管窥航空公司之节油战略

节约航油是航空公司对应油价高位运行和激烈市场竞争的必然选择.节油战略通过降低运营成本,增强了企业的持续获利能力;提高环保品质,体现企业的社会责任感;切合国家的节能减排战略,为企业争取更为有利的发展环境.通过技术与管理体系建设,突出人本观念、提升组织效率,节能文化建设等战术层面上的支持,方能成功实现节油目标.     

现状刚性成本——航空业难以逾越的天堑?

来自民航总局的信息是,2005年,国内航油价格平均上涨近40%,航油占航空公司的成本已由过去的20%左右飙升至40%左右.航油成本猛增成为航空公司亏损的一致托辞.……     

本质体制性垄断——竞争力疲弱之顽疾

作为“国有企业“的航空公司,“花的不是自己的钱“.在国内人力成本支出如此之低的情况下,国有航空公司竟如此缺乏竞争力,其中反映出的高成本问题,尤其是体制性因素造成的垄断问题,值得国内业界和政策部门深思.……     

破局运营管理——挑战高成本之必修课

获利不稳定乃至亏损的最重要原因,还是在效率,或者说在经营管理的能力上.放松对民航运输相关产业的政府管制和强化这些行业的竞争,将有助于降低航空公司的运营成本,使航空公司从中受益.……     

中国航空公司 亏损秘密与利润地震

收入年年大幅增长,利润却年年大幅波动。这是国内航空业的一个怪现象。对利益波动和亏损的缘由,航空公司与中国民航总局的解释却又惊人的一致:罪魁祸首就是航油成本的居高不下。从表面上看,“油价高企”是一个很美妙的托辞。而实际上,在国内人力成本支出如此之低的情况下,国有航空公司依然缺乏竞争力,甚至形成获利上的大起大落,这只能说明国内航空业的脆弱,其症结更多的体现出体制性因素。尤其是体制性因素造成的垄断问题,值得国内业界和政策部门深思。据观察,导致航空业亏损的另一个不为“外人”所知的原因,则是人为的“做帐”因素。对航空公司而言,在行业政策和财务制度允许的前提下,通过调整账务来“做出”盈利或亏损已是公开的秘密,其中常用的手段是“当期成本后期支付”和“当期利润后期支付”。     

身轻上天堂

美国航空公司是美国最大也是最赚钱的航空公司,它以最少的成本获得了最大的飞行效能。那么,它成功的主要因素在哪呢?那就是"身轻     

汽车节油技术

主要阐述在能源日渐紧张的情况下,节油技术在汽车设计、制造及使用方面已广泛应用,并论述汽车节油技术原理,合理选用节油技术,使用节油产品,养成良好的驾驶习惯.     

民用航空器PMA件的类别与应用

零部件制造人批准(以下简称"PMA")产品是指安装在型号合格/补充型号合格产品上的更换件和改装件。PMA产品是市场经济的产物,是航空工业发展到一定阶段后必然的结果。目前,为了降低航空器维护成本,PMA件厂家极力推荐航空器运营人使用PMA件,但大多数航空器运营人对PMA件的理解较片面,认为PMA件就是山寨件,且对PMA件的供应商缺乏了解,这样就极大了限制了国内航空公司的PMA件的应用。本文主要介绍FAA PMA件、CAAC PMA件种类以及应用,以降低航空公司的运营成本。     

浅议民用飞机常见腐蚀及防护

飞机腐蚀严重影响航空安全,给航空公司带来了代价高昂的维护成本,而且不当的维护和对腐蚀的忽视,进一步导致了腐蚀的产生和蔓延,其代价将是极为惨痛的.     

