基于体阻抗的腰椎间盘突出治疗仪设计

目的:设计一种具有检测功能的腰椎间盘突出便携治疗仪,方便患者随时监测和治疗。方法:采用恒流源激励电路提取体电阻信号;基于精密仪表放大器对信号进行预处理,以获取较理想的体电阻信号;采用单片微机对电阻信号进行特征处理,经分析后控制刺激波形发生器产生相应治疗波形;LCD实时显示体电阻和刺激波形。结果:治疗仪能够对椎体电阻进行安全、有效、无创地监测,并能实施简易功能性治疗。结论:设计仪器能够基于体阻抗变化输出相应治疗波形。     

汽车发动机氧传感器常见故障及诊断方法

汽车发动机氧传感器是电子控制发动机燃料系统用于闭环控制的一个重要电子元件,也是多种故障信号的报警元件,传感器信号的准确性及反应率直接影响排放的多少。精准的传感器故障诊断有利于减少汽车发动机的排放,缓解大气污染。本文针对氧传感器常见故障及诊断方法进行论述,供有关人员参考。     

基于单片机的波形记录装置

通用电子示波器价格低廉,是用户最乐于配备的常规仪器,但不具备信号记忆功能。因此,利用单片机设计一种信号波形装置,使之能与通用电子示波器结合,用来观测非重复信号波形是很有实际意义的。     

汽车电控单元智能检测系统设计

现代汽车已进入电子控制时代,汽车的电子检修技术也面临巨大的挑战。通过分析汽车发动机传感器输入到电控系统的电信号和电控系统输入到汽车执行器的电信号的信号特性,设计出了现代汽车电控单元智能检测系统。该系统可以通过分析汽车电信号直观形象的准确的找出汽车发动机故障原因及故障部位。     

桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障分析

电子节气门系统是现代轿车空气系统的主要部件之一。维修时,其工作原理和数据流的分析能起到重要的参考作用。本文对桑塔纳BSA型发动机电子节气门的工作原理和故障检修进行了分析。     

航空发动机参数采集系统的设计与研究

在对国内外现役飞机电子座舱显示系统研究的基础上,设计了一种DSP+FPGA结构的数据采集系统。能够采集航空发动机的各项参数,并且可应用于具有数字多功能显示器的新型电子座舱系统。系统有效的实现了各种信号的采集以及对频率信号的滤波。     

汽车电子节气门位置传感器故障分析及检修

电子节气门的优点在于对发动机全工况进行控制。ECU精确控制电子节气门的开启度以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。电子节气门位置传感器是其非常重要的原件。本文围绕节气门位置传感器的作用、类型、工作原理、常见故障现象加以阐述,以双信号电位计节气门位置传感为例论述了具体检修方法。     

软件在微机工业过程控制系统中的抗干扰作用

随着我国电子工业的发展及工业控制过程的迫切需求,单板机及微型计算机控制系统得到了日益广泛的应用。在微机控制系统应用过程中首先要解决其稳定性和可靠性。在可靠性方面,最突出的是抗干扰问题。本文以Z80微机控制系统为例,说明智能软件在微机工业过程控制系统中的抗干扰作用。     

基于计数溢出置位及比较相等清零方法的脉冲宽度调制器

通用脉冲宽度调制器是通过控制波形发生器产生的一种状态可变的调制波形,其输出信号的特征通常是保持脉冲信号的频率不变,而占空比随着脉冲发生器设定值的变化而变化。是对模拟电路进行控制的一种常用技术,以达到节能高效的目的,常用在直流电机调速和显示系统背光亮度调节的领域中。本文设计了一种脉冲宽度调制器,其工作原理是系统的设定值与计数器的输出值进行对比,二者相等时让输出电路清零,当计数器溢出时,让输出电路置位,从而控制输出电平的变化,实现输出脉冲调制的功能,而输出信号占空比的大小由系统设定值决定。     

基于LabVIEW的虚拟滤波器的设计

随着电子测试技术的不断发展,测试技术正向自动化、智能化、数字化和网络化的方向发展。其中数字滤波器作为测试技术的重要工具而被广泛使用在各个领域。本文设计的滤波器以LabVIEW软件为背景,设计一个能对采集数据波形进行相关处理,并实现相应的参数测量。虚拟滤波器主要包括五个模块:模拟信号的产生、波形的处理、信号的测量、波形的存储与回放、滤波后的波形保存。数据处理模块主要实现数字滤波和加窗函数处理两大功能,可以选择不同的滤波器和窗函数以适应不同的情况,参数的不同设置能够使信号频率不断变化。它是一种测试仪器和系统的概念相结合的软件,结合了测试技术和相应的专业知识。本文介绍了在LabVIEW实现虚拟滤波器测试信号的方法。     

