如何拓展地市级交通广播的空间

在受众意识越来越强,现代广播向窄播化发展的今天,地市级交通广播也面临着越来越大的竞争压力。如何拓展地市级交通广播的受众份额,为更多的交通参与者提供实实在在的服务,已成为地市级交通广播进一步发展必须面对的课题。针对本土环境,服务本土受众。几年来,如何与其他媒体和同行争市场,并尽快拉近与大城市交通广播的距离,不少地方交通广播人在不断进行尝试性的探索。以新余电台交通文艺频率为例,虽然在覆盖面上,新余电台不及省会的广播,但作为市级交通广播存在的基础——丰富的本土化交通资源,却占据着相当的优势。省级交通广播要以全省驾…     

交通广播上演同域竞争

<正>交通广播同城火拼,同域竞争是目前全国交通广播的总体格局。据不完全统计,目前全国共有地市级交通广播50余家,省级交通广播超过25家。虽然日常运作中已是短兵相接,但寻求双赢才是彼此根本的目的,知己知彼,扬长避短方是策略所在。省市两级交通广播生态比较 1、交通环境之比较现实的交通状况孕育了地域性极强的交通广播。作为市级交通广播存在的基础是其丰富的本土化的交通资源,     

地市级交通广播品牌战略设计与管理——以湖南株洲交通广播为例

地市级交通广播要想在激烈的竞争中生存发展,必须树立自己的品牌,通过塑造独特的频率形象,让听众了解频率节目特色。本文以湖南株洲交通广播的频率品牌建设为例,对地市级交通广播如何制定自己的品牌战略进行分析和设计,希望能对各地市级交通广播媒体构建有竞争力的频率品牌提供帮助。     

以传播学为视角透析中国交通广播

随着现代化的进程,城市出租车和有车一族成为重要的媒体受众群体,而广播则成为车中流动人群的主要媒体工具。近些年来交通广播蓬勃发展,据不完全统计,目前全国共有地市级交通广播50余家,省级交通广播超过25家。交通广播经济创收也基本排在各系列广播之首,这不但使得交通广播从经济广     

浅谈交通广播主持人播音素养的提升

目前,各个城市都有了专业化的交通广播电台,很多省会城市还会存在省级交通广播和市级交通广播共同竞争的局面,但不能否认的是,目前交通广播的迅速成长与汽车使用者和交通参与者不断增多有着直接的联系,但交通广播能否持续迅猛发展,还是要靠建设一支优秀的主持人队伍,制作出受听众欢迎的广播节目来实现。因此对交通广播主持人播音素养的探讨...     

谁持彩练当空舞——全国交通广播产业发展高层论坛辑录——依托媒介资源 开拓交广产业

一．对中国交通广播产业发展的构想 中国交通广播已经走过了15年的发展历程。十五年来，交通广播的起承转合折射出中国广播专业化、类型化的初步尝试，也为传媒产业化道路的探索提供了宝贵的经验。据不完全统计，全国现有地市级交通频率50余个，省级交通频率超过25个，以中广协会交宣委66家会员单位为例，2005年创造的广告收入12.1亿元，     

试论交通广播二维市场的开发——以湖南电台交通广播全媒体直播室为例

交通广播牢固坚守城市的收听率,其二维市场亟待开发,而高速公路是省级交通广播开发;维市场的重要纽带。湖南广播电视台交通频道全媒体直播室（以下简称全媒体直播室）是省级交通广播开发新兴核心资源的重要手段,具有示范性。本文以全媒体直播室为切入点,探索这一做法在全国交通广播业内的作用,为全国省级交通广播拓展核心业务、开发;维市场提供借鉴和参考。     

交通广播实现可持续发展的隐忧与对策

充满勃勃生机的交通广播在总体滑坡的广播业中可谓独树一帜,精气神十足。2001年是新世纪,也有人称之为“汽车元年”,因而交通广播是“朝阳频率”已是确凿无疑。据统计,目前全国各地共有交通广播40多家,其中约半数为省级交通广播,而且还有不少省或城市电台正在积极筹备,争取或调整频率资源,创办交通广播。在广播界似乎也已达成共识,现在要办广播就办     

交通信息和新闻事件的整合传播

有人说二十一世纪是车轮拯救了广播,还真有点道理。沉寂了十几年的广播这几年重振旗鼓,特别是交通广播更以雨后春笋之势在各城市纷纷开通。在全国273座广播电台中,省、地市级交通广播频率就有70多家,其收听率,市场占有率,听众的忠诚度,都在当地广播媒体中名列前茅。交通广播成为最受听众喜爱的媒体,其成功的因素之一就是紧紧抓住了交通信息的播报,每天及时,快捷的提供给移动收听人群有用的信息。特别是面对一些突发事件的时候,交通广播会把现场的交通状况和突发事件所产生的直接影响在第一时间告知移动收听人群和广大市民,更凸现出了交通广…     

