无砟道岔温度力与位移分析

近些年,虽然有砟轨道上无缝道岔的研究发展很快,但是无砟轨道上无缝道岔的研究还不多。运用ANSYS有限元软件建立18号长枕埋入式无砟道岔有限元模型,研究无砟道岔温度力和位移的变化规律,并与有砟轨道上无缝道岔对比,更清晰明确的反映出二者温度力与位移变化规律的不同。     

长连续梁桥无缝线路设计研究——以合武铁路为例

由于温度变化,长连续梁桥无缝线路轨道将产生较大纵向力和位移,较大的梁轨相对位移可能破坏轨道的稳定.在梁轨相对位移较大的长连续梁桥上使用钢轨伸缩调节器,是防止出现过大的纵向位移和纵向力的一种手段,是保证列车在桥上紧急制动时不产生过大的位移和墩台纵向力的有效措施之一.以合武铁路竹根河特大桥长连续粱无缝线路设计为例,分析钢轨伸缩调节器的铺设条件,提出铺设无缝线路的设计方案.     

桥上无砟轨道无缝道岔纵向附加力关键影响因素分析

桥上无砟轨道无缝道岔技术是近年来铁路理论研究和结构设计的热门技术之一,为了满足现代铁路发展要求,这项技术也逐渐被应用于生产实际。运用有限元计算理论,借助ANSYS有限元软件平台,建立桥上无缝道岔的组合模型,进行结构计算,对桥上无砟轨道无缝道岔内外部参数对结构附加力的影响进行分析,为类似结构设计提供技术支持。     

无砟轨道下部结构整体刚度对无缝道岔的纵向力影响

无砟轨道无缝道岔是一种适应于客运专线发展要求的道岔结构形式,越来越多应用于跨区间无缝线路和客运专线。但是,我国新型道岔结构计算理论还不完善,不能满足当前跨区间无缝线路和客运专线快速发展的要求。运用ANSYS有限元软件建模,研究无砟轨道无缝道岔下部结构整体刚度的合理取值,以保证结构设计经济、合理。     

国产道岔区无砟轨道结构设计研究

介绍了国内外岔区长枕埋入式和岔区博格板式无砟轨道的结构设计情况,对国产道岔区轨枕埋入式无砟轨道的结构进行研究,提出道岔区轨枕埋入式无砟轨道设计主要应解决道床板分段长度的确定、转辙机区域细部设计、道岔区为确保施工"零位移"的加固措施及岔区排水设计等几个关键技术.     

论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

以京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工为例,介绍了无砟轨道的基本结构、施工特点及难点;叙述了无砟轨道的施工工艺流程及工艺;阐明了无砟轨道施工中测量工作内容及轨道板精调注意事项;并对施工过程中的主要试验检测项目进行了陈述.文章对同类高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工具有一定的借鉴.     

基于ANSYS的无缝线路稳定性的分析

从连续弹性基础梁理论和有限元数值分析方法出发,用ANSYS软件建立了无缝线路中轨道结构的有限元模型,研究无缝线路钢轨在不同温度力作用下的稳定性。分析了道床横向阻力对钢轨的横向位移的影响;不同道床纵向阻力作用下,钢轨的内力分布。分析结果对钢轨的温度力测量和应力放散起着一定的指导作用。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道垂向动力学分析

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构特性,运用大型有限元软件ANSYS建立合理的有限元梁板模型。通过改变钢轨上部的列车运行速度,研究不同速度下轨道结构垂向性能,主要包括钢轨和轨道板的垂向位移、加速度,轨道板的弯矩,CA砂浆动压应力等随速度变化时的变化趋势。通过计算分析得出速度对轨道结构的影响规律,为CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计提供一定的参考。     

CRTSI型板式无砟轨道垂向动力学分析

根据CRTSI型板式无砟轨道结构特性,运用大型有限元软件ANSYS建立合理的有限元梁板模型。通过改变钢轨上部的列车运行速度,研究不同速度下轨道结构垂向性能,主要包括钢轨和轨道板的垂向位移、加速度,轨道板的弯矩,CA砂浆动压应力等随速度变化时的变化趋势。通过计算分析得出速度对轨道结构的影响规律,为CRTSI型板式无砟轨道结构设计提供一定的参考。     

REJ SA60-300型钢轨温度伸缩调节器铺设安装及要点简析

我国是桥上铺设无缝线路最多的国家之一。在大跨度桥上铺设无缝线路,桥梁与钢轨的伸缩加剧了梁轨相互作用,影响线路的稳定。在超大跨度桥梁无缝线路上铺设钢轨伸缩调节器,能够释放钢轨内积聚的温度力和实现相邻两根钢轨之间的纵向相对移动。钢轨伸缩调节器的性能和安装至关重要,本文以新建兰新铁路第二双线,临泽南跨兰新线立交特大桥上采用的德国BWG公司生产的REJ SA60-300型钢轨伸缩调节器为例,介绍了其性能,并对其施工安装及要点进行了说明解析,为类似工程的现场施工提供参考。     

CRTS I型双块式无砟轨道垂向动力学分析

以土质路基上CRTS I型双块式无砟轨道结构作为研究对象,依据有限元原理,采用有限元软件ANSYS建立了土质路基双块式无砟轨道力学梁板模型,对CRTS I型双块式无砟轨道进行瞬态动力学分析。文中通过对比一组轮对和两组轮对运行时结构的垂向动力响应状况,选取一个转向架上沿钢轨前进的两个轮对荷载进行后续研究,计算土质路基上轨道结构各部件的响应,进行动力分析,从而CRTS I型双块式无砟轨道结构的受力规律。     

