车身修复课程达标考核内容的选定

随着汽车工业的发展和汽车保有量的不断增长,车身损伤的维修工作已经成为汽车维修的重点内容,汽车维修行业大量需要汽车车身维修的专门人才。因此,汽车车身修复课程建设刻不容缓,必须以就业为导向,从汽车车身修理的工序及工艺流程出发,考虑汽车车身维修工种对高技能人才在知识、能力、素质等方面的具体要求,完善汽车车身修复课程建设。职业资格考核题库不完善的情况下,在教学中要综合考虑哪些因素来选定车身修复课程达标考核内容,提高教学质量这是本文主要探讨的内容。     

中职汽车车身修复专业课程探讨

中职汽车车身修复课程存在着保障机制不足,成本投入过高,师资不专业等问题,针对这些现状,需要根据市场重新定位分析,更新教学理念和方法等。     

基于TRIZ理论的车身修复整形机创新设计

整形机在汽车车身修复行业有着非常广泛的应用,钣金工利用整形机进行车身修复能够大大提高修复效率,但是给车身带来了很大的危害,同时移动起来不方便。通过对问题分析,冲突描述,应用TRIZ理论找到冲突矩阵,利用No.5合并发明原理和No.28机械系统的替代发明原理,提出了一种新型的电磁式整形机设计方案,证明了该方法能够为车身修复技术人员在产品创新设计方面提供一定的理论依据和指导。     

高职汽车车身修复技术创新能力培养实践教学探讨

在专业群人才的实践能力培养整体方案基础上,探讨高职汽车车身修复技术专业的实践教学内容,寻求院校开展本专业实践教学体系开发的方式方法,开拓学生"技术性实践"能力向"反思性实践"能力提升的途径,提高学生实践动手和创新能力。同时探索在专业群建设模式下,高职汽车车身修复技术专业创新人才培养实践教学体系,为专业群共享共建课程体系、实践教学、师资队伍建设等提供理论依据。     

高职《汽车车身修复技术》课程项目式教学研究

针对高职汽车整形技术专业《汽车车身修复技术》课程教学与实际岗位需求差异大的现状,结合企业岗位需求,设计了以事故车维修流程为教学载体的项目式教学方案。教学改革的效果表明:基于工作过程的车身修复课程改革,更加注重高端技能型人才的培养,提高了学生的综合职业能力。     

汽车车身修复专业人才培养的思考

随着汽车车身材料、结构的更新和修复技术的发展,对汽车碰撞修复人才的知识和技能有了新的要求。职业院校需思考现代汽车碰撞修复人才的培养规格和模式,进行相应的课程开发、教学模式改革和实训场所建设等。     

轿车车身钣金的一点体会

轿车车身由很多薄板冲压件通过组焊、铆接及机械连接等方法而构成的一个完整的车体,由于车身承受全部载荷,它与底盘各部件直接相连,就取消了车架.这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小、高度低、装配简单,高速行驶稳定性较好.但由于各种负载通过悬架装置直接传给车体本身,发生碰撞后,车身会产生一系列变形,在车身的修复过成中,我们要校正变形,改善局部的强度和刚度,车身拉伸修复、车身凹陷修复以及应力消除是钣金工作中经常遇到的问题.     

在物理教学中如何掌握物理量的测量方法

掌握物理量的测量方法在初中物理学习中非常重要,本文总结出测量物理量的方法主要有：直接读数法,间接测量法,和综合测量法。对这些方法介绍的很详细、具体,特别是对间接测量法做了重点总结。这样,对于今后学习和生活中遇到的物理量的测量,可以更好的选择合适的方法。     

车身变形修复方法研析

随我国经济快速发展,汽车保有量的不断增加,车辆事故也在不断增多,车身维修的工作量越来越大,在现代汽车维修中,车身维修占全部维修工作量三成左右,加之大量新材料、新技术和新结构在现代汽车车身上得到广泛应用,车身维修难度越来越高,本人根据多年的研究,谈一下车身变形校正一些观点。     

