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2007年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志——140对时速200公里及以上的"和谐号"国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。"像风一样快""贴地飞行""公交化频率""航空式服务"等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对"和谐号"动车组列车不同以往的全新感觉。2008年4月11日,首列国产时速350公里CRH3"和谐号"动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果,我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。 相似文献
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到了21世纪中叶,中国极可能成为一个世界级的科技强国。一、1400—1600年——中国落后于西方古代许多重要的发明都起源于中国,这是人所共知的。其中最著名的是印刷术、火药、指南针和造纸。极力推崇这些重大发明的不是别人,正是欧洲近代科学启蒙时代的哲学家培根(Francis Bacon,1561—1626),虽然他并不知道它们是源自中国的:“纵观今日社会,许多发明的作用和影响是显而易见的,尤其是印刷术、火药和磁铁。这些都是近代的发明,但是来源不详。这三种发明改变了整个世界面貌和一切事物。印刷术使文学改观,火药使战争改观,磁铁使航海改观。可以说,没有一个王朝,没有一支宗教派别,没有任何伟人曾产生过比这些发明更大的力量和影响”。 相似文献
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从10多年前的80～90公里/小时,到120公里/小时、140公里/小时,再到160公里/小时,中国铁路旅客列车运行速度的每一次提升都是对既有铁路线路(简称"既有线")的新考验。中国铁路第6次大提速后,既有线列车最高时速已达到200～250公里,原设计速度仅为120公里/小时的既有线能否承受超负荷运行之重? 相似文献
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《金秋科苑》2012,(13):76-83
一中国铁路的开创时期（1876——1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士,如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任轩于1859年所著《资政新篇》中,强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性,提出了发展交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间,帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路,以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地,并为此展开了种种活动,如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0．5公里的展览铁路,广为宣传,但都遭到清政府的拒绝。 相似文献
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从二十世纪八十年代开始,中国就陆续对铁路的管理体制及运营模式进行改革,先后经历了让利放权、资产经营的责任分区制以及经济的承包制等措施,铁路资金的筹集方面由铁路建设国家投资到中国铁路总公司自身筹资等模式。在铁路运价及铁路运营都实现变化及调整,同时铁路的服务质量得到有效提升。本文通过研究我国铁路激励性规制改革的目标及存在的问题,分析铁路激励性规制改革的对策,为下步铁路产业规制改革提出意见建议。 相似文献
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铁路智能运输系统是一种信息化、智能化、社会化的新型铁路运输系统。它能使交通基础设施发挥最大的效能,并且能够提高运输效率、改善运输服务和增强运输安全。本文介绍了铁路智能运输系统的概念和发展背景,对国外铁路智能运输系统的相关研究现状进行了分析,列举了国内铁路智能运输系统的应用。在此基础上,结合中国国情,提出中国铁路发展智能运输系统的建议。 相似文献
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<正> 以路兴国——近百年来令多少仁人志士为此魂牵梦绕。从1881年中国自主修筑的第一条铁路——唐山至胥各庄铁路蹒跚起步,到1909年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路为深受列强屈辱的中国人民争气;从1952年新中国成立后建成的第一条干线铁路——成渝铁路掀开了铁路建设史上的新篇章到2008年中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高铁诞生;从2009年武广高铁建成投产到2011年京沪高铁开通运营,逐一被载入百年中国铁路史册。中国,跨入了"高铁时代",这是最精彩的定格。 相似文献
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"火车一响、黄金万两"的俗语是中国高铁产业的现实写照。在2010年12月7日召开的第七届世界高速铁路大会上,中国成为当仁不让的主角。中国铁道部先后与保加利亚、土耳其等国的政府主管部门以及法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等公司签署了大量铁路合作协议。然而,在这些"黄金万两"的合同中,有一大笔钱是付给国外的专利费。 相似文献
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有太多的壮举,在一个男人占统治地位的技术领域,她巾帼不让须眉,成为中国铁路交流电传动技术的佼佼者;有太多的感动,在不惑之年的铁路事业高峰,她而今迈步从头越,在电动汽车新的蓝图上、续写昨日的辉煌。近30年来,郭淑英,这位国家"863"计划电动汽车项目组成员、湖南省电动汽车重大专项首席专家,南车时代副总工程师,总以饱满昂扬的斗志,矢志攀登一座座科技高峰,为中国的电传动事业增添了浓墨重彩的一笔,抒写了一首"会当凌绝顶,一览众山小"的豪迈之歌!是什么力量让这位女科技工作者跋涉不止、奋斗不息?山,就在那边,她这样回答。 相似文献
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随着信息技术的发展,电子商务在我国日益兴起,很多商品都实现了在线购买和在线支付。中国铁路虽然研制了"铁路客票与预订系统"并顺利投入使用,直至目前已经实现了全国范围内的联网异地售票,但是在线购票仍未能实现。本文设计了一个适合铁路的电子支付系统的初级模型,如果能够顺利实现火车票的在线购买和支付,相信会对中国的铁路事业带来极大的便利。 相似文献
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1876年,中国出现第一条铁路——吴淞铁路,这标志着中国铁路的开端。对于这样一个新事物,清政府管理部门毫无旧例可循,对于铁路的管理体制不断进行摸索。 相似文献
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王克迪 《科学对社会的影响》2011,(3):122-124
如果观察过去十年通讯和计算机网络在中国社会的发展，任何人都会惊异地发现它们已经完全改观了中国社会，特别是在社会的公共领域。毋庸置疑，公共领域的运营者——政府也在很大程度上发生了变化。 相似文献
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王宇 《内蒙古科技与经济》2009,(16):53-54,61
中国铁路产业一直是市场经济改革中的一个热点话题。文章通过深入剖析中国铁路产业管理体制的现状和现今改革方案中存在的问题,认为：中国铁路产业改革应该根据自身的社会制度和政治体制走出一条有有中国特色的改革之路,盲目照搬国外的改革经验是行不通的,以期能够为中国铁路产业的改革提供另外一种角度的思路和借鉴。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2021,(4)
为落实内蒙古自治区、中国国家铁路公司旅游业发展要求,扩展铁路旅游业务,推动"铁路+旅游"战略深度融合发展,更好地满足人们美好生活的出行需求,对部分旅游专列开行线路、运营情况进行了探索分析,提出了利用既有闲置普速车车体打造一组高端旅游品牌专列的创新思路。 相似文献
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自1997以来,中国铁路已经进行四次大面积提速,目前已进入第五次提速的实施。国务院通过的《中长期铁路网规划》,明确提出了今后铁路的发展方向是发展客运专线、完善路网布局和西部开发性新线、加强既有路网技术改造和枢纽建设。发展需要资金,如何合理利用好外资,来弥补国内建设资金的不足,是摆在中国铁路跨越式发展前的重大课题。本文拟从理论与实践的角度对此作探讨。 相似文献
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正弹指十年间,铁路大变样,中国高铁从零千米起步,发展到如今总长度2.5万千米,纵横神州,驰骋天下"交通强国,铁路先行",更是国家和社会对铁路寄予的殷切期望和拳拳重托。十几年前中国铁路与日、法、德三国就引进高铁技术斗智斗勇的情景还历历在目,转眼之间,我们的高铁技术就从追赶者变成并跑者,在不久的将来还会变成领跑者。高铁的华丽转身,代表了铁路从此告别了"慢时代",并给我们每一个人的出行带来了翻天覆地的变化。 相似文献
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