北平和平解放后接管电车公司史料选

北京电车公司成立于1922年，是官商合办性质的股份有限公司。旧北京的有轨电车事业自创办起，自始至终是由电车公司独家经营的。1924年12月北京第一条有轨电车线路正式开通，在其后的25年中，电车公司惨淡经营，至解放前夕，留下的是路基老化、车辆破损、机构庞大、资金短缺的破烂摊子，百废待兴。     

北京电车公司档案拾零

民国时期,北京电车公司是第一家经营有轨电车事业的公司。本文考察北京电车合同及招商集资,以期对北京交通史的研究提供有价值史料。     

民国时期北京电车工人罢工风潮

<正>民国初年,为了解决北京交通落后的状况,北洋政府于1921年正式成立了北京第一家电车公司,经营北京的有轨电车事业,并兼营公共汽车。在公司工作的电车工人分在厂内的和在车上工作的两种。人们一般看到的是在电车上工作的工人即司机生和售票生。电车工人的工作非常辛苦。他们不但工作时间长、劳动强度大,而且还经常遭受乘车军警的打骂、殴辱。电车工人因军警殴     

民国时期北京军警无票乘车

正北京近代最早的公共交通工具起源于有轨电车。北京电车公司创办并经营北京的有轨电车事业。然而,电车开通后,北京军警不仅无票乘车而且殴辱北京电车工人,致使乘车秩序紊乱。由于军警无票乘车以及免费票证的发放,致使北京电车公司营业收入锐减,经营举步维艰,所走的是一条坎坷不平的道路。一、军警无票乘车民国初期,北京人口急剧增加,落后的交通工具很难满足人们出行的需要,北洋政府为解决交通困难的问题,成立了北京电车公司,这是北京第一家电车公司。它是官商合办性质的股份有限公司,总部设在北京西总布胡同十     

北京电车公司发行公司债始末

为解决北京交通困难的情况,北洋政府成立官商合办的北京电车股份有限公司经营北京的有轨电车事业。当时,因资金不足而无法完工,北京电车公司为了筹集资金,迫不得已发行公司债,但从此背上了高额债款,埋下了危机的种子。     

1959年北京市拆除有轨电车史料选

1924年，北京第一条从前门至西直门全长9公里的有轨电车线路正式开通，有10辆有轨电车在这条线路上往返行驶，由此形成了北京的城市公共交通事业。在此后的二十多年间，有轨电车发展极其缓慢，到1949年解放前夕，有轨电车只有49辆能够行驶，线路破旧不堪。解放后，北京市人民政府接管了有轨电车，在遵循党的“为生产、为劳动人民服务”的方针下，有轨电车得到突飞猛进的发展，到1952年底有轨电车已有175辆，初步改变了北京市公共交通的面貌。随后，北京市开始大规模的城市建设，由于有轨电车需要铺设铁轨，车辆要占用大量宝贵的城市道路，电车的运行线路又短，不能方便市民出行，并且车辆线路旧损严重，维修费用增大。     

北京最后一条有轨电车停驶

正1966年5月6日,京城最后一条有轨电车线路停驶。历史上,北京的第一条有轨电车于1924年12月17日在前门正式通车。当时,共有10辆有轨电车往返于前门至西直门之间。因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音,老百姓也把有轨电车叫"摩电车"或"当当车"。前门有轨电车最早采用法国     

穿越历史而来的铛铛车

铛铛车是20世纪早期北京主要的交通工具之一,因为这种车开起来时会发出有节奏的“铛铛”声,老百姓就亲切地称它为铛铛车,其实它的本名叫有轨电车。那时的北京街头,只要是繁华的街区,就可以看到铛铛车庞大的身影,它伴随了一代又一代人的成长。此后,随着城市的不断发展,北京的铛铛车在20世纪60年代就逐渐消失了。     

神秘的北京电车公司火灾

1949年2月,北平和平解放,当时最主要的公共交通工具是有轨电车.全城大约有200多辆.白天行车,夜间回厂停放,并予检修.那时有两个停车场,南场在崇文门外法华寺,北场在西直门内大街路北.因为有轨电车是最受市民欢迎的公共交通工具,所以军管会对此十分重视.1948年"五一"国际劳动节前夕,有50多辆有轨电车集中在北平电车公司南厂大修,以供市民欢度"五一"节时乘用.不料,就在4月25日凌晨两点,南厂停车场发生重大火灾事件.这起火灾虽经消防队奋力扑救,但仍烧毁修好的机车29辆、拖车11辆、未修好的机车13辆、拖车6辆,共计59辆,钢筋水泥结构的厂房104间.大火燃烧近4小时,损失以当时的人民币计值2亿元以上.     

北京老字号的前世今生

2008年7月,随着铛铛车(老北京对有轨电车的称呼)的车铃响起,修葺一新的天街(前门商业街)重新开街,同时完成改造提升的大栅栏商业街在奥运会前以全新面貌重张开业.     

