从世界汽车业看中国汽车工业发展目标和道路

汽车工业发展战略问题，是汽车产业经济学科中的重大理论问题，也是产业发展中的重大实际问题。近年来国际汽车产业变化巨大，中国汽车产业必须持久开展有关发展战略的研究，不断适应变化着的外部形势与环境。     

中国汽车业发展状况的思考

中国汽车业发展速度之快,势头之猛,为世界汽车发展史所罕见。中国存在很多对汽车业快速发展有利的因素。但在中国汽车业迅速发展的势头之下,我们更要清醒的认识到汽车业的发展存在许多不利因素。中国汽车业的发展之路是曲折的,坎坷的。本文首先介绍了中国汽车业的发展历程;其次,重点分析了影响汽车业发展的有利及不利因素;最后,提出了应对中国汽车业发展中不利因素的策略。     

试论加入WTO对中国汽车业的影响

马克思主义哲学对任何事物都要一分为二看,加入WTO对中国汽车业的影响同样如此,从长远和全局来看,利将大于弊,从短期看,由于我国汽车行业目前缺乏国际竞争实力,关税的减让和非关税的保护措施的取消,弊很可能大于利。一、有利方面主要表现在以下几个方面 1、有利于全面提升中国汽车业的整体实力和水平我们汽车业长期实行的是保护政策。过渡的保护带来资源配置和低效率。从一定程度而言,我国汽车业整体水平之所以缺少国际竞争力与世界先进水平有较大的差距,正是因为长期以来过度的贸易保护政策所致。加入WTO为我国汽车业改革和发展提供了难得的机遇和外在动力,企业要生存要发展,就必然要苦练内功,     

我国民营汽车业发展对策分析

汽车业是我国的支柱产业之一。在其50多年的发展史中,民营汽车企业的出现仅在近10年。但民营汽车企业面临的特殊问题却在汽车行业内引发了热烈的讨论,同时也引发了对我国民营经济的更深思考。文章在对民营汽车业的模糊概念做定义的基础上,分析发展汽车行业对我国的重要意义,并结合民营资本的自身特性和市场环境,指出民营资本有能力进军汽车业。进而通过比较分析民营家电业与汽车业,指出民营汽车业面临着更大的挑战。重点论证了民营汽车企业的三种发展模式及相应的发展对策。     

中国农村现代化的道路

中國是一個人口众多的農業大國。 1949年,我國總人口已高達5.4億,農村人口有4.84憶,佔全國總人口的89.86％,到1987年底總人口增加到9.6億,其中農村人口7.9億,佔總人口的82％。全國人民按照社會主義計劃經濟的模式,奮斗了三十年,并没實現我們的理想——農村現代化。改革開放十五年,中國農民有兩項偉大的創造:實行家庭聯產承包責任制和發展鄉鎮企業,為我國億萬農民擺脱貧困、奔向小康,發現了一條必由之路。為实現我們的理想——中國     

工业机器人在汽车业中的发展及存在问题

随着工业机器人的广泛应用,在汽车工业中使用的工业机器人数量也越来越多。资料显示,到2009年一半以上的工业机器人被应用到了汽车工业中。为保证我国工业机器人的健康发展,必须预先解决好一些突出的产业问题。     

中国城市化道路的再探讨

关于我国城市化发展道路问题,理论界有很多观点,概括起来主要有几种:大城市论,主张重点发展大城市;小城镇论.主张重点发展小城镇;中等城市论,主张重点发展中等城市等等。近年来,基于人们对城市化必要性和重要性的进一步认识,学术界对此展开了热烈的讨论,并提出了一些新的观点。笔者将有关观点加以梳理并在此基础上提出了自己的一些观点和看法。     

我国汽车业如何在“圈地运动”中生存？

在第三届长春汽车博览会10多万平方米的展厅里,令人眼花缭乱的几乎都是合资品牌的汽车,中华、奇瑞、吉利等国产品牌在财大气粗的合资品牌光环里,显得还不是很“茁壮”。 在跨国公司主流品牌的盛名笼罩下,我国汽车     

中国汽车产业模块技术发展与产业升级

模块技术作为一种产业内分工技术,在汽车产业有着广泛的应用.近年来,我国汽车产业模块技术在国有企业与外资企业间的发展极不均衡,导致我国汽车产业长期停留在价值链低端,成为国外汽车业巨头的"组装车间",阻碍了我国产业升级的顺利进行.本文分析了中国汽车产业模块技术发展的现状及其主要障碍,并提出切实可行的政策建议.     

