谢子聪：电动汽车发展应该黼“轴承法购”

在示范城市电动汽车的商业化发展之路上,电动车本身和充换电站之间似乎一直绕不开谁该“先走一步”的问题。 中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪给出了他的答案：推动电动汽车的发展时要遵循“轴承法则”。     

杭州：继续推广租赁模式

杭州市经过两年多的示范运行取得了一些初步的成效,到目前为止,已经完成了867辆节能与新能源汽车的示范推广任务,公交领域今年又新增完成招投标210辆,实际运行了节能与新能源汽车1343辆。目前,杭州已经建成了充换电站、配送站共计14座,充电桩147个,能够满足1000辆纯电动车的应用。     

充电站风云

目前,我国电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运87座标准化充换电站、5179台充电机和7031台交流充电桩,覆盖26个省级地区。充换电站及充电桩数量已居世界第一,我国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。     

数字

今后,往返武汉和襄阳之间的车辆,将会有更多环保的电动车。湖北省电力公司最近透露,该公司推出了“十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划。     

电动汽车充换电站发展的产业逻辑

电动汽车产业发展的技术核心之一就在于能源供给网络的普及,这一特点决定了电池技术在其中的重要性——电池续航里程、容量限制、使用方式和造价几乎完全决定了商业模式的可行性。在对电池材料尚存在未知领域的同时,我们习惯性地按照传统燃油车加油的思路（油箱是不能换的）,惯性思维演变出电动车充电“快充、慢充”之说,“快换”这一简单的理念当时基本没有市场,“快换”微弱的声音逐步出现在本世纪初。     

电动汽车智能充换电服务网络建设分析

伴随着汽车生产技术的不断创新,电能驱动在汽车领域中的应用越发普遍。因为电动汽车必然会形成大量的电能消耗,这也间接衍生出了关于充换电服务网络的问题。对此,为了更好的推动电动汽车长远发展,详细分析电动汽车智能充换电服务网络建设。     

基于价值网络的电动物流车商业模式创新研究

在分析国内外关于电动汽车商业模式的基础上,提出企业共同建设换电站的电池租赁模式。运用比较法和动态盈亏平衡分析方法,对该商业模式中各主体的盈利能力进行评价。结果表明,企业共同建设换电站的电池租赁模式是开启电动物流车市场的有效途径;企业参与建设比例、购换电差价和政府补贴力度是影响该商业模式可持续性的关键因素。最后总结存在的问题,提出建议。     

光伏发电系统在电动公交车充换电站中的应用

能源短缺制约着我国的经济发展,所以我们必须对新能源的开发和利用提起重视,努力寻求无污染、清洁型的绿色能源。随着社会经济的发展,城市的交通变得更加繁荣,光伏发电的应用,为城市交通提供了一种新型的能源。本文将围绕光伏发电和其在电动公交车充换电站中的应用进行探讨。     

浅析电动汽车智能充换电服务网络建设

本文就电动汽车智能充换电服务网络建设进行剖析,介绍网络建设布局的优化,机制的完善以及技术的创新,深化交流合作,为共同推动电动汽车发展提供实践与研究的方向。     

电动车自动断电电路的设计

为解决电动车蓄电池长期浮充导致电池寿命下降的问题,设计了一种电动车蓄电池自动断电电路,并详细阐述了电路的组成与设计。电路经测试,运行正常且功能达到预期,能够延长电动车蓄电池寿命,节约电能。     

计及发车规律的公交车换电站容量优化配置

由于动力电池换电过程所需时长远小于充电过程、动力电池充电便于统一管理等优点,动力电池换电模式成为电动汽车能量补充的重要方式。本文考虑公交车发车规律,对可就地向动力电池组充电的公交车换电站的容量优化配置展开研究。首先介绍换电站的系统结构,提出平均延迟发车时间的评价指标;然后分析换电站充电以及换电状态的时序仿真模型,计算评价指标;构建以设备年成本为目标函数、换电站规模和平均延迟发车要求为约束的数学模型;采用微分进化算法对数学模型进行求解;最后对算例进行优化配置,计算换电站不同延迟要求下的平均延迟发车时间指标,并对配置结果敏感性进行分析。     

