浅析黑龙江船舶航行安全问题

黑龙江是位于我国最北部的一条中俄界河,也是我国的第三大河流,其中界河部分为1890公里洛古河至黑河段为黑龙江上游,全长894公里,属山谷河流,黑河抚远为中游,全长为996公里,属平原河流。上游河段多弯曲狭窄、浅滩较多在整个黑龙江水上安全监督管理占有重要一席之地。我们认为黑龙江上游船舶航行安全问题主要包括以下几个方面:船舶碰撞问题、船舶搁浅问题、船舶防污染问题、船员适任证书的管理问题。本文就这些问题做些粗浅分析。一、防范船舶碰撞问题黑龙江上游洛古河至黑河全长894公里,有中俄双方的各种船舶推轮、拖轮、客轮、旅游、边防、木排等船舶在这段航道中航行。其中著名的阎王店、迎门砬子、冒烟山、欧浦(尹家大炕)等浅滩都位于此段。船舶发生刮碰事故大多在这滩险处。为了防止碰撞事故的发生《中俄国境河流航行规则》第十五条对船舶通过控制河段做出了明确规定:1.驶至设有控制通航信号的鸣笛标处,鸣笛一长声,在收到允许通过的信号后方可驶入。2.在仅设有鸣笛标的     

黄河治理开发综述

一、黄河概况及特点 古老的黄河距今已有１５０万年的历史，是中国第二大河，发源于青海省巴颜喀拉山北麓海拔４５００米的约古宗列盆地，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东９省（区），在山东省垦利县注入渤海，干流全长５４６４公里，流域面积（包括内流区）７９．５万平方公里。黄河干流河源至内蒙古托克托县的河口镇为上游，河道长３４７２公里；河口镇至河南省郑州附近的桃花峪为中游，河道长１２０６公里；桃花峪至入海口为下游，河道长７８６公里。黄河上游地区是水量主要来源区，水电资源丰富；中游地区…     

地理信息系统对提升海事监管能力的研究--以黑龙江海事局为例

黑龙江海事局辖区通航里程长达5528公里,辖区内有11个一类水路开放口岸,港口码头众多,因此导致内河水上交通事故种类繁多,而繁多的种类为开展有效的水上安全监管带来了较大的难度。作为黑龙江水域水上交通安全的主管单位,黑龙江海事局一直以“四型海事”为要求,将加强监管能力、预防辖区水上交通事故发生作为提高履职能力、稳定水上安全形势的重要措施;通过不断应用创新科技成果,借助科技信息化手段来提高服务能力、拓展服务范围。运用自主开发的海事地理信息系统,解决内河低密度狭长水域的海事监管问题,这些成为黑龙江海事局践行“四型海事”的重要举措。     

黑龙江上游航道状况与管理探讨

黑龙江是我国第三大河流，发源于额尔古纳河和石勒喀河，额尔古纳河出于大兴安岭西坡。石勒喀河出于蒙古境内。在两江汇合处始称黑龙江；全长2900多公里，从源头到黑河市全长894公里为黑龙江上游；流经黑龙江省的漠河县、呼玛县、黑河市，河道走向自西向东南方向，是我国与俄罗斯的界河。     

黑龙江航道基本概况

黑龙江为中俄界河，是世界最大的界河之一，位于我国东北部，流域地理坐标为北纬42度至56度，东经108度至141度之间。地跨中国、俄罗斯和蒙古三国，从发源地到鄂霍次克海全长4344公里(包括额尔古纳河)。流域包括我国东北地区的大部和蒙古的东部，流域面积187万平方公里。     

黑龙江航标维护管理的几点做法

黑龙江航标历史悠久,迄今已有一百多年了。三十年代以前,黑龙江的助航设施已初具规模,这些助航设施给当时运输船舶和民船的安全航行创造了良好条件。建国以后,在党和国家交通部门重视下,成立了航标管理机构,配备和培训了专业人员,交通部又拨专款把黑龙江过去日伪时期布设的残留标志从瘫痪中恢复起来,经过四十多年的发展,目前我分局维护航道里程1400公里,设置岸标1000余座,枯水期设置浮标80余座。黑龙江的航标配布,是以岸标为主,浮标为辅的布标方式进行的。导标、过渡导标、首尾导标、占岸标总数的80％以上。在管理体制上,目前实行三级管理(航道局、航道分局、航道段),每个航道段管辖80—150公里:配备120-240马力机动船一艘;配备人员6—7名。多年来,我们坚持以提高航标维护质量为中心,为水运服好务为宗旨。航标维     

