船舶抵押权的登记与实现

着重论述并分析船舶抵押权的登记效力和未经登记的船舶抵押权的冲突问题以及船舶抵押权的实现.认为未经登记的船舶抵押权,不论设定的时间先后,只能按其担保的债权的比例受偿;为船舶设定抵押权但未登记,抵押权人将被抵押船舶转让第三人时,抵押权人不得对抗被抵押船舶的受让人;一般通过向法院申请拍卖船舶来实现船舶抵押权;抵押权人在已经提起诉讼之外再在债权登记之后向法院提起确权诉讼似无法律依据.     

共有船舶抵押权设定中的法律问题

财产共有制度作为一项重要的民事法律制度在各国民法中均有体现,但是我国《海商法》中关于共有船舶抵押权设定的规定却显得比较模糊。本文运用物权法的基本理论对此问题作了深入探讨,并从不同角度提出了对《海商法》第16条规定的理解。     

论船舶优先权的法律适用

"船舶优先权适用受理案件法院所在地的法律"这个概念虽然简洁明确,但是过于强调本国法律的适用,容易造成不公平的审判结果.各国法律虽然对于船舶优先权制度的规定有很大差异,但是从总的趋势来看,应当摒弃本地法主义,采用更为周密和完整的条文保护船舶优先权人的权利.     

论优先权种类的立法选择

在罗马法上,优先权最初定性为具有优先效力的债权,当债权保护方法不足以保护当事人的合法权益时,法律又赋予优先权为担保物权.德国等国民法在继受罗马法时,因优先权缺乏公示性,认为是特种债权的特殊效力.但债权说违背了债的相对性、平等性原则,使得工资等特种债权屈从于享有约定担保物权的债权而不能有效受偿.法国等国民法在继受罗马法时,将优先权纳入担保物权.物权说能弥补债权说的不足,但优先权的公示方法是法律的直接规定,具有抽象性、概括性,优先权又具有后来居上的极强效力,法国等国优先权的立法例可能会危害交易安全.所以我国民法典只规定一般优先权用来担保基于非交易关系产生的难以采用其他担保方式来担保的特种债权,即那些关系重大法理价值实现的共益费用优先权、劳动报酬优先权、劳动保险费用优先权和税收优先权.     

论我国<海商法>调整的船舶之范围

围绕船舶发生的物权或债权关系是我国《海商法》调整对象的重要组成部分 ,而海商法规范的船舶相对于日常生活中所说的船舶而言只是一个狭义的概念。我国《海商法》调整的几类海事法律关系中船舶的范围也各有不同。笔者以我国海商法第三条中船舶的定义为基础对各章节中所适用的船舶之具体范围进行详细分析 ,力求弄清其区别与联系 ,以便对海商法理论的研究和海事审判实务有所益处     

绿色金融体系下碳排放权质押融资担保的法律风险与消解路径

碳排放权质押担保是由金融机构推出的一种新型融资授信模式,也是绿色金融体系下控排主体对低成本市场化减排道路的有益探索。当前碳排放权质押融资实践存在较大的法律风险。在碳排放权质权的设立方面,存在碳排放权法律属性不明、碳排放权质押公示规则不一以及缺少立法支撑的问题;在碳排放权质权的实现方面,存在碳配额价值减损与司法保障机制不足的问题。对此,在制度设计上,应从碳排放权的私权本质入手,明确碳排放权的准物权定位,将其纳入权利质权的客体范围。同时,从统一碳排放权质权公示手段、强化碳排放权质权的司法实现途径来构建和完善碳排放权质押融资法律机制。     

论物权请求权的性质

物权请求权的性质如何认识和界定,直接关系到物权请求权制度的定位和物权请求权体系的架构。从请求权的内在底蕴、请求权与债权间的逻辑关联、物权请求权与请求权、物权之间的关系等层面和角度来看,物权请求权乃是一种附从于物权而又独立于债权的请求权。     

抵押权追及力之变异研究

由于抵押物权具有价值性以及具备代位性等特点,为平衡抵押关系各方利益,保障交易秩序,抵押权的追及力应发生变异。在原物转让的情形下,对原物的追及力灭失,而对由此所获得的新物(价金)继续享有抵押权。即抵押权的追及力变异为代位性。     

散装谷物船稳性的快速核算方法

为高效简捷地解决散装谷物船(简称散粮船)的稳性核算问题,依据SOLAS 1974(《1974年国际海上人命安全公约》),运用Excel编制散粮船的稳性核算程式,实现船舶稳性校核.该计算程式具有自动查表和自动内插计算功能以及简单的逻辑判断功能,即可根据给定的条件,判断某项数据能否被引用,并能通过运算和判断直接给出结论,如改变或调整货物装载方案,立刻得出是否满足要求的结论.实例表明该方法具有普遍的适用性,简单且易于操作.     

