国际原油价格波动对我国经济的影响与应对措施

近年来国际油价波动有两个基本特征:一是波动幅度大,二是高价位波动。引起油价波动的原因是多方面的,其中需求的拉动和国际投机资本在石油市场的空前活跃是两个主要原因。国际原油价格的波动加剧了我国国内经济的波动,输入通货膨胀压力,并造成相关产业经营的不确定性。应节能降耗,减少对原油的过度依赖;推进原油进口市场多元化战略,打破原油进口高度垄断的贸易体制;加快原油战略储备体系建设,保障国家能源安全;改革和完善原油市场体制,建立原油期货市场,谋求国际油价定价权,进而提高风险应对能力。     

道路危险品运输的系统动力学模型

为分析评价道路危险品运输管理政策的实施效果,基于我国道路危险品运输管理现状,建立道路危险品运输的系统动力学模型.综合分析法规、行政、经济等3种管理方式,提出减免合法危险品运输企业营业税的政策建议,并对政策实施效果进行模拟.模拟结果表明:在该项政策的支持下,合法运输企业可以提供更具竞争力的价格,最终达到降低危险品运输事故...     

基于广义自回归条件异方差模型的世界原油运价风险分析

为有效评估世界原油运价风险,根据世界原油运输市场运费收益的基本特性,选用基于广义误差分布(Generalized Error Distribution,GED)的广义自回归条件异方差(Generalized Auto-Regressive Conditional Heteroskedasticity,GARCH)模型,...     

波罗的海原油和成品油油船运价指数多重分形特征

为更好地把握油船运输市场的动态,提高研究的精确性,基于波罗的海原油油船运价指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index, BDTI）和波罗的海成品油油船运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index, BCTI）呈现较强的非线性特征,运用多重分形消除趋势波动分析（Multifractal Detrended Fluctuation Analysis,MF DFA）法对其时间序列进行分析,结果发现BDTI和BCTI均出现明显的多重分形特征,这两个运输市场不遵循有效市场理论.通过对比两者的广义Hurst指数和多重分形谱,发现波罗的海成品油运输市场的分形强度更强.对两个运输市场的多重分形谱进行分析,发现波罗的海成品油运输市场风险更高,需要市场决策者加强关注.该结果可为研究航运市场时间序列的非线性特征提供很好的参考.     

运输服务供应链协调的承运人运输价格折扣策略

为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明：当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低.     

我国跨境进口电商面临的问题与策略——以儿童用品进口为例

跨境进口电商为中国家长提供了一个便捷的购买境外儿童用品的渠道,但是其物流的滞后和品质的难以保障严重制约了我国跨境进口电商的发展。因此,跨境进口电商企业应加大力度建立国内保税仓库和物流仓库,同时国际物流企业应致力于不断开发更加高效的物流模式;政府应加大对跨境电商进口儿童用品质量监管力度,如出台更具有针对性的法律法规、建立权威的质量安全溯源体系等;与此同时,跨境进口电商企业应严格把握采购源,做好质量的自我监控和管理,通过O2O方式赢得国内消费者对其进口儿童用品的信赖。     

中国内陆集装箱出口中转港选择模型

为解决我国内陆地区集装箱出口中存在的主要问题,针对上海港、天津港和深圳港等3大港口,分析我国沿海港口的现状,运用模糊综合评价法确定其定性因素;建立集装箱出口中转港选择整数规划数学模型;对中转港的竞争力进行比较.计算表明,在目前状态下,选择中转港最重要的决定因素是集装箱来源地到中转港的内陆运输费用.     

浅析中国石油能源危机及对策

石油资源已经不是简单的能源资源了,而是关系到一个国家政治经济安全的重要战略资源,我国目前面临着需求膨胀、供需紧张、石油进口渠道单一和应对风险能力差的诸多问题,这些问题严重地制约着我国的国家安全,针对这些问题,提出要对内和对外两个方面来解决我国的石油问题,就是要建立我国的石油战略储备和国际石油进口的多元化战略来应对上述问题,确保国家能源安全。     

集装箱运输组织的动态仿真

为优化集装箱运输网络、提高企业物流运行效率,以集装箱运输组织网络为研究对象,通过计算每条可行路径的时间、成本和服务质量3大绩效指标,建立具体运输方案,利用Extend系统软件对具体运输方案进行动态仿真.该仿真可对运输速度、运输服务质量等参数进行调整,并通过敏感度分析观察集装箱运输组织内各项运输要素对其产生的影响与作用,从而得到最优可比较路径.     