关于中俄界河航运开发利用的探讨

黑龙江主要支流左岸有结雅河、布列亚河,右岩有松花江、乌苏里江及呼玛河。一、航运现状 (一)客货运输现状。中俄界河沿岸资源丰富,经济和交通运输尚不发达,水运是沿江地区重要的运输方式,并且界河沿岸处于我国对俄开放的前沿地带,水运已成为对俄贸易的主通道之一。随着沿界河地区经济的发展及中俄贸易的快速增长,水运量也有了较大幅度增长。2001年中俄界河中方完成货运量153万吨、客运量18万人次。主要货种为木材、钢铁、煤炭、粮食,此外还有非金属矿石、石油、水泥、矿建材料及其他货物等。 (二)航道现状。中俄界河段航道主要有额尔古纳河、黑龙江上中游、乌苏里江、兴凯湖几个区段。中俄双方共用一条航道,各自维护本国一侧航标。由于两国对各段航道的要求不同,则     

探讨黑龙江航运的开发利用

黑龙江是世界最大的界河之一,地跨中国、俄罗斯和蒙古三国,从发源地到鄂霍次克海,全长4344公里(包括额尔古纳河)。黑龙江流域包括我国东北地区,俄罗斯远东地区的大部和蒙古的东部,流域面积187万平方公里。笔者就黑龙江航运的开发利用做一探讨。     

治理淮河任重道远

淮河，是我国中原大地上一条古老的大河。古代它与黄河、长江、济水齐名，并称谓“四渎”，为我国七大江河之一。 淮河水系原本完善，水流畅通，独流入海。１２世纪以后，由于黄河夺淮７００年之久，现以废黄河为界，分为淮河和沂沭泗两大水系，总面积２７万平方公里，其中淮河水系１９万平方公里。淮河干流发源于河南桐柏山，流经河南、安徽至江苏扬州的三江营入长江，全长１０００公里，总落差１９６米，平均比降为万分之二。上游流域面积３万平方公里，河长３６０公里，比降万分之五；中游面积１３万平方公里，河长４９０公里，比降万分…     

杭州湾北岸建港的通海航道问题探讨

杭州湾现有航道是为上海石化总厂陈山原油码头进出2.5万吨级油轮而开辟的,称为杭州湾南航道。该航道自绿华山起,经崎岖列岛东南转向西,过闯牛山、滩浒山、王盘山至乍浦的陈山码头,全长139公里,至金山咀港为118公里。为开辟杭州湾北岸金山咀至乍浦岸段的新港址,尚可考虑新辟北航道。北航道自绿华山起至崎岖列岛北侧以正西方向至金山咀港址,全长103公里。经与南航道比较,认为北航道优越:(1)航程缩短15公里;(2)水深不足8.5米浅段缩短17.5公里,水深不足9.0米浅段缩短25.5公里,所以基建挖方量少,     

北京公路发展战略研究

自1981年至1990年的10年间,北京公路建设取得了显著的成绩。公路网总里程(不包括市政路段)1990年底已达9512.34公里,比1981年净增2085.24公里。高等级公路建设有了新发展,高速公路建设实现了零的突破,10年内共新建高速公路里程为35公里,新改建一级公路里程为159.06公里及二级公路里程为267.08公里。公路网密度1990年已达0.616公里/平方公里,比1981年提高0.135公里/平方公里。     

振兴浙南,总体开发瓯江

瓯江是浙江省第二大水系,发源于浙闽交界的仙霞岭洞宫山的百山祖北麓,全长388公里,流域面积17950平方公里,经九县一市,至温州湾入东海。这里气候温和、雨量充沛、阳光充足、热量丰富,是浙江省热量最优越的地区。干流上游的庆元、龙泉、云和、景宁县为浙江省的重点林区,森林蓄积量3197万立方米,占全省的     