论我国新能源汽车产业创新体系建设

在回顾美国节能及新能源汽车产业创新发展过程和评述其特点的基础上,提出了我国新能源汽车产业创新体系应该包含目标体系、政策体系、技术体系和创新环境及服务体系四个部分,并认为这四个部分作为一个体系结构,是相互融合相互支撑的。同时认为作为我国汽车产业创新体系的一部分,新能源汽车产业创新体系建设及完备程度将直接决定我国汽车产业的国际竞争力。     

中国汽车再制造产业发展模式分析

再制造是汽车工业发展循环经济、走可持续发展道路的一个重要技术途径.目前我国汽车零部件再制造试点工作已经展开,产业发展模式的选择是一个值得探讨的问题.本文系统分析了制约我国再制造产业发展的政策性、技术性以及意识性等因素,论证了不同投入主体的投入动机、投入目标以及投入效果,根据产业发展的不同阶段所需资源投入侧重点的不同,提出了政府激励模式、技术推动模式和市场引导模式三种产业发展模式,以期对中国汽车再制造产业的发展有所启示.     

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展

汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。     

我国汽车产业与电子信息产业耦合发展研究

利用耦合评价模型,估算我国汽车产业与电子信息产业2002~2013年的耦合度和耦合协调度,研究结果表明:两大产业处于中度耦合水平,耦合协调度逐渐提高,但到2013年仍处于初级协调阶段。实证分析还发现,两大产业耦合协调度的提高,有利于汽车产业全员劳动生产率的改善、能源消耗率的降低、专利总数和出口总额的增加。最后,探讨了提高汽车产业与电子信息产业耦合协调度、促进汽车产业与新一代技术深度融合的政策建议。     

网络社团视角下的中国汽车产业市场结构分析

以产量为边权的企业-产品二分网络如实地刻画一个产业内企业与产品市场之间的关系,其中的网络社团揭示了哪些企业主要在哪些产品市场上展开竞争,是分析多产品产业市场结构一个很好的视角。在这个视角下对2000~2006年中国汽车产业展开分析,揭示了其市场结构的特点和演变规律。     

基于钻石模型的重庆市汽车产业集群发展研究

运用波特的"钻石模型",从生产要素.需求条件.相关及支持产业,企业战略、结构和同业竞争,机会,政府等6个方面对重庆市汽车产业集群进行研究;分析重庆市汽车产业现状和存在的问题;最后从政府和企业两个方面提出重庆市汽车产业集群发展的对策,这对我国其它地区汽车产业集群的发展具有一定的指导意义.     

我国汽车产业技术能力发展战略

20年的合资发展历程，使汽车产业成为我国五大支柱产业之一。但是，我国汽车产业的自主研发能力没有得到显著提高。从政策面讲，国产化偏好、严格的行业管制、合资模式的弊端以及转轨时期体制特征等是制约汽车产业技术能力提升的主要因素。本文认为，产业政策的调整、充分竞争的市场环境、自主研发权的掌握以及建立与市场经济相适应的企业制度，是提升我国汽车产业技术能力的有效途径。     

汽车产业发展政策分析:产业组织理论的视角

运用产业组织理论对汽车产业发展政策进行分析。首先,基于产业组织理论对产业政策制订的理论依据进行了阐述。其次,运用产业组织理论,对汽车产业结构主义的产业政策进行了分析。最后,针对我国汽车产业加入WTO后所面临的新形势,分析了构建基于有效竞争的产业发展政策的必要性,提出了在国有企业改革、准入管制、利用外资等方面的建议。     

发展中国家汽车产业发展的一种模式

论文从产量、出口、劳动生产率三个方面分析了中国汽车产业的发展水平,介绍了中国汽车产业发展模式的两个发展阶段及各阶段的特点,提出了利用合资模式发展中国汽车产业的政策取向不仅带来了汽车产业的规模扩大,而且促进了产业技术进步的基本观点,并在研究了世界汽车产业的结构调整和中国汽车产业发展前景的基础之上,提出了中国汽车产业发展的四点政策建议。