电动汽车充换电服务网络规划研究

当前,我国能源安全、资源环境等问题同益突出,为实现经济社会可持续发展,国家提出实施节能减排战略。根在国家政策引导、电网企业积极参与下,电动汽车服务网络试点建设在没有借鉴的情况下开展了研究、探索与实践。本文研究的目的是根据国网公司“换电为主、插充为辅、集中充电,统一配送”的总体思路,结合电动汽车试点建设情况,探究电动汽车充换电服务网络总体规划和配套规划。具有一定的必要性、前瞻性和实用性,对相关工作开展具有一定的指导意义。     

智能电网储能元件超级电容器研究

随着智能电网的建设及电动车的推广普及,储能元件的作用日益突出。作为一种新型储能器件,超级电容器因其优越的性能受到越来越多的重视。本文简要介绍了双电层超级电容器的储能机理,重点讨论了各种碳基纳米电极材料的研究进展。     

基于融合通信的电动汽车充／换电服务互动化技术应用研究

研究电动汽车充换电服务互动技术应用是电动汽车商业化推广应用的迫切需求,互动化技术与通信技术相融合更是趋势所向。本文以电动汽车充换电服务为平台,结合物联网技术、GIS技术、GPS技术以及通信安全技术等,研究基于融合通信的多种途径渠道、智能服务、智能电卡等用户互动化技术应用,为用户需求提供充／换电解决方案。论文最后介绍互动化应用成果,并进行总结。     

电动车用蓄电池的选取及充电方法的研究

本文对电动车电池及充电方法的选取作了较详细的介绍,介绍了常规充电方法和快速充电方法的种类、适用范围及最新研究成果;重点分析了电动车用蓄电池的工作特点、充放电原理、选取原则、最新的充电技术及发展情况;尤其对近年来出现的快速充电技术进行了详细介绍,并对三阶段充电法作了详细的分析和探讨。实践证明三阶段充电法对电动车用铅酸蓄电池充电,具有能更好地遵循充电电流接受率曲线,减少充电出气量,克服蓄电池充电充不满的毛病,还能大大延长蓄电池的使用寿命。减少环境污染等诸多特点,具有重要的理论和实践价值。     

比亚迪:技术为王 创新为本

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月,总部位于深圳,在香港主板上市,现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪汽车已快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌,更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面,比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品,立志于继续引     

不同权力结构下新能源汽车换电供应链定价决策研究

在新能源汽车换电模式背景下,分别构建了整车制造商和换电运营商不同权力结构的供应链Stackelberg博弈模型,探讨了电池租赁月数,换电市场均衡电池比率,退役电池剩余梯次利用价值和成本分担比例对制造商和运营商利润及其定价决策的影响。研究发现：(1)消费者选择电池租赁的时长增加可以使电池租赁价格不断降低,且逐步提高换电技术研发水平;(2)换电市场均衡电池比率和退役电池剩余梯次利用价值是企业利润与决策的重要影响因素,对换电运营商的影响更为显著;(3)合作研发与梯次利用均可提高换电站的服务效率;(4)双方合作研发为换电模式最优发展情形,该情形下的供应链最优利润、电池租赁价格、技术研发水平和市场规模均达到最优,且固定市场内需要建的换电站数量最少。     

电动车火灾原因解析及对策

近年来,电动车火灾虽然较之其他火灾数量不多,但总体呈现逐年上升的趋势。电动车作为广大群众出行普遍使用的交通工具,其火灾必须引起足够的重视。笔者结合近年来全国发生的几起典型电动车火灾案例,分析并总结了电动车火灾规律和发展趋势,深入剖析了电动车起火原因及造成亡人火灾事故的原因,通过对电动车行业发展现状的调研,提出了预防电动车火灾事故的对策。     

共享电动车发展与选址研究

本文针对共享电动车的现状与发展做出分析,说明发展共享电动车的必要性,并采用0-1变量以及多目标决策模型,对共享电动车投放选址进行研究。根据限制条件,得出在设施建设数目一定的情况下,目标函数最优解,即共享电动车投放位置的最优点。对于已有资金状态下,如何选取共享电动车的投放位置具有重要意义。     

安徽响水涧抽水蓄能电站引水系统充排水试验研究

充排水试验是水电站建设和电站运行管理不可缺少的关键环节之一,是对水道系统安全运行的第一次检验。本文通过响水涧抽水蓄能电站引水系统充排水试验,分析了试验关键环节和内容,对试验过程中得到的监测数据进行了重点分析,并对引水系统的关键布置进行了总结。为水电站运行提供第一手实测资料,为类似水电站水道系统的设计、施工、运行、管理等提供参考与借鉴。