长江经济带城市绿色创新效率的时空特征及影响因素

为实现我国城市发展的绿色转变,以长江经济带37个城市为研究对象,基于超效率SBM模型和GML指数评价城市绿色创新效率及其时序动态演变规律,并运用空间杜宾模型检验不同区域效率的制约因素.研究表明:长江经济带城市绿色创新效率整体上升,下游、上游和中游从高到低依次排列,区域差距悬殊;中游地区技术进步优于上游地区,但技术效率有较大提升空间;整体上邻近城市绿色创新效率提高会对本城市产生正向溢出效应,但中游地区的溢出效应为负;整体上经济发展、产业升级和城市开放均促进绿色创新效率提升,环境规制与效率呈"U"型曲线关系,但在不同区域各因素的表现具有显著差异.并为长江经济带平衡环境保护和经济增长以及实现区域协同发展,从建设协调发展带、改进地方政策实施理念和继续推进对外开放等方面提出对策建议.     

黑龙江乡镇船舶管理亟待加强

黑龙江水系是我国四大水系“三横一纵”之一，其北部以黑龙江、东部以乌苏里江和松阿河及兴凯湖与饿罗斯为邻；西部嫩江和南部松花江分别与我国内蒙古和吉林接壤。主要河流：黑龙江、乌苏里江、松阿察河、松花江、嫩江、呼兰河、拉林河、牡丹江，重点旅游湖泊水库有兴凯湖、莲花湖、镜泊湖、连环湖、西泉眼水库、二龙山水库、龙风山水库、泥河水库等。通航里程5000余公里，近年来由于经济的发展，旅游的兴旺、运输经营方式的改变，乡镇船舶逐年递增。资料显示我省大小水库57个，乡镇船舶管理点130余个，涉及市县38个．渡口183个。运输类乡镇船舶：机动船411艘、非机动船235艘，农用类：机动船792艘、非机动船1932艘，总计：3370艘。其中已注册登记的客渡、车渡轮271艘，分布点多，线长、零散。管理难度大，事故隐患多，易发生群死群伤事故，直接影响整个水系的通航现状和农民生命财产的安全，甚至产生的国际影响。多年来乡镇船舶的管理虽然得到了重视和加强，但超载、超乘等引发的翻沉、碰撞事故频繁发生，给人民生命和国家财产造成重大损失。所以规范乡镇船舶的管理势在必行。     

东江干流河岸带植物多样性分布规律及影响因素

以东江干流河岸带为案例研究区,借助回归分析和冗余分析(RDA),从不同尺度探讨了研究区内河岸带植物群落物种α多样性和β多样性的空间分布模式及其影响因子.结果表明:①Patrick指数、Shannon-Wiener指数、Simpson指数和Pielou指数等指示群落α多样性的指数沿东江干流河岸带的变化情况相似,从下游至上游总体上均呈现出逐渐上升趋势,其中除Pielou指数外,另三种指数的回归拟合均达显著水平(P＜0.05);②以Bray-Curtis指数表示的群落β多样性在上、中、下游不同样地间群落相似性整体较低(均值仅0.17),经广义可加模型(GAM)拟合后呈先增加后下降趋势,其中β多样性相对高值点出现于中、下游区域;③相邻样地间Bray-Curtis指数显示该干流的群落β多样性具较强波动性;④经RDA排序揭示的群落分异主要影响因素,首推纬度与海拔的叠加效应,表征为群落样地沿第一轴从左到右按下、中、上游顺序清晰排布;⑤下游群落物种多样性较低,外来物种入侵程度较高,中游次之,上游情况与下游相反;⑥东江干流的物种多样性与入侵植物对群落的侵入程度,以及与土壤总磷、总氮、pH值、有机质等营养要素均呈负相关关系,其中又以土壤总磷的影响最为突出.     

