制造工艺的影响下,有了很多进步,船舶制造技术不仅仅会被应用于船舶的主体建设过程中,同时船体的一些零部件设计工作也需要依靠船舶制造技术,船用污水泵是船舶的一个重要构件,主要攻击那能是对船体之中的污水进行输送,同时还能对清水进行输送,常见的船舶污水泵主要有三种类型,包括齿轮泵、螺旋泵以及离心泵三种,这三种污水泵可以对船舶之中的不同介质进行输送,其流量也有所不同。在制造船用污水泵的时候,需要充分考量污水泵遭受的耐腐蚀问题,硅黄铜是一种可以使污水泵更好地应对腐蚀问题的材料,本文对这种材料的具体情况进行分析。     

简述船体分段装配流程图

船舶生产设计过程中,通过TRIBON软件建立船体结构模型后,需要通过Assembly planning模块将各零件分类,确定各零件工位编码,明确零件安装阶段,并将整个分段的结构装配流程反映至生产图纸上,方便现场直观理解分段建造方式。本文仅对分段制作阶段零件工位编码以及结构装配流程图进行简要的介绍。     

船体型线辅助设计应用浅谈

船体型线辅助设计在造船领域中已成为生产实践的重要手段,谈技术的应用能在较大程度上提高设计效率和指导生产实践,对我国船舶制造事业的发展将有着巨大的推动作用.     

基于ANSYS Workbench的3200吨甲板驳建模

船舶有限元方法广泛应用在船舶结构强度分析中,其中船体的有限元建模是比较耗时、且内容繁重的一项环节,船体结构具有三维曲度且船首尾两端线型复杂、变化急剧,同时船体结构又是左右对称的,船中部线型平缓几乎不变,根据这一特点,利用ANSYS Workbench软件的DM建模平台及强大的图形布尔操作、映射等功能对3200吨甲板驳的船体进行建模,实践证明这种建模方法是可行的,比传统建模方法省时间,且也满足计算模型要求。     

浅谈Onboard-NAPA软件在63500吨散货船试航中的应用

在船舶建造的最后阶段,都要进行航行试验,船舶在航行状态下对船体、轮机、电气及各种设备按照船舶规范有关设计要求所进行的综合性试验。按照试航大纲的要求将船舶浮态调整到一个最佳状态,在此状态下和船模试验数据进行比较,Onboard-NAPA软件可以快速调整出符合试航大纲要求的船舶浮态。     

内河钢质船舶建造中的变形控制

分析船舶建造发生变形的原因,强调在船体结构设计、施工工艺等工作中应充分考虑如何控制焊接变形,总结了船体焊接变形的矫正方法。     

基于XSuperNEST的三种套料方法对比

板材切割下料作为现在最常见的下料方式,其对板材的使用率已经直接影响到企业生产效率和经济效益。利用不同的套料算法提高板材利用率,从套料的算法入手,利用超算法来最大限度的提高板材使用率,并将此软件算法应用于生产中,提高产品质量和企业效益。     

船舶整体建造过程中消除应力集中工艺研究

船舶在建造过程中焊接部件出现应力集中现象,主要是受焊接环境、焊接电流电压、制造工艺等因素的影响。若出现应力集中现象,则可能造成船体建造变形,从而不利于控制船体制造的精度,进而造成船舶整体建造质量下降。因此,在船舶整体建造过程中,需消除应力集中现象,以确保船舶的整体建设质量。本文围绕消除应力集中的工艺展开论述,分析了船舶建造过程中主要部件的质量控制要点,并根据造成应力集中的因素提出了建造过程中消除应力集中的技术方法。     

船舶防污涂料的发展

随着人类文明的进步,人们对海洋的利用愈加广泛,但同海水接触的船舶、桥梁、码头、海洋石油开采平台等表面都会附着各种海生物,这些海生物繁殖及分泌物造成对上述人造结构的腐蚀,缩短其使用寿命。船舶附着海生物会使船体每平米增重20公斤左右,造成船舶的实际装载能力下降;更重要的是使船体表面的摩擦系数变大,明显增加了船体表面摩擦阻力,造成航速降低,增加燃料消耗5％左右,浪费了大量能源,而后者对于国防及     

浅述船体变形矫正工艺

分析了船舶建造过程中船体变形的常用矫正方法。