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道垂向动力学分析

以土质路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构作为研究对象,依据有限元原理,采用有限元软件ANSYS建立了土质路基双块式无砟轨道力学梁板模型,对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道进行瞬态动力学分析。文中通过对比一组轮对和两组轮对运行时结构的垂向动力响应状况,选取一个转向架上沿钢轨前进的两个轮对荷载进行后续研究,计算土质路基上轨道结构各部件的响应,进行动力分析,从而CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构的受力规律。     

浅谈寒冷地区无砟轨道施工工艺

成高子站位于哈尔滨市香坊区成高子镇,属中温带亚湿润季风气候区,该地区冬季寒冷而漫长。极端最高温度36.7℃,极端最低温度-34.6℃,最大季节冻土深度205cm。本文结合哈大客运专线成高子站无砟轨道施工实例,详细阐述混凝土底座及凸台施工、基准器安装及精调、轨道板铺设及精调、CA砂浆灌注、凸台树脂灌注和无缝线路施工等轨道部分施工工艺,为开展在寒冷地区铺设无砟轨道提供借鉴意义。     

浅谈高铁专用CA砂浆的性能及相关试验方法

本文介绍了用于我国高速铁路桥上施工的板式无砟轨道结构技术的研究,包括桥上混凝土基础施工、轨道板铺设、CA砂浆充填层灌注施工、CA砂浆配制技术、砂浆搅拌工艺、砂浆主要性能指标检测及相关试验方法等一系列关键技术,为高速铁路板式无砟轨道施工提供了技术保障,将其推广应用并具有十分重要的实用价值。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术

根据大西客运专线的特点,采用轨排框法施工桥上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道,阐述CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨排框法施工工艺流程和工艺要点,并对方案选比进行探讨.轨排框法施工精度高、速度快、成本底,对同类工程具有很高的推广价值.     

板式无砟轨道应力响应分析

基于大型有限元分析软件ANSYS得到了Ⅱ型板式无砟轨道在列车荷载作用下结构的应力分布和位移影响。通过较为合理的选用有限元单元类型、道床板模型、支撑层模型、CA砂浆模型、钢轨和扣件模型,分析列车荷载不同作用方式、位置得出了轨道板、支撑层的应力图和应变图,并对其结果进行了分析。     

地铁大跨度连续钢桁桥减振垫无砟轨道动力分析

为了研究地铁大跨度连续钢桁桥上铺设减振垫无砟轨道的适用性,并进行相关轨道参数的选型优化设计,基于列车-轨道-桥梁动力相互作用理论,建立地铁列车-无砟轨道-钢桁桥耦合动力学模型,以研究该车轨桥系统的动态特性,分析内容包括钢桁桥预拱度设置、无砟轨道对桥梁的减振效果分析、无砟轨道道床板与桥面间的变形协调分析等。研究表明：(1)桥梁预拱度对列车动态特性的影响并不大。(2)通过适当减小无砟轨道减振垫的刚度,可以有效降低钢桁桥的振动。(3)在地铁列车的动荷载作用下,无砟轨道与钢桁桥之间的变形存在不协调性。当列车在边跨上运行时,其导致的无砟轨道道床板与桥面间的变形更加不协调。(4)随着板长的增大,道床板和桥面之间的最大相对压缩量在逐渐降低,道床板的弯曲变形越大,而短板结构则表现出更多的整体变形。     

无砟轨道非连续变形植筋关键参数影响分析

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在夏季高温作用时,轨道板板端会产生非连续变形,从而破坏轨道的平顺性进而影响列车安全。针对无砟轨道板端非连续变形问题,本文采用数值计算的方法,建立CRTS Ⅱ型板式无砟轨道非线性有限元模型,分别计算板端植入1根钢筋和2根钢筋方案下轨道的受力特性;最后分析植筋粘结强度和界面粘结强度对轨道的联合作用。数值计算结果表明：板端植入1根钢筋,抑制轨道位移效果随纵向植入距离增加而减弱,当距板端150 mm时便失去对轨道垂向位移抑制效果;板端植入2根钢筋可以有效抑制轨道垂向位移,效果优于板端植入一根钢筋,但随植筋间距增加植筋应力增大,安全储备减小;植筋粘结强度和层间界面粘结强度的增强对抑制轨道垂向位移均有显著效果。     

浅谈无缝道岔的焊连和铺设中的几个问题

快速和重载是铁路跨越式发展的目标,为了适应随着快速和重载的需要,尤其是高速铁路的要求,跨区间无缝线路这种新型轨道结构被用于重要干线,无缝道岔这种新型轨道结构应更加引起注意,尤其无缝道岔自身质量重,长度长,无缝道岔的焊连和铺设是主要难点,以下就道岔焊接及铺设中的几个问题谈一些想法.     

轨道板钢筋骨架绝缘技术的研究

无砟轨道内部钢筋网与钢轨电流之间的互感作用,影响了谐振式无绝缘轨道电路传输性能。通过对轨道板钢筋骨架采用环氧树脂涂层进行绝缘化处理,减少或消除轨道板内部钢筋所形成的闭合回路,可有效地改善谐振式无绝缘轨道电路在无砟轨道结构条件下的传输特性。