动车组辅助系统工作原理分析和研究

动车组列车是由若干动车组合为特征的列车,即多动力车辆组,也称之为高速列车,目前我国的铁路线路上运行着大量的和谐号动车组,简称CRH动车组列车,高速列车的运行速度可达到350km/h,行程中乘客不会有颠簸感,可为旅客提供舒适的乘客环境。首先分析了国内和谐号动车组辅助供电系统概述,同时阐述了动车组辅助系统工作原理分析和研究,最后总结了全文,仅供参考。     

中国南车股份有限公司“转向架创新团队”

南车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组转向架创新团队长期从事城市轨道交通移动装备即轨道车辆的走形装置产品开发和技术研究,产品涉及高速动车组、铁路客车、地铁等领域。高速转向架承担着承载、减振、导向、牵引、制动等系统作用,是高速列车的核心技术之一,其技术水平及应用是衡量高速列车水平的主要标志,是列车高速、安全、舒适运行的根本保证。     

浅谈城际动车组的紧急及安全制动措施

动车组的紧急制动按安全回路失电制动的模式建立,当发生列车分离、操纵紧急制动按钮、制动设备故障、制动控制手柄取出、总风压力不足、制动力不足等条件均可使列车控制系统发出紧急制动指令.本文主要探讨城际动车组的紧急及安全制动措施     

“中国速度”的安全卫士——记北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室艾渤教授

时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,这是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的"和谐号"动车组,划出一道梦幻般的轨迹。中国已成为世界上高速铁路系统技术最     

南车四方创新案例解析 “跑”出高速铁路多个第一

<正>[导读]首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多"第一"。这里"跑"出高速铁路多个第一——南车四方创新案例解析     

弓网故障对铁路运输的危害及调查方法分析

随着电气化铁道的不断发展,特别是动车组的不断投入运行,一个高速、舒适、环保、安全的新型铁路运输系统呈现在人们的眼前。但随着列车速度的不断提高,对整个牵引运行系统的要求也越来越高,一旦发生行车故障所造成的影响和经济损失也越来越大。因此不断提高行车设备质量,改进检修维护工艺,提高设备的科技含量,最大限度地减少故障和事故是当务之急。     

高速动车组制动系统防滑控制探讨

随着我国社会经济的不断发展,高速铁路已经在我国越来越普及,其运行的安全问题也受到了比较广泛的关注,其中高速动车组制动系统中的防滑控制系统是整个高速动车组中最重要的部分,其在很大程度上影响着整个动车能否正常运行,目前我国高速动车组制动系统的防滑方面还面临着许多问题,因此本文主要对高速动车组制动系统防滑控制进行了探讨,希望能够提供一点参考价值。     

CRH1型动车组TCMS监控软件原理及在检修中的应用

CRH1型动车组列车控制和管理系统(TCMS)是负责处理和分配列车运行中各种数据的系统。本文对CRH1型动车组TCMS监控软件的功能原理进行初步阐述,并介绍在动车组在运用检修中的应用。     

高速动车组转向架技术研究

动车组转向架是高速列车安全平稳运行的关键设备之一。随着动车速度的不断提高,对转向架性能的要求也越来越高。动车组转向架与传统转向架相比,在保持高速运行的稳定性方面,动车组转向架充分利用轮轨之间的黏着力,减轻轮轨之间的相互作用力,是动车组转向架具有的关键技术。本文根据近些年来高速动车组的发展,通过对CRH2型动车组转向架上的二系悬挂装置和基础制动装置的研究,来发现普遍产生在转向架上的问题。     

最新科教新闻

我国时速超500公里高速试验列车落成我国更高速度试验列车于12月25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成,列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。从车头轮廓看,车头两侧有棱,造型犹如一把     

2型动车组网络系统车载设备信息数字仿真

随着车载计算机设备的数量与功能不断增加,如何实现列车的安全运行、远程故障诊断和维护,成为机车车辆重要的研究方向.本文参照2型动车组网络系统实际车载设备信息的传递方式,结合LabVIEW虚拟仪器编程对其进行软件仿真,构建列车网络完成车载计算机设备的局域网连接、信息传送.以2型动车组网络系统为研究对象,构建基于ARCNET网络的令牌总线,模拟车载设备信息在列车网络上的传递,设计方案为建立典型的2M1T基本动力单元的列车网络.每个车辆分别搭载5个典型的车载设备以及一个终端系统.状态信息以及控制指令以布尔开关量表示.通过TCP/IP局域网通信,实现了信息传输以及车载设备的运行控制和状态监控.     

