高速铁路长轨精调技术控制

中国高速铁路发展迅速,无砟轨道结构型式多种多样,双块式、单块式(弹性支承)、CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道,长轨精调技术也不断完善,作者就先后参建京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线等几条线路长轨精调经验,对高速铁路长轨铺设完成后精调关键技术控制进行总结。     

铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理

铁路无缝线路亦称焊接长钢轨轨道,是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条,将它铺设到线路上而形成的轨道。无缝线路具有行车稳定、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车等特点,是轨道现代化的一项重要技术措施,具有巨大的生命力和发展潜力。由于工务人员对轨道线路的规律认识不足或违章作业造成胀轨跑道事故时有发生,一旦发生胀轨跑道事故,将对人民的生命和财产造成无法挽回的损失。为完成铁路运输任务,确保人民的人身和财产安全,实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行,必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中。本文主要对胀轨跑道的原因进行分析,提出预防措施和应急处理办法,有助于工务人员加强无缝线路的维修和管理,预防胀轨跑道事故的发生。     

钢轨的胀轨与防治维修

随着轨道线路无缝技术的发展，尤其是跨区间轨道线路无缝技术的应用，当钢轨在冬季和夏季轨温发生大的变化时，对钢轨内部的温度力的控制便成为影响轨道框架稳定的主要因素。实践证明，平时加强养护维修和巡道观察则可以有效的预防胀轨跑道的发生，同时，胀轨跑道的发生后正确及时的维修措施和方法对于防胀轨跑道的治理和恢复线路的通行具有重要的作用。     

绝对和相对小车结合法在长轨精调技术中的应用研究

高铁无砟轨道在长轨铺设完后需要对线路进行全面静态调整,将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内,使线路轨道平顺性充分满足高铁联调联试前提要求.由于过程中消除轨道病害时间短、任务重,快速查找病害位置和消除方法便成为关键.位于高寒、高海拔、风沙环境下的兰新铁路LXS-2标段及时研究并采用绝对和相对小车结合法轨道调整技术,不仅提高...     

某铁路桥梁段CRTSⅡ板式无碴轨道施工

CRTSⅡ板式无碴轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,具有稳定性好、适应性强、维修工作量小、使用寿命长等优点。结合石家庄——武汉客运专线无碴轨道的施工要求,对某铁路桥梁段CRTSⅡ板式无碴轨道的施工技术,施工方法等进行了技术总结,以期为同类工程提供借鉴和参考。     

62号大号码高速无砟道岔吊装技术研究

62号为我国首组最大号码的高速道岔,具有轨件长、技术要求标准高等特点.对长大构件的62号大号码道岔来说,轨件吊装时如何保证钢轨件的平直度至关重要.就62号大号码高速道岔吊装技术进行研究.     

高速铁路长轨精调测量控制

随着我国高速铁路技术的不断发展,高速铁路施工技术和规范要求日趋完善,如何使用规范规定限差来进行测量控制,在各条线路施工中存在较大差异。下面结合京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线的实践经验,浅淡时速350km/h高速铁路长轨精调阶段的测量控制。     

长线路轨道扣件的选型研究

扣件是钢轨与轨下基础间的联接部件,它将钢轨直接固定于轨下基础之上,以保持轨距和限制钢轨的纵、横向位移,确保轨道结构的稳定,其性能直接影响轨道的安全性、平顺性和乘车舒适性。为了明确复杂地段扣件的选择依据,以郑州机场至许昌市域铁路工程为依据,分析了不同地段扣件的使用类型,得到了如下结论：（1）地下线地段变形量较大,不适合地铁DTⅥ2型扣件为无螺栓扣件,应该选择ZX-2型扣件、DTⅢ2及WJ-7B型等有螺栓扣件;（2）WJ-7B型扣件在高架线和地下线地段均有较好的工作性能,从而减少扣件结构类型和配套轨枕种类,便于施工及运营管理。     

轨道法盾构机空推过站施工技术

利用钢轨作为盾构机空推载体具有节省成本、材料设备需求量低、推进速度快、人工需求量低等优点,安全系数高于利用钢板法与滚轴法空推。在车站等地面平整度较高、地面承载力较大的施工环境具有很强的实用性。就盾构机而言,最快空推进度可以达到40m/班,包括前期准备在内,空推盾体207 m需要耗费5 d时间。结合西安市地铁四号线工程实践,重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。为同类工程施工提供借鉴。     

国产60kg/m U71Mn和U75V钢轨冲击功统计分析

统计了国内四家钢轨生产企业近几年生产的60kg/m U71Mn和U75V钢轨的室温冲击功。U71Mn钢轨轨头、轨腰和轨底的冲击功平均值分别为15.65J、8.69J和19.57J,U75V钢轨轨头、轨腰和轨底的冲击功平均值分别为14J、9.03J和16.28J。轨底冲击功最高,轨头次之,轨腰最低。各钢厂生产的U71Mn和U75V冲击功的均值和波动范围相似。U71Mn钢轨轨头和轨底的冲击功高于U75V钢轨,轨腰的冲击功与U75V钢轨基本相同。U71Mn和U75V钢轨全断面各部位的冲击功的变化规律相似,越靠近钢轨边部,压缩比越大,冷却速度更快,冲击功越高;而轨腰部位受铸坯中心区域的偏析、疏松等缺陷的影响越小,冲击功最小。     

