基于信用衍生工具对信用风险管理作用的分析

为了加强我国商业银行风险管理,有必要深入考察当前国际上流行的信用衍生产品这一新型的信用风险管理工具,并与贷款证券化、贷款出售等风险管理手段进行比较,分析信用衍生产品在金融市场上发挥的比较优势及其对我国信用风险管理的启示,并提出利用信用衍生品加强信用风险管理的政策建议。     

疫情影响下民营企业出口信用风险的防范与控制

从对出口信用风险概念的界定入手,分析疫情影响下民营企业面临客户风险、企业自身风险、宏观环境风险增加的现状,进而从宏观、中观、微观三个层面提出相应的对策建议.宏观上,需提高民营企业待遇,在金融信贷方面给它们更多支持,完善相关出口法律并为企业提供法律援助,细化双循环政策,从而完善出口信用风险保障体系.中观上,要发挥行业组织的职能,为民营企业有效应对出口信用风险提供助力.微观上,企业需提高自身的风险防范意识,健全风险管理机制,提高从业人员素质和产品技术含量,多渠道开拓多元市场,通过转移信用风险和发展双循环,提高应对风险的能力.     

基于DAGF法的供应链中航运企业诚信水平评价模型

针对供应链中航运企业的违约行为,借鉴中小企业信用评价体系,结合供应链以及航运企业的特点,对影响供应链中航运企业诚信水平的社会、航运企业、供应链等重要因素进行全面分析,构建衡量供应链中航运企业诚信水平的指标体系,提出Delphi法、改进的层次分析法、多层次模糊综合评价法相结合的DAGF评价模型.该模型用于广东省某航运企业的诚信水平评估,结果表明,该评价模型不仅能够避免专家判断的不一致性,同时降低信息不充分和模糊性的影响.     

基于信息不对称的中小航运企业船舶融资问题分析

基于中小航运企业融资难的问题较为突出,从信息不对称角度研究中小航运企业融资难问题形成的原因.结果表明,由于信息不对称导致银行对航运市场及船舶市场的了解不够深入,对中小航运企业的风险缺乏有效判断,导致银行提供的船舶抵押融资比例及资金配置效率较低.建议通过加强信息传递及信用担保等方式,解决银企之间信息不对称和中小航运企业融资难的问题.     

基于信用创造视角的次贷危机问题分析

次贷危机是信用风险聚集和金融创新中的信用创造协同效应.金融创新使次级贷款信用创新膨胀,资本软约束使信用风险剧增.资产证券化给住房金融机构提供了充足的资金来源,而信用创造将信用风险转化,使资本市场与银行货币市场对接,出现风险渗透.银行流动性过剩是次贷扩张的直接原因之一,流动性不足是引发次贷危机以致金融危机的导火索.     

航运电商环境下的集装箱班轮舱位分配

鉴于即期客户较难准确预测,传统的舱位分配存在着很大的不确定性,综合运用市场细分和收益管理的方法,考虑空箱调运问题,围绕即期客户和合同客户这两大客户群建立航运电商环境下两艘对开班轮的舱位分配优化模型.以中日韩航线为例,计算为即期客户和合同客户预留的舱位数;根据在航运电商环境下预测值与实际值差距缩小的特征,分析传统环境下与航运电商环境下集装箱班轮舱位分配方案的差异.在航运电商环境下计算所得的总收益大于传统环境下的总收益,显示该优化模型的有效性和电商平台的优越性.结论如下：航运电商的发展能有效提高班轮公司收益;电商平台下的舱位分配趋势使预测精度大大提高,预留的舱位数与实际到达的客户需求出入较小;电商客户在航运电商环境下会得到大力发展,合同客户的数量会逐渐下降.     

基于共生理论的天津高端航运服务业集群发展研究

为研究天津的高端航运服务业发展,基于共生理论构建高端航运服务业集群共生系统,建立该服务业对共生系统能量增值贡献的分析模型.模型结果分析表明:当高端航运服务企业为航运客户提供服务时,共生系统的总能量将增加,而具体的增量与高端航运服务企业提供服务的收费比率有关.因此,高端航运服务业对于整个航运共生系统发展具有极其重要的推动作用.天津要建成国际航运中心,发展高端航运服务业十分必要.最后,对天津高端航运服务业集群的建设提出建议.     

略论企业如何深化应收账款的管理

随着市场经济的发展,商业信用的推行,企业会向客户大量的赊销产品,企业应收账款数额普遍明显增多,应收账款的管理已经成为企业经营活动中日益重要的问题.因此,必须加强企业应收账款的管理工作,以提高企业竞争能力.     

中小企业信用担保风险控制探讨

我国中小企业信用担保实践始于20世纪90年代初,经过十几年的发展,已初具规模.信用担保机构的建立对缓解我国中小企业融资难问题起了积极作用.目前中小企业信用担保体系还不健全,存在着企业外部的经营环境风险、受保企业的风险、合作金融机构的风险、反担保方的风险、担保机构管理分散化等一系列的问题.应通过建立担保机构内部控制制度、...     

客户信用评估模型

为克服由因于客户信用评估的非线性和不确定性,且样本数据积累少、偏差大和真实数据获得难度较大而产生的困难,提出1种基于改进的遗传神经网络客户信用评估模型.将该模型应用于客户信用评估研究及试验均表明,基于改进的遗传神经网络客户信用评估模型在模型分类准确率和分类准确率的标准偏差两方面均明显优于Logit, K-NN和BP神经网络客户信用评估模型,并有效地解决样本量少和偏差大的问题,显著提高信用评估模型的推广能力,具有良好的稳健性和精度.     

