自行车的两处改进

<正>自行车作为理想的代步工具,被人们广泛使用。但纵观自行车世界,品类虽繁多,原理却基本一样,绝大多数都是通过链条、链轮传递动力给后轮,再由后轮与地面摩擦使车子前进。如果天天使用自行车,用不了多久,后轴就会出现轴承松动的现象,影响使用。于是我设计了两种改进自行车的方法,实验证明,这两种改进都增强了自行车的使用性能,为自行车友们带来很大的方便。     

无链条智能自行车

<正>折叠电动自行车现在已不是新鲜玩意儿了,但由于许多产品仍采用原始的链条式设计,不仅在折叠时不太方便,而且还常弄脏我们的裤子。为了解决这个问题,英国初创公司JAM Vehicles推出了一款JIVR Bike智能电动自行车,它采用封闭式无链动力系统。该动力系统完全用外壳盖住,目的是为创造完好的动力环境,防止沙子、灰尘和水进入。封闭式设计可让动力系统持久耐用,无需维修。它与普通的链条动     

无链条的可折叠自行车设计简述

本文将介绍无链条自行车的设计。当今都市空间越来越狭小,交通状况也日益拥挤,车辆通行时常受到限制。在这样的情况下我们希望设计一款比普通自行车更加小巧轻便、易于携带的新型自行车,作为一种简单的代步工具,给人们的生活提供便利。目前,市面上流行的自行车基本都为链条式自行车,人力脚蹬搭配链传动,带动自行车后轮转动,从而完成自行车的正常运转。虽然链传动自行车是目前最简单,最优化的产品,但是不可避免的,链传动自行车仍然有很多缺点,比如,当链传动部件老化之后容易引起链条脱落现象,并且链传动的瞬时传动比是变化的,工作时有噪声,而且需要频繁的润滑和张紧措施。鉴于此,设计了无链条自行车。大多数折叠自行车为了节省空间都采用了小轮子设计,而这款自行车却拥有直径20寸的大轮子。无链条设计,使得脚蹬与齿轮盘合为一体,齿轮与轮毂直接啮合,大量节省了空间。简洁直观的折叠结构,让您在很短的时间里就可以方便地展开或折叠。此外,方便的无链设计使得这款车折叠后仍能像行李箱一样拖着前进,非常省力。适合在拥挤的城市,地铁和公园等地方使用。     

矿用刮板链轮性能研究

在煤矿行业中,刮板运输机有着广泛的应用,链轮是其中重要的一个部件。现在,大部分矿用链轮都需要进口,尤其是大功率、长运距的。为了缩小链轮制造技术与国外的差异,提高国产链轮的性能,本文就重型刮板运输机的工作原理和性能进行研究。     

浅谈矿用刮板输送机链轮修复

矿用刮板输送机链轮在井下使用过程中受链条交变应力作用,链窝部位产生磨损,导致链轮不能正常使用而报废,文章介绍一种链轮链窝磨损后的修复工艺,对维修中心节支降耗,提高自修能力具有重要意义。     

骑行的乐趣

有很多人把轻巧便携的折叠自行车当成每天上班时的代步工具．但是来自KOGA的TWINTRAVELLER可不是为了让夫妻俩一起上班而设计的。这辆全长近2米的双人折叠自行车折合之后的长度依然同一辆普通自行车相近．而为了保证车身强度．它的重量竞高达292千克．也不适合手提。它采用折叠式设计的最大好处在于．你可以把它轻松地装进汽车的后备箱里．然后拉上朋友去野外一起享受骑行的乐趣。     

直传动双轨迹链条抽油机研究

本文通过对油田抽油机技术发展状况进行了概述,针对抽油机存在的问题,研究了直传动双轨迹链条抽油机,该机支架为立式长方体桁架结构,天轮位于顶部前端,两被动链轮位于支架中上部,两主动链轮位于支架底部＂U＂型输出的减速箱上,双轨迹链条将主动链轮与被动链轮连接,双轨迹链条中间设有滚动链通轴,安装在平衡箱底部滑道内,平衡箱沿导轨上、下运动,平衡箱上部与悬重带连接,悬重带通过天轮与悬带器连接。输入轴与电机由液力耦合器联接,电机采用变频器控制。该机传动效率高、寿命长,液力耦合器有效实现过载保护,可满足油田稠油开采长冲程、低冲次、节能的需要。     

老年人用自行车的构想

在现代交通工具中，自行车是和人们日常生活关系最密切的一种，尤其在我国人口密度大的特殊国情之下，自行车无论是在现在还是未来，都将必不可少。而且从需求的程度来看，还将有更广阔的发展空间。自行车的设计，愈加成为设计领域中的一个永不过时的课题。在目前的自行车市场中，琳琅满目的是各种各样的童车、山地车、赛车、城市车等等，令人目不暇接。但是，在设计对象和目标市场的定位中，设计师和生产厂家似乎忽略了一个特殊人群———老年人。随着中国人口老龄化的迅速进展，老年人的数量正在不断增加，而我们在街道上只要稍加注意便不…     

基于ANSYS的链传动采煤机链轮力学特性分析

链传动采煤机工作时,经常发生失效的情况,主要是因为既要承受较大静,动载荷,还要承受冲击和循环负载作用。为了克服经常失效这一问题,利用ANSYS对不同工况下的链轮进行力学性能分析和探讨。分析结果显示位于链窝边沿区域是链轮等效最大应力发生处。其结论为进一步提高链轮传动的安全性和经济效益提供了理论依据。     