浅析机械教学中工艺尺寸链及其应用

本文主要介绍工艺尺寸链的概念及其计算方法,并结合生产实例,分析尺寸链在工艺分析、机械加工和装配中的几种应用。从而加深对尺寸链的理解,提高自己分析问题、解决问题的能力。     

基于FPGA和STM32的脉宽频率测量方法

为准确测量高频信号的频率,克服STM32F103输入捕获模式下测得频率最高为80 k Hz的缺点。提出用FPGA对高频信号进行分频,用软件编程调整分频因子,将输入高频信号分频到80 k Hz以下,然后输入给STM32F103,采用脉宽测量法测得频率。为提高测量精度,采用多次采集,并冒泡排序,去掉部分最大、最小值,用剩余值取均值的滤波算法提高测量频率的精度。最后将测量值与FPGA的分频倍数相乘即可得到实际频率。测试结果表明:该方法实现简单、测量精度高、频率高,有一定的实用价值。     

基于NVH的轿车车身模态分析

车身结构模态分析是车身NVH特性研究的重要内容,识别车身系统模态对避免车身结构与声腔共振、降低车内噪声有着重要的意义.文章以某轿车车身为例,利用有限元法建立车身结构模型,进行模态分析计算,从而获得车身结构的模态频率和变形部位.     

汽车车身制造工艺学课程教学探讨

通过汽车车身制造工艺学课程的教学实践,根据教学改革精神,从课程的结构安排、讲课方法、实践环节的构成以及理论知识综合运用能力的培养等方面,就怎样提高教学质量进行了探讨.     

中美高校学生满意度测量方法的比较研究

本文比较和分析了中美两国高校学生满意度测量方法,包括测量主体、测量指标,在此基础上提出了我国开展学生满意度测量的几点建议。     

浅谈硬盘坏道的修复

硬盘使用久了,可能出现各种各样的问题,其中硬盘“坏道”是最常见的问题。如果在保换(保修)期内,可将硬盘拿到销售商处更换,而过了“三保”期又该怎么办呢?下面介绍在维修、维护硬盘方面的一些方法,仅供您参考。     

基于计算机视觉的车速测量方法研究

针对车辆测速的问题,研究了基于计算机视觉的车速测量方法,分析了序列清晰图像测速、模糊图像测速和区间测速,并详细介绍了基于单幅模糊图像的车速测量方法,从车速测量模型出发,分析了测量方法中存在的问题,并提出了改进方向。     

车身涂装训练教学探究

当前国内汽车保有量迅速升温,随着汽车后服务的延伸,汽车钣金、喷漆等岗位人员的需求量也正在增大。但由于进入门槛低,从业人员不专业等因素使车主们犹豫不前。同时该专业投入成本高,训练耗材量大。特别是涂装前处理工序,学习难度高,设备投入大,很多学校无法对学生进行系统的训练,导致毕业生无法适应岗位要求。因此,找到一种低成本、高效率的训练方法意义重大。本文根据目前汽车车身涂装的维修标准,对车身涂装的训练进行了探讨,总结出符合岗位需求的训练方法。     

汽车车身涂装课程理实一体化教学探究

随着人们生活水平的日益提高,购车刚性需求旺盛,汽车保有量呈快速增长趋势。同时,社会对于汽车维修技术人才的需求量也在不断提高,特别是对车身涂装专业技术人才的需求更为突出。教师针对如何在中职学校汽车车身涂装课程中实施理实一体化教学进行探究,从理实一体化的必要性和教学实施两个方面进行分析,旨在促进理实一体化教学的有效实施,提高学生的职业技能和职业精神,努力为社会、企业培养优秀的人才。     

液体表面张力系数测量方法比较研究

表面张力在物理学中是一个重要的物理量。由于液体表面张力的大小取决于液体表面张力系数,所以测量液体表面张力系数具有重要意义。本文分别采用拉脱法、U型管法和水波频闪法,对在20℃条件下纯水表面张力系数展开测量。文中给出了相关实验原理和测量结果。误差分析结果表明,U型管法测量相对误差最小,测量精度最高。