航运公司安全管理风险评价系统设计与开发

为使有限的监管资源发挥最有效的作用,海事管理机构需要评价与量化航运公司的安全管理风险。采用可扩展的熵权物元方法建立航运公司安全管理风险评价模型,设计与开发航运公司安全管理风险评价系统。该系统可与不同的指标体系相适应,对不同类型的航运公司进行安全管理风险等级评价和排序。对497家航运公司进行实例分析,得到较为客观、合理的评价结果。海事管理机构可以利用评价结果合理调配监管资源,提高监管效率。     

基于Group-Lasso方法的非均衡数据信用评分模型

目前商业银行面临的个人信用风险问题极其复杂,如何对个人信用风险进行管理非常重要。个人信用风险建模是其中很关键的一步。利用某商业银行信用卡数据,构建信用评分模型,预测客户的违约概率。通过采用ROSE（random over sampling examples）方法处理类别不均衡的问题,利用Group-Lasso（AUC准则）方法进行变量选择,构建基于Logistic回归的信用评分模型。实证结果表明,该方法对样本数据进行类别不均衡处理的结果比其他模型在判别能力和预测能力上更为有效。采用该方法所构建的模型能够作为客户信用评价决策的有效依据,指导银行及其他金融机构评估顾客个人信用风险,在实际运用中具有良好的可操作性。     

沿海捎带集装箱舱位分配与动态定价模型

为实现班轮公司在随机需求情况下收益的最大化,以国际干线班轮运输的外贸集装箱是否被直接运往国外为依据,将外贸集装箱分为国际直达箱和沿海捎带箱.基于收益管理理论,分阶段建立考虑实际约束的国际直达箱舱位分配模型以及沿海捎带箱舱位分配与动态定价模型,捎带空箱也被考虑在内.依据鲁棒优化思想,通过对不确定数据进行情景描述及缩小系数变化范围,对模型进行优化处理.算例分析发现,在需求不确定环境下,捎带箱动态定价策略比统一定价策略更有优势,可以使班轮公司获得更多的收益.该方法可为班轮公司制定捎带箱舱位分配及定价策略提供有价值的参考.     

对网络经济时代我国体育企业管理组织结构变革的研究

运用文献法、实证研究和规范研究及专家访谈法进行研究,讨论了信息技术与管理的结合对体育管 理组织结构的影响以及变革的模式和思路。所获主要结论如下：１）信息革命使得我们社会生产的基本形态发 生了根本性的变化,体育企业管理组织结构的改革必须充分认识这一形势;２）现存的我国体育管理组织结构 存在主要问题是层级过多,星金字塔型,开放性差;３）新的体育管理组织结构基本模式应充分运用现代信息 技术手段,实现组织结构的扁平化、分散化、网络化、小型化、虚拟化,重视企业内部文化建设,建立一套外部 适应市场变化,内部适应组织结构运行的管理制度;４）我国体育管理信息化程度低、管理人员观念和素质不 能适应管理信息化迅速发展的形势是我国体育管理组织结构改革面临的基本问题;５）体育管理组织结构变 革的思路应该是：转变观念,提高信息意识和人员素质,培养专业人才;将企业业务流程重组,建立起高效的 管理信息系统。     

航运战略联盟构建模型

为研究影响航运战略联盟构建成功的因素,在战略联盟理论研究分析的基础上,对航运战略联盟的内涵和类型进行较为系统的定性分析.将结构、文化和风险等因素与航运战略联盟构建的过程相结合,建立航运战略联盟构建的理论模型,并进行案例分析.分析表明,该模型对航运战略联盟的构建具有一定的指导意义.     

考虑沿海运输权的集装箱路径模型

针对目前文献多将集装箱路径视为多商品网络流问题且没有考虑沿海运输权,以集装箱运输成本最小化为目标函数,在考虑沿海运输权的条件下构建一个集装箱路径的0-1整数规划模型.算例选择由亚洲、欧洲和大洋洲共计46个港口组成的班轮海运网络.算例分析发现,若各个沿海国家开放沿海运输权,船公司可将集装箱捎带至任意沿海港口进行中转,可降低航线网络3.5%至4.9%的运输总成本.该集装箱路径模型生成的集装箱箱流,可用于分析船公司航线舱位的利用率,调整航线网络.     

国际航运企业管理的信息化

管理信息化成为国际航运市场竞争的重要手段，引起国际航运企业的广泛关注。根据软件工程学原理并结合开发实践，分析了在国际航运企业管理信息系统的开发过程中应考虑的开发策略、企业流程再造、系统规划、开发方法、系统集成等问题；并介绍了国际航运企业管理信息系统的运行机制、组织机构和应用前景。     

考虑供需平衡的集装箱班轮航线配船问题

为合理分配班轮公司的船舶资源,考虑航运市场上集装箱运输供需平衡因素,以规划周期内船队运营总成本最小为目标,建立航线配船的整数规划模型.使用Gurobi求解该模型.通过数值实验验证模型的可行性和有效性,并对集装箱运输需求进行敏感性分析.结果表明：航运市场上集装箱运输供需状况对班轮公司的运力配置结果有重要影响;由于班轮公司追求运输规模经济性,航运市场上存在的运力过剩与运力扩张的矛盾仍将持续.