论让与担保制度

让与担保作为非典型担保制度主要是以判例的形式存在。虽然成文法并未对其明文规定,但这并不能否认让与担保制度在融资渠道、手段逐渐多元化今天的重要意义及价值。我国可通过在即将出台的《民法典》中确认让与担保制度,并可通过最高法的指导性案例及司法解释等共同构建让与担保制度,从而完善我国的担保制度体系。     

简论共同抵押中的几个问题

共同抵押作为一种主要的担保法律制度，与一般抵押相比有较复杂的法律关系，在实践中大量广泛发生。许多国家和地区的法律对共同抵押都有明确的规定，但我国担保法及最高人民法院发布的相关司法解释，对共同抵押的规定相对疏漏，本文拟就共同抵押中的几个问题作一简要论述。     

实物期权在水利项目投资决策中的模型构建

首先简单介绍了实物期权的概念、特性、分类以及定价模型。在此基础上结合水利工程的特点,分析了水利建设项目投资决策的实物期权特征。构造了水利建设项目投资决策中的两种实物期权:延迟投资期权和增长实物期权。最后分析研究了两种实物期权特定的定价模型参数确定方法,并建立了这两种实物期权在水利建设项目投资决策过程中应用的定价模型。     

基于AIS数据的船舶排放估测模型与实船验证

为提升船舶能耗和排放估测的准确性和灵活性,提出面向船舶自动识别系统(automatic identification system, AIS)大数据的完全自下而上的船舶能耗和排放估测新方法。该方法视船舶为一种基于船舶航迹的线排放源,在构建船舶网格化轨迹模型的基础上,考虑每个网格航段的持续时间和发动机负载,实现船舶能耗和排放的精细化建模,统一船舶排放总量和空间分布计算。实船应用表明,该方法可提供更加准确的船舶能耗估计,并可灵活计算各种航行状态、船队规模和时空尺度的能耗和排放清单。     

论海上保险代位求偿权

为完善我国现行海上保险代位求偿法律制度,从海上保险代位求偿权的法理分析海上保险代位求偿权的法律基础,将海上保险代位求偿权定性为债权的法定转让;通过探讨海上保险代位求偿权的行使条件和行使方式,明确保险人应当以自己的名义行使海上保险代位求偿权,且该权利的行使应当以保险人实际支付的保险赔偿金额为限;通过法理分析以及对各法律条文立法目的的探究,阐述我国当前海上保险代位求偿立法中存在的冲突及解决方法.     

船舶航道航行危险度评估方法研究

为了保证船舶交通安全,避免海损事故,对航行危险度进行评估是一项非常重要的工作,影响船舶交通安全的因素是多方面的,以往许多专家学者从不同角度提出了不同的方法,但在实际运用中还存在着一些问题。随着系统理论的发展和数学工具的完善,本文提出用航行危险度进行评估船舶交通安全,首先分析了影响航行安全诸因素,并对其进行定量化,最后运用灰色系统理论,建立了评价船舶航行危险度的模型。本文所研究的航道航行危险度,是指用于评价各种类型船舶在某一水域、航道中危险程度及可能性的大小。航行危险度是安全评价的重要内容之一。     

邓小平人权思想探究

邓小平坚持鲜明的社会主义立场,严正阐明中国关于人权问题的立场和观点,对西方的歪曲和谬论进行了有理有据的批驳,为促进人权、维护人权、反对霸权进行了不懈的努力,以极大的勇气丰富和发展了马克思主义人权理论。邓小平的人权思想就是当代中国的马克思主义人权理论,是有中国特色社会主义理论的重要组成部分,对于推动我国人权建设有重大的指导意义。     

河港散货装船机的选型探讨

我国内河港口码头散货装船设备还很落后。为加快提高我国河港的散货装船能力,新建造的散货装船机该采用何种机型,还处在探索阶段。本文从河港特点出发,对目前经常采用的五种散货装船机——墩柱式装船机、岸壁移机式装船机、浮式装船机、弧线摆动式装船机和直线摆动式装船机的结构型式进行了特点分析和对技术性能参数的比较,从而提出河港散货装船机的最好机型是直线摆动式装船机。本文对直线摆动武装船机工作原理进行了解释,对它的运动进行了分析,并提供了计算公式。     

在航集装箱船摇摆姿态的概率模型

为研究在航集装箱船的摇摆姿态尤其是横摇姿态,利用假定概率模型的方法对集装箱船关键位置处的摇摆姿态进行研究,并构建摇摆概率模型,讨论并确定该模型的相关参数,从而建立集装箱船摇摆姿态的概率模型。结果表明,集装箱船不同位置处的纵摇角、横摇角和垂向加速度的概率模型近似服从高斯分布,仅其相关参数不同。该方法从在航集装箱船摇摆姿态的角度为船舶航行安全研究提供一定的理论依据。     

西安市商业地产面临的契机与挑战

随着西安经济和房地产业的飞速发展,风险大、投资回报高的商业地产也呈现一派火热氛围。西安市商业地产发展的优势有经济稳步发展、有利于商业地产发展的政策的出台和行业趋势等,存在的困难主要是开发模式落后、融资渠道单一、政府规划经验缺乏等。     

中国古代建筑思想对西安房地产开发的启示

以古代建筑思想为出发点,从古代建筑"情"、"理"交融的文化,人与自然相亲和的情感及空间组合的整体布局三个角度,对西安房地产开发的现状进行了分析,为西安房地产的发展提出一些建议。