高速动车组电气回路绝缘检测系统浅析及方案改进

动车组在高速运行中,由于部件的不稳定性、水密性的降低、线缆的发热老化等因素,会造成列车电气绝缘特性降低,从而导致接地故障的发生,给列车的正常运行带来极大的影响,严重时会发生列车运行失效和部件损毁等故障。因此,为了避免类似故障的发生,需要对列车的电气回路绝缘特性进行实时的监测,并根据绝缘恶化情况做出相应的诊断和保护。本文将以CRH3型高速动车组为例,系统阐述影响列车安全运行的电气回路绝缘检测系统原理和工作方式,对其保护限值进行推导分析,对牵引变流器中间直流棼地检测系统提出优化改进方案。     

浅谈远程数据传输在动车组检修中的应用

高速动车组的远程数据传输系统,可使技术人员不需要到达生产现场就能获取重要生产数据和设备运行状态,进行远程设备控制和故障诊断。使得动车组的检修成本从时间和空间上都得到节省。     

对高速动车组车下设备吊装螺栓冲击试验的研究

随着中国高速铁路的发展,高速动车组车下设备吊装螺栓的冲击试验要求,也有了相应的明确和提高.从2007年4月高速动车组车开始投入运营后,其车下设备吊装螺栓的冲击试验要求都是按GB/T 3098.1-2000或IS0 898-1-1999执行;从2012年开始,高速动车组车下设备吊装螺栓的冲击试验要求按GB/T 3098.1-2010或IS0 898-1-2009执行.通过对上述新旧版本标准中的冲击试验要求的对比,结合冲击试验的仿真计算结果,以CRH3C动车组典型的车下设备的线路冲击试验分析结果为例,为新版标准实施后,动车组车下设备吊装螺栓的选取,在冲击试验方面提供参考.     

适用于展会的动车组模拟驾驶系统设计与实现

当前动车组模拟驾驶系统已从驾驶培训和性能仿真延伸到展会应用。由于动车组模拟驾驶系统具备的沉浸式体验特点,使其成为我国动车组展示的重要平台。为此,本文针对展会需求,设计以CR400AF型动车组为对象的模拟驾驶台系统。利用计算机仿真技术、列车动力学、列车控制理论、计算机图形图像、计算机多媒体技术,模拟CR400AF型动车组牵引、制动、控制逻辑等功能,提供逼真三维视景显示,为展会用动车组模拟驾驶系统提供解决方案。     

LonWorks技术及其在机车车辆中的应用

LonWorks现场总线技术具有开放性和较强的互操作性,使得其应用领域广泛,在机车车辆中的应用主要有三个方面:(1)将LonWorks技术应用在普通客车上的列车监测系统,增强了列车行车安全性;(2)将LonWorks技术应用到重载货车ECP制动系统中,降低了事故率;(3)将LonWorks技术应用到动力集中电动车组上,从而实现动车组拖车的网络控制。因此,LonWorks技术在机车车辆中的应用具有良好的前景。     

列车风对管帘天花结构的影响研究

在高速列车通过的过程中,管帘天花受到列车风的风压作用。评估列车风对管帘天花结构的影响存在两个难点,一是高速列车运动决定了列车风风压力为动态荷载,二是管帘天花的格栅状结构形式,这种半透气状的结构风压的确定非常困难。本文采用计算流体力学软件Fluent对高速列车列车风对管帘天花结构的影响进行了数值模拟研究,采用动网格解决了列车高速运动问题,使用多孔介质阶跃模型模拟了管帘天花的格栅状结构,得到了列车穿越雨棚过程中,管帘天花受到的列车风风压力分布,可为类似情况下结构物的设计、施工提供参考。     

危岩落石报警系统施工技术及应用

我国铁路沿线地形复杂,自然灾害频繁,每年因危岩落石坠落、泥石流突发、路基护坡坍塌、山体滑坡等危险因素引起影响行车成安全事故较多,同时随着铁路列车运行速度的不断提高,以及大量动车组、高速列车不断投入运营,对铁路运营安全要求越来越高。在铁路沿线有危岩落石地段安装危岩落石报警系统,在列车运行过程中,可以提前对列车运行前方的危岩落石坠落、泥石流突发、路基护坡坍塌等情况提前报警提示,通知列车司机紧急制动停车,以保证行车安全。本文结合我项目部在南宁铁路局黎湛线、益湛线玉林工务段管段内危岩落石报警系统设备安装工程施工情况,介绍该系统施工技术及应用。     

中国时速350至400公里国产高速列车研发全面启动

6月16日,时速350至400公里的国产高速列车研发已经全面启动,未来将成为京沪高铁的主力车型。年内,具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组也将陆续下线。     

CRH 6F型城际动车组制动系统研究

制动系统是城际动车组非常重要的一个系统,是列车能够实现安全停车的保障。根据城际列车线路条件,一般站间距比较短,而城际运用时需要列车快速启停,制动系统需要采取一定的措施实现大减速度停车,对制动系统要求非常高。以CRH6F型城际动车组为基础,通过对制动系统的架构、组成、功能及主要技术特点等方面的研究,总结出适合于城际运用的制动系统方案,对相似类型城际动车组制动系统设计具有很强的指导意义。