汽车动力总成悬置系统布置研究

以提高汽车舒适性与NVH性能为出发点,简述汽车动力总成悬置系统隔振原理,研究悬置系统的结构形式、结构参数、布置数目、布置方式等相关参数,分析这些因素对汽车悬置系统的影响。研究表明,不同的动力总成、车身结构的汽车对于悬置系统的要求不同,影响后期的优化分析与解耦设计,因此需根据不同车型选择不同的悬置系统。     

汽车动力总成悬置系统分析及优化

某车型出现怠速震动过大的问题,推测为悬置隔振率低导致,通过建立汽车动力总成悬置系统的Matlab、多体动力学模型,分析悬置系统的固有特性。然后以悬置系统的解耦率和隔振率两个主要性能指标为目标匹配优化悬置系统,通过Isight集成ADAMS和Matlab,利用多岛遗传算法对悬置橡胶刚度进行优化,获得最优线性段刚度。测试动力悬置系统悬置隔振率,对悬置隔振率测试结果进行了校核分析。     

基于刚弹性耦合的动力总成悬置系统仿真分析

利用部件模态综合法结合多体动力学和MSC.ADAMS建立了动力总成悬置系统的刚弹性耦合模型。分析了刚弹性耦合模型与刚体模型仿真结果之间的差异,确定了刚弹性耦合模型在分析车内噪声方面的优势。并通过最优化技术对原动力总成悬置系统进行了优化,保障了原动力总成悬置系统具有良好的隔振性能并根据仿真结果改善了车内声学品质。     

动力悬置法

飞机厂造好了偌大动力的发动机,假如说是高到二千马力以上的罢,那它便怎样来处置这些强有力的机械呢?把这个巨大的动力之源的机械,附装到飞机上去,制造厂必须从驾驶马车的驾驶架,若是一个系点 A 向任一方向‘a’移动,这个动作立即给一点或诸点 B 向反对方向‘b’的移动所抵偿,于是使载L 与动力部分 P 之间的关系,保持不变。者那里学习一些关子。那些雄壮的马匹,不是单用了几根绳索与栓钉击在车上,就可以驾驭的。马匹与车辆之间,必须采用特别构造的,有运动余地和挠性的器具来联系,譬如像皮革套     

汽车前置后驱动力总成悬置系统设计优化

随着时代发展,在汽车领域噪声和振动问题也日益重要。文章从发动机悬置的总体布置、结构类型、刚度匹配到后期的实际测试,介绍一款前置后驱动力总成悬置系统优化设计方案。     

某SUV鼓噪性能优化

针对某SUV鼓噪偏大的问题,通过专业的主观评价人员评价,采用LMS测试设备测试客观数据,找出需要优化频率对应的峰值。依据鼓噪产生的机理,从源——路径——响应三方面,通过CAE分析和试验相结合的方法,优化鼓噪频率对应的峰值。优化后,驾驶员耳部声压下降6.1dB,后排乘客耳部声压下降6.9 dB。通过客观测试数据对比,优于某合资车,优化结果可以为车辆鼓噪控制提供参考。     

国家863重大专项子课题“XL纯电动轿车动力总成控制系统1”顺利通过验收

由天津大学、天津清源电动车辆有限公司以及天津一汽等单位共同承担的国家863电动汽车重大专项“XL纯电动轿车”课题，1月6日在天津经济技术开发区，顺利通过了国家863电动汽车重大专项办公室组织的验收。由我校内燃机燃烧学车家重点实验室谢辉副教授带领的课题组，承担了该课题中子课题“XL纯电动轿车动力总成控制系统1”的研发工作。课题组经过2年半的刻苦攻关，研发成功了第二代高性能整车主控制器，并完成了产业化的前期准备，所装备的7辆XL纯电动样车经过了1年多的示范运行。     

纯电动汽车动力总成系统匹配技术分析

在纯电动车的开发过程中,动力总成系统匹配是至关重要的一个环节,其中涉及到对电池组、电机等部件的合理选型,要保证这些部件高效区域与电动汽车频繁运行区域的匹配性。基于以上,本文从纯电动车动力总成系统分析入手,综述了当前纯电动车动力总成系统的匹配技术,旨在为相关研究提供参考。     