第二松花江下游与嫩江下游经济鱼类资源及其增殖途径

本文研究的主要水域,包括嫩江干流丹岱至河口江段及其右岸附属水域和第二松花江干流前郭、扶余江段及其附属水域(以下简称为两江水域)。该水域天然鱼类资源十分丰富,渔业生产发达,是黑龙江流域淡水鱼最重要的集中产区之一,其中吉林省部分历年天然捕捞量占全省同类产量的70—80％。 嫩江干流下游江段历年捕捞量占整个嫩江流域的65％—75％,最高年份达83％;第二松     

东北地区利用北极航道对欧贸易运输的竞争态势

北极东北航道的开通为东北地区对欧贸易通道的组织优化提供了新机遇。以运时和运费作为反映不同贸易通道竞争力的核心指标,识别了东北地区主要物流节点经由传统航道、中欧班列以及北极东北航道开展对欧贸易运输的竞争态势,比较分析了各内陆城市对接北极东北航道的不同路径。结果表明：①北极东北航道的开通将为我国东北地区对欧贸易运输提供一条运时和运费优势更加均衡的贸易通道,该航道可缩减东北地区主要物流节点对欧铁海联运时长,越靠北的物流节点运费节省越明显,在适航期与传统航道存在竞争;北极东北航道与中欧班列仅在辽宁沿海物流节点存在潜在竞争,若中欧班列不提高运输效率,二者运时区间未来可能会出现部分重叠。②东北地区内陆城市经由辽宁沿海或日本海对接北极东北航道的运时和运费优势最为显著,沿黑龙江航道进入鄂霍次克海对接北极东北航道的竞争力较弱,北极东北航道开通有望提升日本海沿岸物流节点在东北地区对欧运输网络中的地位。③东北地区对接北极东北航道具有运时和运费竞争力的陆海联运节点为营口、珲春和绥芬河,其中珲春与绥芬河经由北极东北航道至欧洲的运输里程相近,二者腹地吸引范围均涵盖黑龙江省部分内陆城市,作为陆海联运节点存在一定竞争。东北地区应发挥各贸易通道比较优势,规避不合理竞争,形成优势互补的对欧贸易运输格局。     

世界上首辆高速水陆两用车问世

2003年9月3日,在英国伦敦的泰晤士河,世界上首辆高速水陆两用车从水中驶向陆地。该车的设计时速为陆上超过100英里(约161公里)、水上超过30英里(约48公里)。世界上首辆高速水陆两用车问世     

瓯江干流航道梯级开发初探

一、瓯江概况瓯江流域(附图)面积约1.79万km~2,发源于浙闽边境洞宫山,干流全长388km,流域内包括龙泉、遂昌、松阳、云和、景宁,缙云,青田、永嘉、瓯海、乐清十个县和丽水,温州两市,为浙江第二大江。从河源到大港头称龙泉溪,在大港头汇松阴溪后称大溪,经丽水纳好溪至石溪汇小溪后称瓯江。续经青田至温州汇楠溪后经灵昆岛在崎头入东     

基于PSR模型的东阳江流域生态安全评价

以与乡镇结合的小流域为评价单元,将遥感影像数据、环境监测数据和社会经济数据相结合,利用"压力-状态-响应"模型、生态安全度模型和RS与GIS技术,结合流域生态系统的结构和功能,选取18项评价指标,建立流域生态安全评价指标体系,揭示流域生态安全的空间分布规律。研究结果表明:1东阳江流域生态安全状态优秀区域面积占8%,良好区域面积占81%,一般区域面积占11%,流域整体上处于良好状态;2流域上游部分评价单元设有自然保护区(东阳江),生态系统结构完整、功能完善,生态安全处于优秀状态;流域中游评价单元(马宅,画水等)河流流经丘陵低山地带,主要流域环境处于自然-半自然状态,整体生态安全状态良好;流域下游评价单元,河流干流流经东阳和义乌主城区地带,由于建设用地比例过大,人类干扰活动强烈,生态结构和功能遭受破坏,生态安全状态一般;3东阳江流域的主要环境问题为城区人为干扰剧烈,非环境压力较大;干流水质状况较差,部分流域单元生态组织和服务功能较差;湿地退化较快,消落带受损较重。