某增压发动机正时系统动态特性试验研究

为了评估某增压发动机正时系统动态特性,以AVL试验台架为基础,设计正时系统动力学试验,测量发动机在不同工况下正时系统受力以及振动情况。试验结果表明:正时链条张力随着发动机负荷增加而增加,在定轨侧链条张力比动轨侧张力大;在相同测试工况下,磨损的旧链条比新链条柱塞运动距离明显大;机油温度越低张紧器柱塞运动距离较小,不同发动机负荷对张紧器柱塞运动距离影响很小。该测试方法可以准确测量和评估正时系统振动频率,为发动机正时系统设计提供设计输入。     

基于双链条高度差的自动立体停车库设计

自行车作为一种新兴的绿色交通方式,具有灵活易存取、方便与其他交通方式无缝衔接等优点,有助于解决城市交通问题。但是如何对这种交通工具在规划和停放等方面加大管理力度,是当前需要思考的问题。针对自行车停放点不足问题,设计一种自动化立体式停车库来解决该项难题,该停车库包括机械传动部分和电气控制部分,通过利用两条链条在相同面积下的垂直高度上设置多个停车平台来增加停车位数,减轻因自行车停车位不足而引起的交通压力。     

林肯Town Car 4.6 SOHC SFI(1994-1999)发动机正时链的安装

发动机正时链的正确安装,对发动机的启动性、加速性、经济性及发动机寿命都有很大的关系,而在发动机的维修工作中,经常需要拆卸和安装正时链条和链轮。为此,正确安装正时链是发动机维修作业中一项细致且重要的工作。通常操作员在维修或拆装发动机的正时链时,会通过查阅维修手册或查看标记的方法进行。但有时在维修进口汽车,特别是车龄较大的进口型汽车时,经常会发生没有维修手     

轮胎花纹的秘密

正汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹,它们的作用是增加轮子与地面间的摩擦力,防止轮子打滑。早在1892年前后,人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了,当时的花纹都很简单。随着车辆速度的提高、载重量     

骑行的乐趣

有很多人把轻巧便携的折叠自行车当成每天上班时的代步工具，但是来自KOGA的TWINTRAVELLER可不是为了让夫妻俩一起上班而设计的。这辆全长近2米的双人折叠自行车折合之后的长度依然同一辆普通自行车相近，而为了保证车身强度，它的重量竟高达29．2千克。这辆车配备了大量禧马诺Deore XT／LX套件，具备27倍变速能力，在舒适性方面的表现也很不错。     

直线电机驱动板式输送机

以往的输送机的传动机械结构中，人们常采用旋转电机作为驱动力，但若需产生直线驱动力时，需增加减速机、链轮、链条、齿轮、齿条等一些装置。虽然这种技术在使用上已很广泛、很稳定，并且已为大家所认可，但是由于其驱动的中间环节过多而导致安装复杂、故障率高、维护不方便、噪音高、效率损耗大等缺点也是人们所头痛的。     

新发明新产品

电脑打印自行车英国的科学家发明出了世界上第一辆通过电脑打印出来的自行车:空气自行车。据欧洲航空防务与航天集团的科学家介绍,这辆自行车是使用一种添加剂层制造技术打印出来的。空气自行车使用尼龙为材料制作,与钢铝结构的车一样坚固,但重量却减轻了65%。科学家们先在电脑上进行设计,随后由打印机将融化的尼龙材料层层叠     

自行车脚蹬子兼作支撑架

自行车的车撑子为的是在自行车停放时起支撑作用 ,防止自行车倾倒 ,但一些高级自行车为使自行车更美观 ,便将这一额外的附加物取消了。其实 ,在自行车脚蹬下垫上点东西 ,脚蹬子本身就可对自行车起支撑作用。因此 ,可在脚蹬子上设计一种小型支撑架 ,平常与脚蹬子为一体 ,停车时将其踩下便可。另外 ,还可设计一种用来锁脚蹬子的杆式车锁 ,一头可将脚蹬子锁住 ,使其无法转动 ;另一头顶在地面 ,配合脚蹬子作支撑架用。自行车脚蹬子兼作支撑架@任京生     

装在塑料盒子里的分册教科书

为了减轻中小学生书包的重量,笔者想将现在出版的一本中小学生教科书改成若干分册,装在一个带有透明塑料薄膜套的书本形式的塑料盒里。书的封面和封底装在薄膜套里。塑料盒内设置挂钩和固定机构,以使书不易脱落。盒的长宽尺寸根据国家标准GB/T788-1999《中小学教科书幅面尺寸及版面通用标准》设计,     

便捷式自行车智能减阻器设计

针对中远距离的自行车出行问题,设计一种用于减少自行车骑行阻力,降低骑行疲惫感,增加骑行乐趣的技术装置,该装置能够由无刷直流电机驱动的摩擦滚轴模块直接地去与自行车后轮接触,通过滚轴的转动来带动车轮,给予骑行者一个助力,减少前进的阻力,让快速骑行更轻松。且因其结构轻巧容易安装,该装置兼容性非常高,不需要对车进行任何的改造,几乎适用于每一辆自行车。测试结果表明,该装置具有工作稳定、易使用安装等特点。     

双向液压锁新型车载液压尾板系统的研究与设计

车载液压尾板在现代汽车装载作业中被广泛应用。由于汽车车底空间有限,不能承受太大的重量,所以整个液压尾板的尺寸与重量成为尾板设计过程中首先要考虑的问题。现在市面上大部分液压尾板采用两个举升油缸、两个翻转油缸和一个平衡油缸的结构型式控制尾板的举升与翻转,油缸较多,使整个尾板的重量增加,且传动结构复杂。本文将介绍一种新式液压尾板设计思路,省去平衡缸,且举升缸和翻转缸分别用一个,举升缸采用二级伸缩油缸控制尾板的翻转与举升,液压系统中加装液压锁。该传动机构简单实用,在减小了尾板尺寸与重量的同时,提升了整套设备的安全性与可靠性。