对液力机械变速箱的新型混合动力汽车动力总成的研究

当今社会的发展中,交通运输已经成为了一个很重要的行业,而且交通在日常生活中也扮演着一个不可或缺的角色。但是目前我国的汽车生产以及动力提供方面却显得有点跟不上时代的潮流。研究探索出一种既环保又高效的运行系统对于当今社会有着很重要的意义,本文就针对于液力机械变速箱的新型混合动力汽车提高汽车的性能,增加燃油的利用率等方面进行了相关研究。     

某引进型百万核电汽轮机热力系统优化

针对某引进型百万核电汽轮机的优化提效问题,在保持核岛热负荷和汽机岛主要设备不变的前提下,分析了其回热系统存在的问题与不足,提出了改进优化的解决方案,计算并对比了优化前后的热力性能,证明了大型核电机组回热系统优化的必要性。结果表明:通过对该机组的回热系统进行优化,可增加汽轮机出力1666KW,提高机组循环热效率0.055%,增加年收益达501.5万元。     

关于纯电动汽车动力总成系统匹配技术的探讨

近几年来,环境污染、能源枯竭的现象越来越严重,全世界都开始大力推动保护环境、节约能源计划的实施,我国也开始在各个领域实行节能减排计划。纯电动汽车是一种新型的交通工具,具有高效、节能、零排放等优势,能够有效解决传统电动汽车造成的环境污染问题,对于我国节能减排计划的顺利实施有着一定的促进作用。本文将针对纯电动汽车动力总成系统的匹配技术进行分析。     

某SUV后副车架关键焊缝分析及工艺优化

汽车后副车架多为焊接件,为防止焊缝失效,焊接工艺设计和对关键焊缝的识别显得尤为重要。以某SUV后副车架为例,利用有限元拓扑优化技术识别出该后副车架关键焊缝,针对关键焊缝形态进行焊接工艺优化,并对其进行疲劳耐久台架试验验证。结果表明,优化后的后副车架能顺利通过台架及路试,满足整车疲劳耐久安全需求。     

某SUV车型侧面柱碰工况安全性能结构优化

为使某在研SUV车型侧面柱碰达到2021版C-NCAP的五星要求,首先,根据收集整理的北美侧面柱碰数据初步设定车身侧围侵入设计目标值;然后,搭建侧面柱碰仿真计算模型进行有限元仿真计算并根据基础状态的结果对车身结构进行优化设计。通过分析对比不同方案,制定出能满足安全要求的方案,经CAE和实车试验验证有效。     

某型电动微型汽车转向梯形的优化设计

本文以2011款Smart forwto标准型电动车为原型,对断开式转向梯形机构进行优化设计。以汽车内外轮作纯滚动的Ackerman运动学作为研究基础,对汽车梯形转向机构优化设计进行分析,得到转向梯形臂的优化长度、梯形底角以及车辆内外轮转角曲线。     

基于NSGA-Ⅱ遗传算法的汽车动力传动系统优化模拟研究

为了提高汽车性能,本文根据实际车型参数拟合出汽车扭矩特性曲线方程和燃油特性曲面方程,并通过NSGA-Ⅱ遗传算法对汽车动力传动系统参数进行优化匹配。此外还进行实车实验,结果证明,NSGA-Ⅱ遗传算法对于车辆动力传动系参数优化问题的解决是切实可行的,最后对优化结果进行分析。     

某纯电动客车动力系统参数匹配与仿真

在汽车电池技术没有获得突破之前,对纯电动汽车动力传动系统参数进行合理选择与匹配,以实现纯电动整车性能的提升有着非常重要的意义。本文对电机、传动比、电池进行了匹配和选型,并利用AVL-Cruise进行建模和仿真研究,并通过样车试验,验证了匹配方案的合理性,仿真结果的可靠性。     

基于TRIZ理论解决动力转向器总成高压状态下温度高的研究

当转向系统长时维持在高压状态下工作时,极易造成液压油温度的积聚,若此温度不能及时散失,会使整个转向系统内部温度急剧上升,进而影响整个动力转向系统乃至动力转向器内部关联零部件的寿命及使用性能。针对此技术难题,通过采用TRIZ创新方法理论及解决问题的流程,从解决问题的切入点开始,运用阿奇舒勒矛盾矩阵、TRIZ创新原理、物场模型及76个标准解等工具,设计出多种满足需求的解决方案,最终实现技术系统的创新。     

将从电动车型燃料电池和混合动力寻求突破

我们的汽车产销量目前全球排在首位。在促进中国经济发展中确实发挥了“发动机和增长级”的作用。在今后较长时间内仍将处于快速增长时期,到2015年,中国汽车保有量将达到1．5亿辆左右,