我国进口食品侵权的相关问题思考

食品贸易在国际贸易中占有重要的地位,它与各国人民的生活息息相关。食品进口贸易可以缓解国内的食品短缺状况,有时又会成为诱发食品不安全问题的重要因素。为了保护广大消费者的健康并确保国家的经济安全,必须在WTO的框架内,以危险性评估为依据,加强对进口食品侵权问题的研究,尽快制定进口食品安全的监控管理政策,并建立中国的食品安全体系。本文主要围绕我国进口食品侵权、进口食品侵权的管辖权、进口食品侵权的法律适用和进口食品侵权的法律规制等问题进行了深入的分析。     

采用改进模拟植物生长算法的世界石油船队总运力预测

为准确预测世界石油船队总运力情况,收集近15年来世界石油船队总运力的统计数据,分别从总运力趋势波动和运力净增量波动两个方面进行分析。建立时间序列模型来揭示世界石油船队总运力的变化规律,用改进的模拟植物生长算法(plant growth simulation algorithm,PGSA)进行求解。与遗传算法进行对比,改进算法的程序运行时间、均方根误差和平均绝对百分比误差均较低,算法预测的结果与历史数据的拟合度达92. 32%,预测结果具有较高的准确性。分析思路和方法可为航运企业科学决策提供技术支撑。     

基于DDMS模型的BDTI马尔科夫区制转换和持续期依赖特征分析

为探索国际原油运价在周期性波动过程中的区制转换和持续期依赖特征,采用具有持续期依赖特征的马尔科夫区制转换(Duration Dependent Markov Switch,DDMS)模型分析波罗的海原油运价指数(Baltic Dirty Tanker Index,BDTI)的波动规律.结果表明:BDTI具有明显的两阶段区制特征;国际原油运价指数由收缩期(扩张期)状态向扩张期(收缩期)状态的转换概率随着目前状态持续时间的增长而不断增大;在相同的持续期水平下,收缩期状态向扩张期状态的转换概率超过扩张期状态向收缩期状态的转换概率;BDTI的非对称持续期依赖特征与国际原油运输市场的寡头垄断市场结构密切相关。     

运输船舶替代能源前景展望

本文对20多种有希望在21世纪替代石油的运输船舶能源进行了分析讨论。笔者认为,液化煤、水煤浆、页岩、焦油砂、甲醇和酒精等几种能源将有可能被广泛应用于船舶,并对核能、木炭、液化石油气、压缩天然气和植物油等能源用作船舶动力的局限性也进行了讨论。     

基于TVP-VAR模型的国际原油价格、运力增长率对干散货运价指数的时变冲击

为探求不同时期国际原油价格、干散货船运力增长率对波罗的海干散货运价指数(Baltic dry index,BDI)的运态影响,运用时变参数向量自回归(time-varying parameter vector auto-regressive, TVP-VAR)模型进行研究。研究发现,国际原油价格和干散货船运力增长率对BDI的影响呈现时变特征。国际原油价格对BDI的冲击以正向为主;在世界经济不稳定期间,这种冲击更加明显,且随着滞后期数的增加冲击强度逐渐变小。干散货船运力增长率对BDI冲击以负向为主;在航运市场不景气时,这种冲击更大;不同时期,这种冲击随着滞后期数的增加呈现不同的强度变化。发现自2005年以来,国际原油价格比干散货船运力增长率对BDI的影响更大。     

1998年来世界原油价格变化对我国经济的影响及对策

本文简单介绍了1998年以来世界石油价格的变化情况,分析了油价起伏对我国经济的影响,提出了降低原油价格起伏特别是高油价对我国经济影响的途径.     

借鉴日本吸取外来文化的特性发展中国民族传统体育

日本文化是一个多元的复合体系，它在吸取外来文化时所表现出的有选择性、融合创新性和保持发扬传播传统文化的特性，是当我们面临民族传统体育如何走向世界并保有自己的民族特色的问题时值得借鉴的。     

关于PE2040对江汉石油降粘性能的实验研究

选用PE2040,对江汉油田原油进行了降粘测定实验。实验结果表明,PE2040对江汉油田原油具有较好的降粘效果:在25℃,PE2040在水中的质量分数为0.5%,水油比为30:70,降粘率可达72.82%;适度酸化,有利于提高降粘效果。     

考虑环境负荷的长江干线流域集装箱运输瓶颈解决方案

鉴于三峡船闸的通过能力已成为制约长江航运发展的瓶颈,从可持续发展的角度出发,以减少集装箱运输的环境负荷为目标,综合考虑运输方式、运输费用和运输时间等因素,寻求解决三峡船闸通过能力不足的方案.构建由长江水路与区域公路组成的运输网络模型,确定各路段的运输属性特征,给出水路和公路运输环境负荷的计算方法.分析集装箱在水陆联运网络上的路径选择行为.在多种集装箱运输需求下,分析各解决方案的优劣,确定优化方案.相比翻坝运输方案,扩闸(即扩大船闸通过能力)方案更高效环保,符合节能减排的可持续发展要求,对长江经济带的可持续发展具有重要的战略意义.