钢轨轨头探伤不合原因分析

某线路60kg/m U71Mn钢轨服役10个月后,在日常探伤检查作业中发现一处钢轨轨头部位探伤出波,波幅达到100%,判定为轨头内部重伤。为了分析钢轨探伤不合的原因,取探伤不合钢轨试样采用人工复探方式对伤损进行定位,并对该部位进行微观检验分析,发现钢轨轨头表面存在外力造成的冷态形变伤损,伤损面平滑,对超声波形成反射,从而引起探伤异常回波。建议钢轨探伤作业出现探伤不合时,应对钢轨表面状态进行检查,如果出波部位存在表面伤损,应对表面修磨后再进行复探,以排除钢轨表面伤损引起的异常回波。     

现代钢轨生产工艺

目前,世界上主要采用两种现代钢轨生产工艺:一种为长流程工艺,一种为短流程工艺.长流程工艺是以矿石为原料经高炉、转炉冶炼,再经炉外精炼和真空脱气处理,有效控制成分和有害气体后,经连铸机铸成一定尺寸的钢坯,这些钢坯在步进式加热炉内加热到轧制温度后,被送到开坯机进行开坯形成钢轨雏形,然后在万能连轧机组进行可逆多道次粗轧,最后在万能精轧机上轧出成品.成品钢轨在热状态下由热锯切成定尺后,送步进式冷床上冷却,然后送到中间仓库推垛等待加工.钢轨冷加丁过程是:首先将钢轨送到平立联合矫直机上进行矫直,对钢轨进行表面及内部质量检查(超声波及涡流探伤),然后对钢轨进行铣头、钻孔,最后对加工好的成品轨进行质量抽查和包装.     

高速列车高阶车轮多边形磨耗机理的试验研究（英文）

目的:通过试验研究,对高速列车车轮多边形磨耗机理进行初步探究。创新点:以试验方法为基础,跟踪调查车轮多边形磨耗的发展规律,然后分别对轨道系统和车辆系统开展现场试验,对导致车轮发生多边形磨耗的因素进行排查,探明了车轮多边形磨耗的机理。方法:1.进行车轮多边形磨耗跟踪测试;2.进行轨道结构模态特性测试、钢轨波磨测试和轨道振动响应测试;3.进行转向架模态特性仿真研究、悬挂系统隔振特性测试以及车辆振动特性跟踪测试。结论:1.列车运行时,车轮受到周期性激励作用会发生多边形磨耗,且当激励波长整分车轮周长时,多边形磨耗发展迅速;2.作为主要激励源,轮轨接触表面出现的车轮偏心、钢轨表面不平顺、轨下支承不均匀、钢轨接头和道岔等激发了转向架系统在550~600 Hz频段内的模态耦合共振,从而导致了车轮多边形磨耗的产生;3.变速运行可以有效地控制车轮多边形磨耗的产生与发展。     

无砟轨道

无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨,但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。     

无砟轨道

无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨,但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。     

既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术

株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程,在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工),设计要求采用P43钢轨加固线路,行车速度不能大于15km,但实际上路基处于曲线半径R=500及坡比是i=1.2%上坡地段,行车速度不低于45km,故采用P36工字钢取代P43钢轨做纵梁,进行扣轨加固施工。     

晋豫鲁铁路钢轨焊接及应力放散技术研究

以晋豫鲁铁路土建18标铺架工程为研究背景,对钢轨的气压焊接技术进行全面而详细的阐述,同时对钢轨的应力放散和锁定技术进行介绍,该标段铺架工程采用以上施工技术取得了很好的效果,施工的各项指标均满足规范和设计的要求,取得一定的经济效益。     

既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术

株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程,在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工),设计要求采用P43钢轨加固线路,行车速度不能大于15 km,但实际上路基处于曲线半径R=500及坡比是i=1.2%上坡地段,行车速度不低于45 km,故采用P36字钢取代P43钢轨做纵梁,进行扣轨加固施工.     

地铁钢轨轨底角部锈蚀掉块原因分析

地铁具有运行环境潮湿、牵引直流供电等特点,导致钢轨会出现锈蚀、掉块等伤损。针对轨底角部掉块伤损进行分析,从现场环境、掉块形貌、锈蚀产物检验等方面分析,产生锈蚀掉块伤损原因是杂散电流加快轨底电化学腐蚀所致,提出了加大轨地过渡电阻值,设置杂散电流收集网,对杂散电流的漫流路径进行物理隔断以及杂散电流监测等措施,可有效减轻杂散电流对钢轨产生的危害。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术综述

结合国内CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验,简述国内高速铁路建设中自主创新Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝土灌注技术等成套工艺,为我国即将大规模应用Ⅲ型板式无砟轨道提供借鉴。