基于LabVIEW技术的模电实验中积分微分器的设计

本文主要研究基于LabVIEW的模拟电路实验系统的设计,设计过程中的虚拟积分微分器采用图形化编程语言LabVIEW进行设计,通过各种波形信号的输入,对其各种参数进行设置,然后利用信号选择器选择所要输入的信号,然后经过程序的处理之后在前面板上显示积分微分前后的变化,在波形图中显示输入输出信号的波形,观察虚拟积分微分器的结果,得出结果与理论分析的结论是一致的。设计的积分微分器能对正弦波、方波、三角波等波形进行正确显示和积分微分处理。     

智能无人驾驶汽车发动机故障检测方法研究

通过对智能无人驾驶汽车的发动机故障检测方法的改进提高对发动机故障的诊断能力。传统方法中对智能无人驾驶汽车发动机故障诊断方法采用机械振动系统信号分析方法,对于智能无人驾驶汽车发动机低噪声、低振动工作条件下故障检测效果不好。提出一种基于多阵元超声换能波束指向性分析的智能无人驾驶汽车的发动机故障检测方法。进行发动机故障检测信号模型构建,提取多阵元超声换能波束指向性特征,计算无人驾驶汽车发动机故障特征的最优分类平面,将故障信号模拟为一个调幅信号,得到多阵元超声换能波束指向性特征的约束函数,实现故障检测。最后在提取故障特征的基础上进行专家系统识别和故障分类诊断,实现诊断决策。仿真结果表明,该方法能准确实现对发动机故障的诊断和判别,检测性能提高明显,展示了较好的应用价值。     

电控发动机工作原理及发展方向的探讨

电子燃油喷射系统（简称EFI系统）,以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。着重阐述电控发动机的基本工作原理,详细介绍各工况是如何工作的,简要的指出了电控发动机的发展方向。     

电控发动机工作原理及发展方向的探讨

电子燃油喷射系统(简称EFI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。着重阐述电控发动机的基本工作原理,详细介绍各工况是如何工作的,简要的指出了电控发动机的发展方向。     

小议电控发动机工作原理与控制

电子燃油喷射系统(简称EFI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。本文着重阐述电控发动机的基本工作原理,详细介绍各工况是如何工作的,简要的指出了电控发动机的发展方向。     

电喷发动机教学平台软件系统的开发与研究

针对目前汽车专业教学的机遇和挑战,通过软件的设计与开发,研制了一种具有智能故障设置功能、可视化的电喷发动机教学和科研平台。该平台以电喷发动机台架与检测主机为主体,运用微电子技术、计算机技术和人工智能技术,实现了智能故障设置、主要信号的数字与波形显示、信号模拟以及利用故障诊断专家系统引导学生进行故障诊断等功能,能帮助学生更快、更好地掌握电喷发动机的相关知识,对提高汽车专业的教学质量将起到重要作用。     

从曲轴位置传感器信号看电控发动机动力不足

电控燃油喷射点火系统已经在汽车上广泛应用,电控发动机保持正常运行的重要条件是喷油和点火正常。喷油器和点火线圈的工作都需要依靠曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号,ECU借助这两个信号精确控制发动机的喷油和点火。车辆出现故障时,需要技术人员使用专业设备进行诊断分析,以确定故障点,排除故障。本文以电控燃油喷射点火系统故障入手,分析喷油和点火的控制原理,论述电控发动机动力不足故障的诊断和检修方法。     

发动机电控系统电源线路检查方案

随着近年来发动机制造业机电一体化步伐的加快,各类电子控制系统在发动机电控系统上被广泛的装备。如:发动机电控管理系统、一体化电子底盘系统、主动车身控制系统,在人们享受着高科技电子技术所带来的惬意时,各种全新的发动机诊断课题也逐渐的摆到了我们的面前。如何快速、有效、一针见血地对这些高科技电子控制系统的故障症状做出正确的诊断是当前发动机维修业所共同关注的问题。     

浅析对汽车电控发动机故障诊断

随着电子技术的广泛应用,特别是电子控制组件(ECU)以微机为中心,使汽车的内涵和功能不断拓展和延伸,汽车机电一体化渐成为现代汽车的基本特征。因而汽车电控发动机故障变得越来越复杂起来。快速准确判断故障是提高维修工作效率的需要。本文就现代汽车电控发动机故障的诊断提出办法,解决故障诊断难的问题进行浅析。     

一型航空发动机燃油调节系统浅析

航空发动机燃油调节系统主要用来向主燃烧室、加力燃烧室以及燃油液压控制系统供给燃油,并根据发动机状态和外界条件的变化,调节供油量,以保证发动机在各个状态下都能稳定工作。发动机在节流状态（即发动机油门手柄从最大位置移到慢车位置的移动区域所对应的发动机工作状态）,由机械液压高压转子转速调节器控制;在最大和加力状态,由电子和机械液压调节器控制,采用闭环调节原理。