老北京的“当当车”

"当当车"是解放前北京市民对有轨电车的俗称.当年很少有人知道有轨电车这个词儿,但一提"当当车",老幼皆知,无人不晓.为什么叫"当当车"呢?因为这种木质结构的有轨电车,在电车司机脚下有个铃铛,司机边开车,边踩脚下的铃铛,于是就发出清脆的丁丁当当的声音.这声音在大街上反复发出,深入人心,所以称有轨电车为"当当车".一说"当当车"没有不知道的,道是正式名称有轨电车一词,却没有人说起.     

沈阳早期有轨电车

<正>沈阳最早的有轨电车隶属于1923年8月成立的奉天市政公所,公所成立的第二年便开始着手修筑有轨电车。尽管那8辆有轨电车是花费144万美金从德国购进的,但整个工程的筹划、施工和管理都是由沈阳人自己完成的,沈阳有了真正的"电气铁道"。1925年10月正式通车。有轨电车第一期工程由大西门经太清宫至小西边门。通车之日举行了盛大而隆重的通车仪式,市民们坐上叮咚作响的有轨电车,充满了兴奋和自豪。     

回音

瞿铭荣:拜读贵刊2012年10月刊,在封三上有一张照片"1908年7月31日,上海开通的第一辆法商2路有轨电车",这张照片过去有多处地方使用过,有的注是"法商"的电车,有的注是"英商"。今本人有一想法:应是英商的,或是在英租界拍的,理由是有轨电车旁边站着一位"红头阿三"(印度巡捕或门卫)。我小时候生活在英租界,看到过这样的"红头阿三"。如果在法租界内没有"红头阿三",那么就应该是英商的有轨电车。     

国家出版局恢复设立中国印刷公司

为适应出版事业发展的需要,经党中央和国务院批准,国家出版局已恢复设立中国印刷公司。中国印刷公司是在国家出版局领导下,管理直属印刷厂和对全国书刊印刷工作进行业务指导的企业管理机构。它管理的直属印刷厂有:北京新华印刷厂、北京第二新华印刷厂、湖北襄樊六○三印刷厂。中国印刷公司的办公地点,暂设在国家出版局内。     

老北京的电车和公共汽车

老北京人都知道"铛铛车"就是有轨电车,它上空架设固定的电线,车开动时,车身上下颤动,前后左右摇晃,铁轮磨擦铁轨发出吱吱的噪声,因司机脚下不断踩击铜铃,发出刺耳的铛铛声,故名"铛铛车".     

“叮当”百年

因声得名,一路叮叮当当的有轨电车,在香港被称为“叮当”。1904年7月30日上午10时,香港电车有限公司的车场大门开出了当地首辆单层有轨电车,1912年又引入双层式车并沿用至今,在全球亦是唯一全部采用双层有轨电车的城市。穿越百年变迁,在多种交通发展的港岛,价格低廉、线路方便的“叮当”仍是此间市民最常用的公共交通工具之一,并且已是香港风情中的一种。“叮当”百年     

老上海交通掠影

<正>1908年,上海第一条有轨电车线路正式开通,标志着上海近代公共交通的诞生。这条由英商经营的1路有轨电车,线路长6.04公里,自静安寺至外滩。彼时,马车、自行车、黄包车以及有轨电车,穿梭于上海的大街小巷,共同组成了上海的公共交通。马蹄声、自行车铃声、黄包车夫的吆喝声、电车的铛铛声交相辉映,拉开了城市交通革命的序曲。     

针对特点做好宣传

我们北京——奥克兰建筑防水材科有限公司党委,针对合资后企业的特点,在宣传报道上有了一些新的作法。一、公司党委下发了《关于北奥公司通讯报道工作条例》。在公司内部聘请了11名有一定政策水平和写作能力,又有实际工作经验的同志为公司级通讯员、信息员,他们可在全公司范围内采访。二、创办了《北奥小报》,去年共出报41期,采用来稿190篇。同时通讯员被新闻单位采用稿126篇,是本企业历史上见报最多的一年。     

美国贝克-泰勒发行公司见闻

1986年下半年我与中国机械工程学会的三位同志到美国参加第一届国际工程管理学术会议,利用在纽约停留的机会,访问了美国最大的图书发行公司贝克-泰勒公司在新泽西州的发行所。访问的目的是亲眼看看美国的发行工作是怎么搞的,并希望从中吸取一点对我们有益的东西。通过这次访问,对贝克-泰勒公司的工作方法、指导思想、信息与物资处理的流程和设备有了一个基本的了解。本文的目的是想把耳闻目睹的实况介绍给国内出版发行界的同志们。以供参考借鉴。缘由在北京书展访问贝克-泰勒公司的由头产生于1986年北京国际书展期间。在那次书展的招待会上认     

北汽摩公司档案馆为经济工作服务有实效

北京汽车摩托车联合制造公司档案馆在公司经理的直接领导下,积极主动为经济工作服务取得实效。该公司档案馆是1989年在原有的技术、文书、设备动力等档案室的基础上集中组建的,到目