中国航空公司亏损秘密与利润地震

收入年年大幅增长，利润却年年大幅波动。这是国内航空业的—个怪现象。 对利益波动和亏损的缘由，航空公司与中国民航总局的解释却又惊人的一致：罪魁祸首就是航油成本的居高不下。 从表面上看，“油价高企”是一个很美妙的托辞。而实际上，在国内人力成本支出如此之低的情况下，国有航空公司依然缺乏竞争力，甚至形成获利上的大起大落，这只能说明国内航空业的脆弱，其症结更多的体现出体制性因素。尤其是体制性因素造成的垄断问题，值得国内业界和政策部门深思。据观察，导致航空业亏损的另一个不为“外人”所知的原因，则是人为的“做帐”因素。 对航空公司而言，在行业政策和财务制度允许的前提下，通过调整账务来“做出”盈利或亏损已是公开的秘密，其中常用的手段是“当期成本后期支付”和“当期利润后期支付”。[编者按]     

以安全和节油为导向的计算机飞行计划参数设置

准确、适用的计算机飞行计划（CFP）将极大地提升航空安全品质和节油效能。本文通过作业测定和飞行品质监控等手段对飞行各个阶段的耗油情况进行统计、分析,并对成本指数政策加以研究、完善,进而设置切合运行实际的计算机飞行计划参数值。     

现代汽车节油技术分析

本文通过对常见汽车耗油的因素进行分析,依次总结出对应的节油措施,对现代汽车的节油和新型节油汽车的开发与研制有一定的借鉴意义.     

燃油费复征

2009年11月12日国家发改委、民航局印发通知,公布了民航国内航线旅客运输燃油附加费与航空煤油价格联动机制。11月14日国内航空公司开始征收燃油附加费,800公里(含)以下航线每位旅客征收20元燃油附加费,800公里以上航线每位旅客征收50元燃油附加费。尽管国际油价飙升给航空业带来较大的成本负担,但业内人士认为,燃油附加费的复征,在一定程度上抵消了燃油涨价带给航空公司的负担。     

我国航空公司外部融资问题研究

文章从我国航空公司融资的具体实际出发,深入分析了我国航空公司融资结构特别是债务融资问题,具体分析我国航空公司影响债务融资结构选择影响因素的基础上,给出了合理改进我国航空公司融资结构选择的一些政策建议。     

城市公交柴油车节油技术分析

结合当前汽车节油技术的焦点问题,根据实验数据和驾驶员经验,分析总结了城市公交柴油汽车在驾驶操作和维护保养方面的节油技术。     

谈柴油发动机的节油降耗

我国的能源比较紧张，节油降耗有重要意义。本文从柴油发动机的工作过程．介绍几种节油降耗的措施。     

波音757和767客机时代正在终结?

在过去30年里,波音757和波音767一直都被各国航空公司广泛运营于国内航线和跨洋航线。尽管在燃油成本和先进技术等因素的影响下,这两款机型都进行了改进升级,但仍无法阻止他们近年来相继步入了退役队伍或订单枯竭期。     

发展中国低成本航空公司与建设节约型社会的思考

低成本航空在欧美国家走过近三十年的历程,几经沉浮曲折,今天得以发展壮大,并占据其特有市场地位、具备一定竞争力的不过十来家,究其原因,既有地区社会经济发展的因素,也有市场、资本、技术的因素,还有政府管制因素。本世纪初,中国也兴起关于低成本航空的探讨,而且已有若干家航空公司开始运营,但他们这几年的艰辛历程,需要反思。文章从低成本航空发展的社会经济因素、航空公司成本因素、政府政策管制因素等几方面,对中国的低成本航空发展面对的问题进行了探讨。     

汽车节油刍议

随着汽车保有量的迅速增加和不可再生石油资源的消耗,汽车节油便成为世界关注的问题。通过结合实践在分析影响汽车燃料消耗诸多因素的基础上,介绍了汽车节油的有效途径和方法。     

汽车启动与起步过程燃油消耗分析

从汽车使用的角度研究节油措施。运用发动机原理、汽车理论等基础知识,通过对汽车启动、起步过程中发动机温度、负荷对燃油消耗影响的分析,规范了汽车启动、起步操作,强调电控燃油喷射发动机的启动不能踩油门,否则会加大燃油消耗;将汽车起步过程的离合器踏板控制过程规范为快-慢-快3个阶段：指出车辆低档、低速行驶比发动机无负荷高速运转更能缩短发动机热车时间,节油效果更好;明确了商务车空载二档起步可以节油,而乘用车采用一档起步才能节油的机理。