地市级交通广播发展现状及分析

本文通过对地市级交通广播的现状分析,阐述了地市级交通广播在发展中遇到的问题,结合实际问题,作者又提出了相应的合理化建议和办法,通过这些办法的实施,以实现地市级交通广播的可持续发展。     

地市级交通广播发展问题及解决之策

由于现在交通的不断发展,交通广播的发展也越来越迅速。但是在地市级交通广播中,由于各方面条件的限制,在发展中也面临着诸多问题,其主要有:自身定位不准确、经营结构不合理、质量水平低、人才缺乏、相关部门支持力度小等问题,针对这些问题就要有针对性地加以解决,要调整定位和经营结构,引进人才、提高质量,同时取得相关部门的支持。力求通过这些问题的解决来开辟地市级交通广播更光明的发展前景,使之朝着更合理、规范的方向发展。     

同质化竞争中省级交通广播发展的再认识

随着汽车广泛进入社会生活，90年代末起，中国大陆的广播进入了“交通广播”的时代。以北京、上海交通广播为起点，随着广东、浙江、江苏等省级交通电台群雄并起，带动了交通广播在全国各地遍地开花，十几年的发展大致可以分为两个阶段：     

从内江交通广播看地市级服务型广播的可视化创新路径

内江交通广播历经数年发展,已经成为四川省内具有强势影响力的品牌媒体。面对新媒体发展带来的冲击,作为地市级的交通类专业广播频率,内江交通广播在以正确导向为宣传报道核心的原则下,坚持以“服务为根本”的发展理念,借助新媒体平台深耕“广播+”创新实践,实现了交通广播从单一的听觉媒体到提供全面、多维的各类信息的服务型媒体的转变。     

地市级交通广播的生存困境与对策

地市级交通广播的生存与发展受到内外环境的制约,精选内容,创新服务;强化责任意识,灵活开展广告业务;精心营销,树立品牌形象,是其突破困境的路径选择。     

交通广播如何加强民生关注

省级交通广播如何运用自身优势加强对民生问题的关注,促进经济社会更好的协调发展,如何鲜明地体现省级交通广播传媒的宗旨,更好地服务于百姓,这是省级交通广播所面临的紧迫而艰巨的任务。一、把握交通广播特点,选择报道题材1.抓住交通广播民生新闻报道的主题汽车工业的发展给广播带来了生机,报道内容要有     

以科学发展观推进广播发展

“十五”时期是交通广播的大发展时期,少数没有成立交通广播的省级广播电台此时也基本上开通了交通广播,江西交通广播随潮流而动,于2001年3月31日正式开播。5年来,江西交通广播努力创新市场价值观念,破解难题,重点突破,每年创收增加幅度都超过省广电局和省电台平均水平,是江西广播创收额增长最多的频率。     

前景传播与"交通广播现象"

近年来,面对“各领风骚没几年”的白热化媒介市场竞争,持续上升的交通广播已成为新世纪中国媒介改革的一道亮丽风景,人称“交通广播现象”。前不久,我读了北京交通广播总监王秋的文章《交通广播未来五年发展框架》,提出了北京交通广播向更高层次迈进的设想:信息经营战略、跨媒体经营思路,跨行业经营战略、专业人材战略等。这反映了中国交通广播的“领军”人物更多关注的是如何应对未来的挑战,同时也使我悟出,面对成绩的清醒和前瞻思维,应成为解读“交通广播现象”的主题与核心。     

温州交通广播

温州交通广播目前已发展成为队伍素质高、基础设施先进、发射功率强和覆盖面广的地市级交通专业广播媒体。温州交通广播坚持以交通资讯为主线,以交通特色节目为骨架,以出行生活服务为亮点,以音乐娱乐节目为底色,以品牌公益活动为载体,为移动人群提供全方位的服务。温州交通广播全天24小时播出,收听率、市场占有率在温州位居首位,2010年广告创收超过3000万元。     

获奖

全国最具实力市级广播8月12日,“时代之声”2011中国广播业综合实力大型调研成果在京发布,无锡广播电视台（广播）获“全国最具实力市级广播电台”第一名,无锡广播电视集团（台）总裁、台长严克勤当选“2011中国广播年度人物”,无锡新闻频率和交通频率分获“全国最具实力市级新闻广播”和“全国最具实力市级交通广播”称号。     

在城市化特色中发展交通广播

交通广播的目标听众是城市人口,交通广播所关注的重．点也是与城市密切相关的．交通广播的社会学功能是为城市提供高效、便捷、实用的信息。因此,交通广播无论在容易堵车的北京,还是在不容易堵车的大庆．都必须时刻关注表现所处的城市生活。2008年大庆交通广播实现了收入上的可喜跨越,跃升为年创收达到1052万元的广播频率．这在北方地市级电台是很少见的。回顾大庆交通广播一路走来的15年,是城市化特色托起了大庆交广．是时尚的魅力赢得了听众。因此交通广播在节目内容和形式上要有明确的、显著的城市化特征。